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Sconsiglio auto auto da gasare. Il 1.4 TSI ha gravi problemi


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uauuu...

30.000 km di auto e non ha avuto problemi???

che auto...... :D :D :D

Beh dipende da come li hai fatti quei 30.000! ;) Io ho iniziato a tirarci dopo i 2000km (era consigliato aspettare i 1500). Di sicuro non ho una guida tranquilla anche se rispetto sempre il riscaldamento e il "cool down" della turbina! Magari a un "nonnetto" che non supera mai i 3000giri si sfascia tutto e a me no! :P
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Ribadisco che i 1.4 TSI (soprattutto quello a metano rispetto agli altri) sono diversi tra loro! Il 180CV consuma olio è vero; il mio 150CV metano non ne consuma una goccia anche se sta ai regimi massimi e sto usando da 12.000km il Castrol 5W30 che è molto fluido. Il 170CV montato sulla vecchia golf sembra andare bene mentre il 160CV Euro 4 con una versione software della centralina è soggetto a grippaggi del 4 cilindro.
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mentre il 160CV Euro 4 con una versione software della centralina è soggetto a grippaggi del 4 cilindro

 

MuAhahahahah !!!!

 

Il progetto di questo motore è stato toppato alla grande..... Ma siccome costava troppo rifarlo, negli anni ha messo varie pezze......

 

Comunque il nostro amico mi ha convinto, corro subito a comprare la Passat a metano, non vedo l 'ora di rabboccare olio e pregare che non si grIppi un Cilindro.....

 

 

Ma va va..... Vatte a fa una passeggiata !

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mentre il 160CV Euro 4 con una versione software della centralina è soggetto a grippaggi del 4 cilindro

 

MuAhahahahah !!!!

Ho scritto male: il 1.4TSI 160CV è EURO "5"; il primo 1.4TSI 170CV montato sulle golf era Euro 4. Pare che una mappatura particolare delle prime versioni software del 160CV per adeguarlo alle nuove norme antinquinamento fosse troppo "magra"; da qui i tanti grippaggi del 160CV!

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C'è poco da girarci intorno, da un'auto a benzina acquistata nuova, curata con la NORMALE manutenzione ci si aspetta di non dover aprire il motore per almeno 200mila km.

Se l'auto esce con impianto a metano (o gpl) della casa mi aspetto la stessa cosa.

Poi il discorso delle sedi valvole cedevoli è a parte.

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Il progetto di questo motore è stato toppato alla grande..... Ma siccome costava troppo rifarlo, negli anni ha messo varie pezze......

 

 

 

Talmente toppato che ha vinto il premio "MIGLIOR MOTORE DELL'ANNO nel 2009 e nel 2010 consecutivamente e poi ha continuato a vincere il premio di "MIGLIOR MOTORE DELL'ANNO PER ""CATEGORIA""" quando sono usciti il Fiat Twinair e il Ford 1.0 Ecoboost! <_< A livello tecnologico è un motore con scelte progettuali molto innovative! Il motore della DELTA S4 è stato l'unico precedente nella storia ad accoppiare Volumex + Turbo e negli anni 80 era considerato un capolavoro.....solo che la Delta S4 adesso se la vai a comprare ti costa come 2 Ferrari nuove! :rolleyes:
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mentre il 160CV Euro 4 con una versione software della centralina è soggetto a grippaggi del 4 cilindro

 

MuAhahahahah !!!!

 

Il progetto di questo motore è stato toppato alla grande..... Ma siccome costava troppo rifarlo, negli anni ha messo varie pezze......

 

Comunque il nostro amico mi ha convinto, corro subito a comprare la Passat a metano, non vedo l 'ora di rabboccare olio e pregare che non si grIppi un Cilindro.....

 

 

Ma va va..... Vatte a fa una passeggiata !

 

sono contento che sei tornato a postare nel forum

 

:)

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Il progetto di questo motore è stato toppato alla grande..... Ma siccome costava troppo rifarlo, negli anni ha messo varie pezze......

