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Sconsiglio auto auto da gasare. Il 1.4 TSI ha gravi problemi


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non so perchè ma il mio TSI metano 150 cv non consuma olio. Ho verificato dopo 7000 k circa ed il livello è ancora al massimo

 

Il motore sicuramente è molto spinto per cercare di dare brio con l'alimentazione metano , sicuramente pero' si esagera quando si dice 500 gr di olio / 1000 km o addirittura piu'

Spero tu sia tra i pochi fortunati che non hanno il problema, anche se di fortuna te ne serve tanta, visto che i TSI Ecofuel hanno anche problemi agli iniettori benzina (andando a metano si surriscaldano fino a bruciarsi).

Poi quando qualcuno riuscirà a spiegarmi con quale logica si può fare un'auto omologata monovalente (metano) lasciando una sofisticata,costosa ed inutile iniezione diretta per la benzina; altra cosa che non riuscirò mai a capire è perchè se vai da un installatore per trasformare una TSI a metano ti dice che non si può fare (tranne con impianti misti ma che praticamente non propone nessuno), vai alla VW et voilà eccola pronta!!!!

Un consiglio? Fai l'estensione della garanzia!!!

Ciao

Ciao a tutti! Mi sono appena registrato e ho trovato questo thread per caso. Ho una Passat 1.4TSI 150CV Ecofuel Metano. Volevo riportare la mia esperienza: quello degli iniettori che si "bruciano" è un po' un luogo comune. Se andate su METANOAUTO noterete che ci sono effettivamente più di un utente che ha avuto dei problemi con iniettori benzina o teste sostituite. Non si sa effettivamente se sono gli iniettori benzina che vanno in "pirolisi" per il non utilizzo o se c'è qualche difetto strutturale. Ad ogni modo personalmente posso dire che ho l'auto da quasi 3 anni; la tengo con una cura maniacale (a dir poco); il 95% l'ho usata SOLO A METANO e il restante 5% a benzina (la Passat non ha un interruttore per passare da Metano a Benzina e viceversa: se le bombole sono un minimo piene di gas continua ad andare a metano fino all'esaurimento dello stesso. Sono uno che prima di tirarla il motore lo faccio scaldare per bene ma quando è caldo mi faccio dei tratti di autostrada costanti a 190/200 con punte di 220 in sesta autolimitata (quando "MI E' POSSIBILE" in tratti "DETUTORIZZATI" <_< ) e nel misto sono spesso a limitatore (la mia ha il cambio manuale non il DSG). Personalmente sono soddisfatissimo sia per la qualità che per affidabilità e costi di gestione che sono minimi. I tagliandi me li faccio da solo (e quindi "SO" cosa faccio e che olio e altri prodotti uso). Il mio sogno è di superare ampiamente i 300.000km con quest'auto; chi conosce questo motore mi ride in faccia; vedremo.... -_-
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non so perchè ma il mio TSI metano 150 cv non consuma olio. Ho verificato dopo 7000 k circa ed il livello è ancora al massimo

 

Il motore sicuramente è molto spinto per cercare di dare brio con l'alimentazione metano , sicuramente pero' si esagera quando si dice 500 gr di olio / 1000 km o addirittura piu'

Spero tu sia tra i pochi fortunati che non hanno il problema, anche se di fortuna te ne serve tanta, visto che i TSI Ecofuel hanno anche problemi agli iniettori benzina (andando a metano si surriscaldano fino a bruciarsi).

Poi quando qualcuno riuscirà a spiegarmi con quale logica si può fare un'auto omologata monovalente (metano) lasciando una sofisticata,costosa ed inutile iniezione diretta per la benzina; altra cosa che non riuscirò mai a capire è perchè se vai da un installatore per trasformare una TSI a metano ti dice che non si può fare (tranne con impianti misti ma che praticamente non propone nessuno), vai alla VW et voilà eccola pronta!!!!

Un consiglio? Fai l'estensione della garanzia!!!

