Pinkus Postato 29 Giugno 2012 Report Share Postato 29 Giugno 2012 Ed hanno la stessa efficenza di quelli originali? Normalmente sono per uso sportivo, dunque catalizzano un po' meno (minori perdite di carico). Io avevo su un 200 celle/pollice, che è sensibilmente meno dell'originale, però salvo un paio di circostanze particolari, non mi si era mai accesa la spia gas di scarico, nonostante l'euro4. Nemmeno in pista. Dunque ritengo che le emissioni fossero dentro i parametri Tipicamente però durano un po' meno, a volte se non ben dimensionati in relazione al motore la parte attiva si sbriciola e viene "sputata" fuori Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
monellaccio Postato 29 Giugno 2012 Report Share Postato 29 Giugno 2012 Questo è vero, un catalizzatore metallico non costa moltissimo (la cifra è corretta), l'avevo sostituito sul mio precedente veicolo. Bastra poi trovare uno bravo a saldare, e via se lo fai rigenerare bruciano il monolite, tolgono le ceneri ed "arrotolano" il metallico dentro il guscio originale, non serve saldare, solo smontare, spedire, attendere 2 giorni max 3 e rimontare...nel frattempo...bè, un tubo dritto, a lavorare devo pur andarci...no? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
monellaccio Postato 29 Giugno 2012 Report Share Postato 29 Giugno 2012 Ed hanno la stessa efficenza di quelli originali? messo cat rigenerato metallico e passata la revisione 2 mesi dopo, spia mai accesa...direi che se non equivale perfettamente l'originale sballa di poco Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pinkus Postato 29 Giugno 2012 Report Share Postato 29 Giugno 2012 Questo è vero, un catalizzatore metallico non costa moltissimo (la cifra è corretta), l'avevo sostituito sul mio precedente veicolo. Bastra poi trovare uno bravo a saldare, e via se lo fai rigenerare bruciano il monolite, tolgono le ceneri ed "arrotolano" il metallico dentro il guscio originale, non serve saldare, solo smontare, spedire, attendere 2 giorni max 3 e rimontare...nel frattempo...bè, un tubo dritto, a lavorare devo pur andarci...no? Intendevo se ti compri un cat metallico (intendo il barilotto). Devi farlo come minimo flangiare a valle (per collegarlo al resto dello scarico) e saldare a monte, poi dipende da come è fatto lo scarico. Io avevo comprato un barilotto della Brain e il meccanico me l'aveva flangiato. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
monellaccio Postato 29 Giugno 2012 Report Share Postato 29 Giugno 2012 io invece avevo fatto rigenerare il kat originale Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
antonio.snake Postato 2 Luglio 2012 Author Report Share Postato 2 Luglio 2012 stamattina sono andato in un officina riparazioni marmitte e mi dicono che anche saldando un tubo al posto del catalizzatore il rumore potrebbe aumentare molto perchè quest'ultimo nei motori benzina fa anche da silenziatore,mi hanno proposto di mettere un silenziatore universale ma tra costo del pezzo e modifica per adattarlo mi viene sui 120-130€,a questo punto su e-bay ci sono dei catalizzatori universali in ceramica sui 100€ da saldare al posto del vecchio,compreso manodopera dovrei stare sui 150€ ma almeno è un vero catalizzatore (niente problema di spie eventuali ecc.) che ne dite? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 3 Luglio 2012 Report Share Postato 3 Luglio 2012 Che è meglio che ci metti il kat universale. su e-bay c'è un venditore greco, 12aou71 mi pare, che è onesto e vende roba buona e spedisce rapido, lo consiglio. Io da lui ho preso del buon materiale, due kat e un silenziatore. Il secondo kat era un ceramico da 65€, l'ho messo ad un amico su una Astra che non passava la revisione dopo avr mazzuolato l'originale rotto, revisione passata, problemi zero. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 16 Luglio 2012 Report Share Postato 16 Luglio 2012 Risolto? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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