 

 

 

Talmente toppato che ha vinto il premio "MIGLIOR MOTORE DELL'ANNO nel 2009 e nel 2010 consecutivamente e poi ha continuato a vincere il premio di "MIGLIOR MOTORE DELL'ANNO PER ""CATEGORIA""" quando sono usciti il Fiat Twinair e il Ford 1.0 Ecoboost! <_< A livello tecnologico è un motore con scelte progettuali molto innovative! Il motore della DELTA S4 è stato l'unico precedente nella storia ad accoppiare Volumex + Turbo e negli anni 80 era considerato un capolavoro.....solo che la Delta S4 adesso se la vai a comprare ti costa come 2 Ferrari nuove! :rolleyes:

 

E TU CREDI ancora a queste fandonie? sveglia e' tutto pilotato, altro che motore dell' ano !!

 

eccoti la prima recensione che ho trovato googolando

 

Il 15 luglio ritirai la macchina. Ometto le impressioni dei primi 15 gg perché si sa che quando si ha il giocattolo nuovo si è in una fase "orgasmica" e non si possono fare dei ragionamenti razionali. Certo che, abituato alle controindicazioni tipiche delle trasformate a metano, poter caricare una lavatrice senza nemmeno abbattere i sedili posteriori è stata una grande soddisfazione.

 

Il primo controllo di routine sulla funzionalità del propulsore è stato fatto, gratuitamente, dal personale dell'officina della concessionaria VW dove ho acquistato l'auto, dopo una decina di giorni, senza rilevare alcuna anomalia.

Dopo 15.000 km al primo tagliando, ho "scoperto" che la vettura prevede un programma di tagliandi "speciale" (QG3 è il codice VW) ogni 15.000 km appunto. Il venditore mi aveva detto che il primo sarebbe stato fatto a 15.000 km ma gli altri sarebbero stati eseguiti con cadenza di 30.000 Km (long life?!?!?!), ma purtroppo tale informazione non si è dimostrata esatta. Una bella seccatura soprattutto per chi, come il sottoscritto, fa un po' di strada.

 

Comunque per i primi mesi di utilizzo i "difetti" si sono limitati ad alcune "rumorosità" nell'abitacolo, sinceramente inaspettate su una vettura di questo livello, ma risolvibili con piccoli interventi fai da te alla portata di qualsiasi persona sappia usare una bomboletta spray. Le gomme di prima installazione (Michelin Energy) si sono dimostrate molto rumorose (soprattutto in autostrada) e con mediocre tenuta sul bagnato. Di contro alternandole con le invernali (Pirelli Winter) in rapporto 1:1 (novembre-aprile invernali, maggio-ottobre le estive) sono ancora montate sulla vettura e dopo 40.000 Km di utilizzo effettivo sono ancora in buono stato. Quasi certamente verranno mandate "in pensione" a fine ottobre con circa 50.000 Km di percorrenza.

 