Ciao

Ciao a tutti! Mi sono appena registrato e ho trovato questo thread per caso. Ho una Passat 1.4TSI 150CV Ecofuel Metano. Volevo riportare la mia esperienza: quello degli iniettori che si "bruciano" è un po' un luogo comune. Se andate su METANOAUTO noterete che ci sono effettivamente più di un utente che ha avuto dei problemi con iniettori benzina o teste sostituite. Non si sa effettivamente se sono gli iniettori benzina che vanno in "pirolisi" per il non utilizzo o se c'è qualche difetto strutturale. Ad ogni modo personalmente posso dire che ho l'auto da quasi 3 anni; la tengo con una cura maniacale (a dir poco); il 95% l'ho usata SOLO A METANO e il restante 5% a benzina (la Passat non ha un interruttore per passare da Metano a Benzina e viceversa: se le bombole sono un minimo piene di gas continua ad andare a metano fino all'esaurimento dello stesso. Sono uno che prima di tirarla il motore lo faccio scaldare per bene ma quando è caldo mi faccio dei tratti di autostrada costanti a 190/200 con punte di 220 in sesta autolimitata (quando "MI E' POSSIBILE" in tratti "DETUTORIZZATI" <_< ) e nel misto sono spesso a limitatore (la mia ha il cambio manuale non il DSG). Personalmente sono soddisfatissimo sia per la qualità che per affidabilità e costi di gestione che sono minimi. I tagliandi me li faccio da solo (e quindi "SO" cosa faccio e che olio e altri prodotti uso). Il mio sogno è di superare ampiamente i 300.000km con quest'auto; chi conosce questo motore mi ride in faccia; vedremo.... -_-

Scusami ma il tuo intervento sembra un tantino spot pubblicitario...... magari riesci anche a dirci quanti km hai, quali problemi o qualcosa di più interessante? Poi che una manutenzione maniacale allunghi la vita di teste, iniettori, cilindri o altro....la vedo dura (così come i 300.000km)

Ciao

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ma che e' la sagra della barzelletta? 220 con un carrozzone di 1800 kg... ahahaha questa si che e' bella.. :lol: e per fortuna che e' autolimitata, altrimenti infrange la barriera del suono :lol:

 

Vediamo di essere seri, e ricordiamoci che il limite e' 130.. altro che 220.....

amico, mi sa' che il metano ti e' andato al cervello.... io vado pure a 300, ma col mio porsche carrera 4S , solo e unicamente in pista, per strada mi attengo al codice, poi magari per distrazione puo' capitare che vada per un attimo anche a 160 , ma in tutta sicurezza, non mi sognerei mai di andare a tavoletta, tantomeno ci andrei con una pazzat :blink: ...

ah.. ce l' hai il paracadute per fermarla? perche' se a 220 ti capita di inchiodare con la pazzat finisci i freni prima di fermarti!! :lol:

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ma che e' la sagra della barzelletta? 220 con un carrozzone di 1800 kg... ahahaha questa si che e' bella.. :lol: e per fortuna che e' autolimitata, altrimenti infrange la barriera del suono :lol:

 

Vediamo di essere seri, e ricordiamoci che il limite e' 130.. altro che 220.....

amico, mi sa' che il metano ti e' andato al cervello.... io vado pure a 300, ma col mio porsche carrera 4S , solo e unicamente in pista, per strada mi attengo al codice, poi magari per distrazione puo' capitare che vada per un attimo anche a 160 , ma in tutta sicurezza, non mi sognerei mai di andare a tavoletta, tantomeno ci andrei con una pazzat :blink: ...

ah.. ce l' hai il paracadute per fermarla? perche' se a 220 ti capita di inchiodare con la pazzat finisci i freni prima di fermarti!! :lol:

