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Mercedes classe E 250 cdti


Ryo9231

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Salve a tutti vorrei riportarvi la mia esperienza di test drive di Mercedes-Benza Classe E. provata a Torino per curiosità... per poco però ho potuto saggiarne i pregi per quel poco che l'ho tenuta ;)

Esterni

Rispetto alla precedente versione c’è un taglio netto delle linee dovuto al nuovo family-feeling adottato dalla casa della stella dotato di linee tese e spigolose che può piacere o meno, ma che senza dubbio dona un anima più sportiva alla vettura donandole slancio e quasi una protensione verso l’anteriore. L’esemplare del test, in configurazione Avantgarde era dotata di cerchi in lega da 18’’ a 5 razze che ben si armonizzano col design complessivo.

Interni

Gli interni erano quelli base della configurazione scelta. Sedili in tessuto (che mal si abbina all’eleganza dell’auto), alcuni inserti in pelle nell’abitacolo, e dettaglio in legno su plancia e portiere, cioè che io definirei basic-elegance. Le poltroncine anteriori regolabili elettricamente sono molto comode e tengono bene i loro occupanti in tutte le situazioni di guida, in più si può scegliere l’opzione di avere i sedili riscaldabili e massaggianti (e anche quelli posteriori) per chi vuole viaggiare nel comfort assoluto senza rinunciare a nulla. Anche il divanetto posteriore risulta abitabile con molto spazio per le gambe e anche per i più alti. Il posto centrale risulta meno sacrificato rispetto al modello che va a sostituire, e comunque se si viaggia a macchina piena sempre meglio far accomodare un bambino visto che 3 adulti risulterebbero un pò sacrificati.

Per quanto riguarda le dotazioni abbiamo comandi integrati al volante, navigatore satellitare e cambio automatico a 5 marce. La plancia al centro presenta molti pulsanti che, come tutte le cose tecnologiche, si impara a conoscere e usare col tempo.

In generale l’abitacolo risulta molto spazioso e confortevole, con elevato isolamento acustico (si sente a malapena il fruscio degli specchietti ad elevate velocità), adatto appunto a lunghi viaggio ma anche nella guida urbana.

Guida

Appena seduti e presa la posizione ideale di guida (senza troppi sforzi visti i comandi elettrici) si lascia il freno e si schiaccia sull’acceleratore pronti a godere e sfruttare i 204 cavalli a 4200 rpm offerti dal propulsore di 2143 cc (cilindrata superiore rispetto alle concorrenti che si aggirano sui 2000cc), ma soprattutto l’enorme coppia di 500Nm avvertibile da subito non appena si affonda il piede sull’acceleratore. La guida risulta progressiva, veloce ed entusiasmante, il cambio a 5 marce risulta molto comfortevole e veloce (anche se per questo modello consiglio vivamente il 7 marce g- tronic decisamente ( a detta della concessionaria) più veloce nelle cambiate e confortevole e anche con consumi leggermente ridotti. Le cambiate se si schiacci all’acceleratore (dunque in guida extraurbana) avvengono a circa 4200 giri mentre nel traffico cittadino anche prima e la cambiata è quasi impercettibile.. Lo sterzo progressivo risulta morbido a basse velocità e si indurisce man mano la velocità aumenta nella modalità comfort, mentre nella modalità sport diventa diretto e deciso, pronto ad assecondare tutti i movimenti del pilota, così come anche il motore diventa più diretto e pronto alla risposta. La visibilità posteriore è buona, nonostante la mole di circa 1.8 tonnellate, 4,896 m e la larghezza di 1,790 m, quella anteriore eccellente. Le sospensioni garantiscono sempre elevato comfort e basso rollio in curva, ma anche buon assorbimento delle asperità che purtroppo si incontrane nelle strade urbane. I consumi sono lontani da quelli dichiarati dalla casa, durante la prova il computer di bordo indicava i 7-8 l/100km, che comunque restano modesti per le prestazioni offerte e , come già detto per la mole dell’auto.

Prezzi

Il listino della classe E parte dai 41.956 € per la 200 CDI fino a un massimo di 55.307€ per la 350 CDi per quanto riguarda i diesel, mentre per gli esemplari benzina si va da un minimo di 43.862 € per la 200 BlueEfficiency fino a un massimo di 130.322 € per la 63 AMG con pacchetto Performance.

L’esemplare in prova parte invece da 51.122 € per poi essere arricchito da una vasta gamma di optional che fanno lievitare molto velocemente il prezzo.

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