Verso i 24.000 Km si è presentato il primo (grave) problema. Dopo un pieno di metano e di benzina verde a 95 ottani, la macchina inizia a strattonare mentre è alimentata a benzina e si accende la spia gialla di "anomalia motore". Portata in officina VW ho una "sorpresa" inaspettata: si ha diritto alla vettura sostitutiva (per 3 gg) SOLO se la propria macchina è RICOVERATA tramite intervento del carroattrezzi. Sinceramente ci rimasi molto male, ma è specificato anche nelle clausole di garanzia. La "diagnosi" fu di un problema all'iniettore (benzina) del secondo cilindro. Vista la particolare conformazione del motore per accedere agli iniettori bisogna smontare mezzo impianto di alimentazione ed il lavoro richiede un bel po' di manodopera. Comunque dopo qualche giorno ritiro la vettura ovviamente con intervento completamente coperto dalla garanzia VW. Il motore non presenta più il problema e, a parte la delusione di aver già fatto un intervento su una macchina con meno di 6 mesi di vita, mi ritengo soddisfatto. Dopo qualche settimana altro giretto in officina perché il contagiri "vibra nervosamente". Anche qui un giorno di fermo macchina! Poco dopo i 41.000 Km si ripresenta il problema degli "strappi" andando a benzina e potete ben immaginare lo stato d'animo. Riporto la macchina in officina (sempre la stessa dove ho eseguito i primi due tagliandi e tutti gli altri interventi fatti sulla vettura) e dove ormai conosco bene il personale. Mi consigliano di far intervenire il carro attrezzi in modo da poter "venirmi incontro" con l'auto sostitutiva. Detto fatto. Faccio ricoverare l'auto in officina tramite chiamata al centro assistenza VW e mi viene riconosciuta l'auto di cortesia (in prima istanza una FORD Cmax a gasolio presa da un autonoleggio "vicino"). Mi aspetto di poter riprende la macchina in breve tempo, ma l'intervento si prolunga per un periodo di tempo inatteso durato ben tre settimane nel quale "sopravvivo" (lavorativamente parlando) alternando la mia seconda macchina con una vettura messa a disposizione dalla azienda mandante, e tre vetture (da cambiare ogni 3 gg) della concessionaria. Certo un forte disagio per chi, come me, con l'auto ci lavora!! Alla fine sulla vettura vengono sostituite la testa e alcuni iniettori della benzina (mi pare il secondo ed il terzo, sinceramente non ricordo di preciso). Ritiro la macchina la prima settimana di luglio del 2010, a quasi un anno esatto dall'immatricolazione con il morale molto basso e con la paura di dover ritornare quanto prima in officina. Ovviamente tutto è stato eseguito in garanzia e non mi è stato chiesto un euro (dovevano solo provarci). Per la cronaca l'intervento sarebbe costato circa 2800 €.

 

Ritirata la macchina, decido (anche se non esiste una nota ufficiale di VW in merito) di utilizzare solo benzina a 100 ottani (non 98 o 95) e di NON FAR aggiungere mai più il Tunap nel serbatoio di benzina quando vengono eseguiti i tagliandi. Da notare che il suddetto additivo andrebbe disciolto in un pieno completo (che sulla versione TSI standard sono 60-70 litri mi pare) e che andrebbe consumato il più velocemente possibile.

 

Nell'anno successivo c'è poco o nulla da segnalare e fino ad oggi (non vorrei tirarmela) non ho più avuto problemi di sorta ne meccanici ne di altro genere. L'unica anomalia riguarda una luce di posizione anteriore che ogni tanto segnalava malfunzionamento anche se la lampadina era integra. Problema risolto con la sostituzione (in garanzia) del portalampada. SPERO pertanto che il corposo intervento fatto al motore a 41000 Km sia stato definitivo. I tagliandi sono stati eseguiti con regolarità a 60.000 e 75.000 (nel quale mi hanno sostituito le candele) senza "sbalzi di prezzo" degli di nota. Fino ad oggi la macchina mi sta dando buone sensazioni.

 

Questa più o meno la cronistoria della mia esperienza fino ad oggi con la VW Passat.

 

Se non vi ho annoiato fino ad ora, consentitemi una "pagellina" riassuntiva (ed assolutamente soggettiva) sui punti salienti.

 

Affidabilità: 5

Sinceramente sono abbastanza deluso soprattutto riguardo questo aspetto. I problemi manifestatisi NON sono degni di un'auto di questa tipologia e soprattutto abbastanza inaccettabili per chi la usa (anche) per lavoro

 

non so tu quanto abbia pagato la tua auto, sicuramente intorno ai 27.000 euro....

secondo te' io spendo 27.000 euro e poi incrocio le dita?

Qeste cose possono accedere solo in italia e in europa, se VW si azzardasse a mettere sul mercato americano un' auto che dopo 40.000 km ha problemi di testata e/o iniettori, verrebbe investita da una class action tale da dover probabilmente richiamare tutte le auto, e subire pesanti perdite finanziarie!