Guarda che mi sa che sei tu che dai troppe cose per scontate! L'hai mai guidata una Passat Ecofuel? Prima di giudicare o avere opinioni GUIDALA, poi ne riparliamo! Se segui i luoghi comuni: METANO = LUMACONE sei fuori strada per questo motore e quest'auto! I 150CV sono REALI sia a Metano che a Benzina! Non c'è nessuna perdita di prestazioni andando a gas perché il motore è NATO per funzionare a GAS! Sai com'è fatto il 1.4TSI Twincharged? Si chiama appunto TWINCHARGED perché ha un compressore volumetrico insieme a una turbina tradizionale (unica architettura copiata dal motore della mitica Lancia DELTA S4 degli anni 80 che da un 1.7 nelle versioni da gara sviluppava 500CV)! Per quanto riguarda l'architettura del motore il 1.4TSI Ecofuel è stato pesantemente modificato per funzionare con il CNG (Metano) rispetto al 1.4TSI normale. Interventi sono stati fatti dalle fasce elastiche al materiale di valvole e sedi valvole per renderlo più resistente alle alte temperature del metano. Inoltre le valvole sono a richiamo pneumatico di olio: oltre al fatto che l'usura delle sedi valvole è praticamente nulla andando a metano non hanno bisogno di essere "registrate" come avviene per motori che sono nati per andare a benzina e successivamente sono stati trasformati a gas. Inoltre sono stati modificati molti altri particolari come il turbo che è più piccolo è più resistente rispetto ai 1.4TSI a benzina oltre a modifiche strutturali non comunicate. Alla velocità limite ci arrivi brevemente in 5, la sesta è di riposo ed è limitata a 4750giri (il limitatore del motore è invece a 6200giri). La vettura è stabilissima alla velocità limite e l'assetto è solo leggermente più alto rispetto ai modelli Passat tradizionali per via delle bombole che caricano il posteriore (100 e passa chili). Tornando alla velocità limite di tachimetro si ferma a 221/222 ma la rilevazione del GPS è 209/210 esattamente come da specifica della casa. Senza contare che il modello "restyling" del 2011 in poi ha un CX (coefficiente aereodinamico) migliore e da specifiche arriva a 214! L'erogazione del motore è assolutamente lineare e grazie al volumetrico non si percepisce quasi il "TURBOLAG". La vettura compete ampiamente in accelerazione e ripresa con i TDI 140CV andando a Metano; la differenza è che quando "pesti" non senti il "calcio in cu*o" tipico dei TDI quando entra la turbina: erogazione quasi da "elettrico". All'attivo ho poco più di 30.000km; so che son pochi ma non ho avuto nessunissimo problema a differenza di altri che hanno avuto problemi con la spia motore che si è accesa a 10.000 o circa. I tagliandi (a parte il primo in VW quando era in garanzia) me li sono fatti da solo come altri piccoli interventi di manutenzione. Ribadisco: PRIMA DI RIDERE e dire: "UN AUTO A METANO che va come un benzina o diesel; impossibile!" se ne avete la possibilità e ne trovate una da un concessionario fatevi un giro di prova. Io volevo una sportiva che consumasse niente e il binomio era impossibile. Il Passat non è una sportiva ma i 150CV si sentono tutti e per me è un compromesso fantastico. Per quanto riguarda l'autonomia con un pieno di metano oscilla da 350km solo in urbano a punte di 500km se fatti tutti in autostrada (a velocità di codice) o in extraurbano.
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secondo me hai una buona 6 lunga e quindi ci arrivi a scapito della ripresa ovviamente. Un po' come i mercedes berlina che hanno velocità di punta molto elevate per i cavalli che dichiarano..

 

Prep il tuo discorso sulla velocità è demagogico. Non vorrai certo credere che in Germania dove non ci sono limiti hanno più incidenti di noi?Solo non cercano di fotterti i soldi come succede qui. Inoltre vorrei proprio sapere su quale pista vedi i 300 con la tua macchina perchè con la mia che ha un bel po di cavalleria più della tua non li vedo e con un 4s te li scordi e mi sa neanche con la turbo in fondo a Monza ci arrivi.

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secondo me hai una buona 6 lunga e quindi ci arrivi a scapito della ripresa ovviamente. Un po' come i mercedes berlina che hanno velocità di punta molto elevate per i cavalli che dichiarano..

 

Prep il tuo discorso sulla velocità è demagogico. Non vorrai certo credere che in Germania dove non ci sono limiti hanno più incidenti di noi?Solo non cercano di fotterti i soldi come succede qui. Inoltre vorrei proprio sapere su quale pista vedi i 300 con la tua macchina perchè con la mia che ha un bel po di cavalleria più della tua non li vedo e con un 4s te li scordi e mi sa neanche con la turbo in fondo a Monza ci arrivi.

Ci arrivi "quasi" e brevemente tirando la quinta a limitatore. In sesta aumenta di qualche km e poi si stabilizza. Con il DSG in modalità sport e semiautomatico (con le cambiate in manuale) che ha 7 marce forse si riesce a ottimizzare di più le cambiate ma non l'ho mai provato. Tieni conto che l'unica auto a metano più potente del Passat Ecofuel è il Mercedes Classe E Kompressor NGT che ha un 1.8 da 163CV con "solo" il volumetrico ma va di meno rispetto al Passat nonostante i 13CV in più. Senza contare che l'NGT esce solo con un lento cambio automatico 5 marce. E sempre una curiosità se vi interessa: nel 1995 la BUGATTI (la stessa che ha progettato la Veyron; l'auto più potente e veloce del mondo; ora in mano a VW) ha modificato una EB 110 a Metano e ha battuto (per l'epoca) il record di velocità per auto di serie. Il metano ha un numero di ottani molto più alto della benzina (intorno a 120; le benzina speciali come la V POWER arrivano a 100) e se il motore è progettato per andare a gas (come il 1.4TSI Ecofuel) si riesce a sfruttare tutte le potenzialità del CNG! Da quel che mi risulta il 1.4TSI Ecofuel è il primo motore della storia progettato specificatamente per il funzionamento a metano. Tutti gli altri in commercio sono motori a benzina che le case hanno semplicemente "adattato" per il metano.

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ma che e' la sagra della barzelletta? 220 con un carrozzone di 1800 kg... ahahaha questa si che e' bella.. :lol: e per fortuna che e' autolimitata, altrimenti infrange la barriera del suono :lol:

 

Vediamo di essere seri, e ricordiamoci che il limite e' 130.. altro che 220.....

amico, mi sa' che il metano ti e' andato al cervello.... io vado pure a 300, ma col mio porsche carrera 4S , solo e unicamente in pista, per strada mi attengo al codice, poi magari per distrazione puo' capitare che vada per un attimo anche a 160 , ma in tutta sicurezza, non mi sognerei mai di andare a tavoletta, tantomeno ci andrei con una pazzat :blink: ...

ah.. ce l' hai il paracadute per fermarla? perche' se a 220 ti capita di inchiodare con la pazzat finisci i freni prima di fermarti!! :lol:

Guarda che mi sa che sei tu che dai troppe cose per scontate! L'hai mai guidata una Passat Ecofuel? Prima di giudicare o avere opinioni GUIDALA, poi ne riparliamo! Se segui i luoghi comuni: METANO = LUMACONE sei fuori strada per questo motore e quest'auto! I 150CV sono REALI sia a Metano che a Benzina! Non c'è nessuna perdita di prestazioni andando a gas perché il motore è NATO per funzionare a GAS! Sai com'è fatto il 1.4TSI Twincharged? Si chiama appunto TWINCHARGED perché ha un compressore volumetrico insieme a una turbina tradizionale (unica architettura copiata dal motore della mitica Lancia DELTA S4 degli anni 80 che da un 1.7 nelle versioni da gara sviluppava 500CV)! Per quanto riguarda l'architettura del motore il 1.4TSI Ecofuel è stato pesantemente modificato per funzionare con il CNG (Metano) rispetto al 1.4TSI normale. Interventi sono stati fatti dalle fasce elastiche al materiale di valvole e sedi valvole per renderlo più resistente alle alte temperature del metano. Inoltre le valvole sono a richiamo pneumatico di olio: oltre al fatto che l'usura delle sedi valvole è praticamente nulla andando a metano non hanno bisogno di essere "registrate" come avviene per motori che sono nati per andare a benzina e successivamente sono stati trasformati a gas. Inoltre sono stati modificati molti altri particolari come il turbo che è più piccolo è più resistente rispetto ai 1.4TSI a benzina oltre a modifiche strutturali non comunicate. Alla velocità limite ci arrivi brevemente in 5, la sesta è di riposo ed è limitata a 4750giri (il limitatore del motore è invece a 6200giri). La vettura è stabilissima alla velocità limite e l'assetto è solo leggermente più alto rispetto ai modelli Passat tradizionali per via delle bombole che caricano il posteriore (100 e passa chili). Tornando alla velocità limite di tachimetro si ferma a 221/222 ma la rilevazione del GPS è 209/210 esattamente come da specifica della casa. Senza contare che il modello "restyling" del 2011 in poi ha un CX (coefficiente aereodinamico) migliore e da specifiche arriva a 214! L'erogazione del motore è assolutamente lineare e grazie al volumetrico non si percepisce quasi il "TURBOLAG". La vettura compete ampiamente in accelerazione e ripresa con i TDI 140CV andando a Metano; la differenza è che quando "pesti" non senti il "calcio in cu*o" tipico dei TDI quando entra la turbina: erogazione quasi da "elettrico". All'attivo ho poco più di 30.000km; so che son pochi ma non ho avuto nessunissimo problema a differenza di altri che hanno avuto problemi con la spia motore che si è accesa a 10.000 o circa. I tagliandi (a parte il primo in VW quando era in garanzia) me li sono fatti da solo come altri piccoli interventi di manutenzione. Ribadisco: PRIMA DI RIDERE e dire: "UN AUTO A METANO che va come un benzina o diesel; impossibile!" se ne avete la possibilità e ne trovate una da un concessionario fatevi un giro di prova. Io volevo una sportiva che consumasse niente e il binomio era impossibile. Il Passat non è una sportiva ma i 150CV si sentono tutti e per me è un compromesso fantastico. Per quanto riguarda l'autonomia con un pieno di metano oscilla da 350km solo in urbano a punte di 500km se fatti tutti in autostrada (a velocità di codice) o in extraurbano.

Concordo pienamente anche la mia ex Toledo 200 16V del 1995 che ha stesso motore di Golf GTI esattamente con 150 cv ma era più veloce della Golf, via della terzo volume cioè con la coda, al epoca Quattro Ruote misurava 217 km/h effettivi, sul diritto anche io vedevo su tachimetro 220/230 non avevo nessun problema per fermar mi. Invece posso immaginare come guida sua Porsche 4S in pista se ci dice che non saprà fermare la passat da 220km/h, andare 300 a dritta non è difficile, anche una signora lo fa, tieni diritto e schiacci, problema e staccare e curvare. Aha! 4S fa la scalata robotizzato!
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si tutto quello che vuoi... comunque con 150cv a 210 ci arrivi dopo una vita , quindi e' insignificante come dato prestazionale!

molto piu' interessanti invece, i dati che hai fornito sull' autonomia

 

x ingsteve, le poche volte che vado in pista, giro a Monza perche' ci sono vicino, con 300 km/h volevo solo dire che arrivo a tavoletta.. prima della staccata raggiungo 280 agevolmente

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Solo 30000km? E' basso come chilometraggio per poter dare dei giudizi.

Al momento comunque si stanno avendo dei riscontri molto positivi sul 1.4 tjet della fiat nelle versioni da 120/135/150/175cv, dato che ci sono utenti con le versioni da 120/150cv che hanno passato i 120000km/150000km senza avere il minimo problema al motore.

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ok 280 di tachimetro suona già meglio...io non son mai andato a monza perchè devi avere dei buoni freni altrimenti già un giro tirato e poi devi farli raffreddare (se guidi a fare il tempo ovvio) poi ho paura del traffico lento in pista perchè trovi di tutto...meglio Franciacorta.

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Però a dire il vero io con la mia Audi A4 1800 tfsi non ancora gasata (macchina pesantissima) con 170 cv (20 in più) ma senza volumetrico solo turbina a geometria variabile in autostrada in 6 a 120 km se accelero per un sorpasso arriva a 190 che non ti accorgi neanche e devo frenare quindi penso che sia veritiero il 220 con quel motore, certo ci vorranno 25 30 secondi ma penso che ci arrivi

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