 

Spero per te che vada tutto bene, perche' una volta scaduta la garanzia, potrebbe non essere piu' conveniente riparare il tuo "gioiello tecnologico"

 

e basta con sta s4 ( della delta non aveva nulla, neanche un bullone) che non c'entra un fico secco, quella era un'auto da competizione, sperimentale oltretutto... nata per esigenze ben precise, la concorrenza aveva gia' le auto con cui rispondere alla s4, ma tutto fu' bloccato dal cambio dei regolamenti, dopo terribili incidenti nei rally....

 

 

ma poi scusa la cosa che mi fa' piu' incaxxare e' che la descrivi come un'auto prestazionale....

michia e' una berlina da 1800 kg anche se avesse 250 e passa cv sarebbe comunque una berlina, veloce magari ma non certo prestazionale....

 

Attento che nelle riprese autostradali ti sverniciano pure i furgoni daily Iveco ... altro che twin charge ....

 

 

comprate VW e mi raccomando italioti: über alles

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Io credo che comprando un auto nuova pretenderei di non avere alcuna rogna nei primi 50'000km...altro che.

Non so se rendo l'idea, ma il porter che guido da un anno (e non l'ho preso nuovo, è del 1998!!) per ora mi ha dato meno problemi di quelli che ha dato 'sto megamotore VW.

 

E son tutti problemi legati all'età e km (paraolio differenziale, freni, spazzole tergicristallo, cavi candele).

 

altro che cambiare motore...

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Il progetto di questo motore è stato toppato alla grande..... Ma siccome costava troppo rifarlo, negli anni ha messo varie pezze......

 

 

 

Talmente toppato che ha vinto il premio "MIGLIOR MOTORE DELL'ANNO nel 2009 e nel 2010 consecutivamente e poi ha continuato a vincere il premio di "MIGLIOR MOTORE DELL'ANNO PER ""CATEGORIA""" quando sono usciti il Fiat Twinair e il Ford 1.0 Ecoboost! <_< A livello tecnologico è un motore con scelte progettuali molto innovative! Il motore della DELTA S4 è stato l'unico precedente nella storia ad accoppiare Volumex + Turbo e negli anni 80 era considerato un capolavoro.....solo che la Delta S4 adesso se la vai a comprare ti costa come 2 Ferrari nuove! :rolleyes:

 

E TU CREDI ancora a queste fandonie? sveglia e' tutto pilotato, altro che motore dell' ano !!

 

eccoti la prima recensione che ho trovato googolando

 

Il 15 luglio ritirai la macchina. Ometto le impressioni dei primi 15 gg perché si sa che quando si ha il giocattolo nuovo si è in una fase "orgasmica" e non si possono fare dei ragionamenti razionali. Certo che, abituato alle controindicazioni tipiche delle trasformate a metano, poter caricare una lavatrice senza nemmeno abbattere i sedili posteriori è stata una grande soddisfazione.

 

Il primo controllo di routine sulla funzionalità del propulsore è stato fatto, gratuitamente, dal personale dell'officina della concessionaria VW dove ho acquistato l'auto, dopo una decina di giorni, senza rilevare alcuna anomalia.

Dopo 15.000 km al primo tagliando, ho "scoperto" che la vettura prevede un programma di tagliandi "speciale" (QG3 è il codice VW) ogni 15.000 km appunto. Il venditore mi aveva detto che il primo sarebbe stato fatto a 15.000 km ma gli altri sarebbero stati eseguiti con cadenza di 30.000 Km (long life?!?!?!), ma purtroppo tale informazione non si è dimostrata esatta. Una bella seccatura soprattutto per chi, come il sottoscritto, fa un po' di strada.

 

Comunque per i primi mesi di utilizzo i "difetti" si sono limitati ad alcune "rumorosità" nell'abitacolo, sinceramente inaspettate su una vettura di questo livello, ma risolvibili con piccoli interventi fai da te alla portata di qualsiasi persona sappia usare una bomboletta spray. Le gomme di prima installazione (Michelin Energy) si sono dimostrate molto rumorose (soprattutto in autostrada) e con mediocre tenuta sul bagnato. Di contro alternandole con le invernali (Pirelli Winter) in rapporto 1:1 (novembre-aprile invernali, maggio-ottobre le estive) sono ancora montate sulla vettura e dopo 40.000 Km di utilizzo effettivo sono ancora in buono stato. Quasi certamente verranno mandate "in pensione" a fine ottobre con circa 50.000 Km di percorrenza.

 

Verso i 24.000 Km si è presentato il primo (grave) problema. Dopo un pieno di metano e di benzina verde a 95 ottani, la macchina inizia a strattonare mentre è alimentata a benzina e si accende la spia gialla di "anomalia motore". Portata in officina VW ho una "sorpresa" inaspettata: si ha diritto alla vettura sostitutiva (per 3 gg) SOLO se la propria macchina è RICOVERATA tramite intervento del carroattrezzi. Sinceramente ci rimasi molto male, ma è specificato anche nelle clausole di garanzia. La "diagnosi" fu di un problema all'iniettore (benzina) del secondo cilindro. Vista la particolare conformazione del motore per accedere agli iniettori bisogna smontare mezzo impianto di alimentazione ed il lavoro richiede un bel po' di manodopera. Comunque dopo qualche giorno ritiro la vettura ovviamente con intervento completamente coperto dalla garanzia VW. Il motore non presenta più il problema e, a parte la delusione di aver già fatto un intervento su una macchina con meno di 6 mesi di vita, mi ritengo soddisfatto. Dopo qualche settimana altro giretto in officina perché il contagiri "vibra nervosamente". Anche qui un giorno di fermo macchina! Poco dopo i 41.000 Km si ripresenta il problema degli "strappi" andando a benzina e potete ben immaginare lo stato d'animo. Riporto la macchina in officina (sempre la stessa dove ho eseguito i primi due tagliandi e tutti gli altri interventi fatti sulla vettura) e dove ormai conosco bene il personale. Mi consigliano di far intervenire il carro attrezzi in modo da poter "venirmi incontro" con l'auto sostitutiva. Detto fatto. Faccio ricoverare l'auto in officina tramite chiamata al centro assistenza VW e mi viene riconosciuta l'auto di cortesia (in prima istanza una FORD Cmax a gasolio presa da un autonoleggio "vicino"). Mi aspetto di poter riprende la macchina in breve tempo, ma l'intervento si prolunga per un periodo di tempo inatteso durato ben tre settimane nel quale "sopravvivo" (lavorativamente parlando) alternando la mia seconda macchina con una vettura messa a disposizione dalla azienda mandante, e tre vetture (da cambiare ogni 3 gg) della concessionaria. Certo un forte disagio per chi, come me, con l'auto ci lavora!! Alla fine sulla vettura vengono sostituite la testa e alcuni iniettori della benzina (mi pare il secondo ed il terzo, sinceramente non ricordo di preciso). Ritiro la macchina la prima settimana di luglio del 2010, a quasi un anno esatto dall'immatricolazione con il morale molto basso e con la paura di dover ritornare quanto prima in officina. Ovviamente tutto è stato eseguito in garanzia e non mi è stato chiesto un euro (dovevano solo provarci). Per la cronaca l'intervento sarebbe costato circa 2800 €.

 

Ritirata la macchina, decido (anche se non esiste una nota ufficiale di VW in merito) di utilizzare solo benzina a 100 ottani (non 98 o 95) e di NON FAR aggiungere mai più il Tunap nel serbatoio di benzina quando vengono eseguiti i tagliandi. Da notare che il suddetto additivo andrebbe disciolto in un pieno completo (che sulla versione TSI standard sono 60-70 litri mi pare) e che andrebbe consumato il più velocemente possibile.

 

Nell'anno successivo c'è poco o nulla da segnalare e fino ad oggi (non vorrei tirarmela) non ho più avuto problemi di sorta ne meccanici ne di altro genere. L'unica anomalia riguarda una luce di posizione anteriore che ogni tanto segnalava malfunzionamento anche se la lampadina era integra. Problema risolto con la sostituzione (in garanzia) del portalampada. SPERO pertanto che il corposo intervento fatto al motore a 41000 Km sia stato definitivo. I tagliandi sono stati eseguiti con regolarità a 60.000 e 75.000 (nel quale mi hanno sostituito le candele) senza "sbalzi di prezzo" degli di nota. Fino ad oggi la macchina mi sta dando buone sensazioni.

 

Questa più o meno la cronistoria della mia esperienza fino ad oggi con la VW Passat.

 

Se non vi ho annoiato fino ad ora, consentitemi una "pagellina" riassuntiva (ed assolutamente soggettiva) sui punti salienti.

 

Affidabilità: 5

Sinceramente sono abbastanza deluso soprattutto riguardo questo aspetto. I problemi manifestatisi NON sono degni di un'auto di questa tipologia e soprattutto abbastanza inaccettabili per chi la usa (anche) per lavoro

 

non so tu quanto abbia pagato la tua auto, sicuramente intorno ai 27.000 euro....

secondo te' io spendo 27.000 euro e poi incrocio le dita?

Qeste cose possono accedere solo in italia e in europa, se VW si azzardasse a mettere sul mercato americano un' auto che dopo 40.000 km ha problemi di testata e/o iniettori, verrebbe investita da una class action tale da dover probabilmente richiamare tutte le auto, e subire pesanti perdite finanziarie!

 

Spero per te che vada tutto bene, perche' una volta scaduta la garanzia, potrebbe non essere piu' conveniente riparare il tuo "gioiello tecnologico"

 

e basta con sta s4 ( della delta non aveva nulla, neanche un bullone) che non c'entra un fico secco, quella era un'auto da competizione, sperimentale oltretutto... nata per esigenze ben precise, la concorrenza aveva gia' le auto con cui rispondere alla s4, ma tutto fu' bloccato dal cambio dei regolamenti, dopo terribili incidenti nei rally....

 

 

ma poi scusa la cosa che mi fa' piu' incaxxare e' che la descrivi come un'auto prestazionale....

michia e' una berlina da 1800 kg anche se avesse 250 e passa cv sarebbe comunque una berlina, veloce magari ma non certo prestazionale....

 

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comprate VW e mi raccomando italioti: über alles

Quella recensione la conosco; è del forum METANOAUTO che frequento. Quello che voglio farti capire è che se di Passat Ecofuel metano (che ha un mercato molto molto ridotto) VW ne vende 10.000 in tutta europa in un anno (numeri a caso) e vai a leggere su un forum di auto dedicate "al metano" opinioni negativi è ovvio che TUTTI QUELLI CHE HANNO AVUTO PROBLEMI si CONCENTRANO su un forum specializzato! Ok facciamo (sempre numero a caso) che ci sono 20 esperienze negative su un forum dedicato al metano: e gli altri 2000/3000 utenti che hanno quel modello di auto in italia e non gli interessa andare sul web perché l'auto va benissimo? Sono il primo a sperare che non abbia problemi anche perché non ho fatto l'estensione di garanzia! Comunque l'ho trovata a km0 a 20.500€. Per quanto riguarda la Lancia Delta S4 è stata prodotta in serie in 200 esemplari per permetterne l'omologazione al mondiale rally. Le versioni di serie, a differenza di quelle da gara che arrivavano a 500 e passa cavalli, si fermavano a "soli" 250CV. Qualcuna di serie ancora si trova a prezzi stratosferici (intorno ai 250.000€). Il 1.4 Twincharged non ha nulla a che fare con il propulsore della S4.......sì nel senso che è più nuovo di 25 anni e adotta materiali totalmente sconosciuti negli anni 80'. Ma l'archiettura del Volumex + Turbo è quella lì! Comunque non volevo essere polemico, si ti sono sembrato arrogante ti chiedo scusa! :) Ciao!
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