Andrea785 Postato 15 Maggio 2012 Report Share Postato 15 Maggio 2012 Si, ma se c'è il carburatore, sia anche in versione elettronica, non c'è sicuramente alcun iniettore da pulire. No alfo le prime UNO ie monopoint avevano un monoiniettore sul carburatore !! era una sorta di carburatore elettronico anche se con il vantaggio del consumo minore di benzina avevano qualche cavallo in meno di potenza , non so sinceramente se si possa mettere il carburatore con monoiniettore sulle UNO che avevano il carburatore semplice , sarebbe un bel risparmio anche se bisognerebbe trovare un meccanico in grado di fare il lavoro Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno1988 Postato 15 Maggio 2012 Author Report Share Postato 15 Maggio 2012 infatti avevano il monoiniettore come conferma anche il nostro amico andrea... mi sa che dovresti rivedere le tue conoscenze sulle iniezioni psmi sono dimenticato d scrivertelo prima comunque si ripeto sporca corpo farfalalto ma ottura anche gli iniettori.. be questo kon il tempo lo po fare anche una cattiva benzina di pessima qualita.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno1988 Postato 15 Maggio 2012 Author Report Share Postato 15 Maggio 2012 comunque andrea piu afidabbile il semplice carburatore lascia sta il monoieniettore poi credo che oltre ad avere una miscela dosata in giusta quantita evitando di carburarla i consumi so sempre quelli.. alla fine ti controlla solo la quanita aria e carburante la giusta dose Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrea785 Postato 16 Maggio 2012 Report Share Postato 16 Maggio 2012 Le prime UNO ad iniezione avevano un sistema di iniezione chiamato SPI ( Single Point Ignition ) o piu italianamente chiamato monoiniettore che era sul carburatore , le UNO ultime tipo le 1400 avevano un sistema di iniezione MPI ( Multi Point Ignition ) praticamente un iniettore sul collettore di aspirazione che spara all interno di ogni cilindro , sostanzialmente è il sistema su cui si basano e funzionano le auto anche piu recenti e che garantisce una gestione piu austera ( visto il periodo ) dei consumi e una gestione molto piu semplice ( all epoca ) per regolare altri parametri !! Si be fiatuno1988 la mia era solo una supposizione poi ovvio che mi tengo quella a carburatore ( vuoi mettere il sound ?? :P :P ) e poi non sarebbe solo neccessario cambiare il carburatore ma presumo anche la pompa della benzina percui non ne vale decisamente la pena Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 16 Maggio 2012 Report Share Postato 16 Maggio 2012 attenzione solo per puntualizzare il monoiniettore delle SPI era montato sul corpo farfallato, che non è il carburatore anche se gli assomiglia. Le prime MPI avevano si 4 iniettori, che spruzzavano tutti e 4 contemporaneamente(full group), le auto attuali, sono ancora MPI ma sequenziali: gli iniettori spruzzano uno per volta nel collettore del relativo cilindro poco prima che si apra la valvola. Per passare da carburatore a monoiniettore bisogna sopratutto cambiare la ecu, e probabilmente aggiungere qualche sensore (pms, debimetro-pressione, sonda lambda ecc) non è banale la conversione Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno1988 Postato 16 Maggio 2012 Author Report Share Postato 16 Maggio 2012 e pur sempre un carburatore appunto eletronico Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tascappane Postato 16 Maggio 2012 Report Share Postato 16 Maggio 2012 un carburatore è dotato di vascetta, gigleur, vaporizzatore, farfalla, pompetta di arricchimento, condotti vari, spillo ecc. nel carburatore a controllo elettronico, uno spillo elettroattuato modifica il rapporto della miscela. nel monoiniettore è presente solo la farfalla, e qualcosa di simile al vaporizzatore. se però preferisci chiamare il monoiniettore "carburatore elettronico" va bene così (cambia poco il senso del tread). Pensa che io la mia dedra non la chiamo dedra ma "Cesarina"... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrea785 Postato 17 Maggio 2012 Report Share Postato 17 Maggio 2012 attenzione solo per puntualizzare il monoiniettore delle SPI era montato sul corpo farfallato, che non è il carburatore anche se gli assomiglia. Le prime MPI avevano si 4 iniettori, che spruzzavano tutti e 4 contemporaneamente(full group), le auto attuali, sono ancora MPI ma sequenziali: gli iniettori spruzzano uno per volta nel collettore del relativo cilindro poco prima che si apra la valvola. Per passare da carburatore a monoiniettore bisogna sopratutto cambiare la ecu, e probabilmente aggiungere qualche sensore (pms, debimetro-pressione, sonda lambda ecc) non è banale la conversione Ma presumo che le UNO all epoca non avessero un debimetro per il rapporto tra aria e benzina , da quello che ho potuto capire seguente alcune problematiche di amici qua nel forum l unico sensore che usa la UNO ie in SPI per regolare il rapporto aria benzina è con la lamba , secondo me invece il sistema potrebbe essere montato anche sulle auto a carburatore ovvio che come spesa non ne vale la pena perchè tra pompa della benzina , corpo farfallato con monoiniettore , collettore di scarico ecc ecc senza contare la modifica dell impianto elettrico ( per la pompa della benzina ) sarebbe una spesa che rende a gran poco ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno1988 Postato 17 Maggio 2012 Author Report Share Postato 17 Maggio 2012 basterebbe trapiantare l'alimentazione di una i.e ma non ne vedo l'utilita "ora lasciando stare che tifo per i carburatori" ma credo che pergioreresti la situazione avreesti piu noie e magiori costi di manutenzione sarebbe solo zavorra Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrea785 Postato 17 Maggio 2012 Report Share Postato 17 Maggio 2012 basterebbe trapiantare l'alimentazione di una i.e ma non ne vedo l'utilita "ora lasciando stare che tifo per i carburatori" ma credo che pergioreresti la situazione avreesti piu noie e magiori costi di manutenzione sarebbe solo zavorra si infatti la mia era solo un idea figuriamoci se vado a fare na modifica del genere cosi dopo magari mi tocca sclerare a regolarla .. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
propensus Postato 17 Maggio 2012 Report Share Postato 17 Maggio 2012 Si, ma se c'è il carburatore, sia anche in versione elettronica, non c'è sicuramente alcun iniettore da pulire. No alfo le prime UNO ie monopoint avevano un monoiniettore sul carburatore !! era una sorta di carburatore elettronico anche se con il vantaggio del consumo minore di benzina avevano qualche cavallo in meno di potenza , non so sinceramente se si possa mettere il carburatore con monoiniettore sulle UNO che avevano il carburatore semplice , sarebbe un bel risparmio anche se bisognerebbe trovare un meccanico in grado di fare il lavoro Ciao Andrea scusami una domanda:perchè il monoiniettore a differenza del carburatore fa perdere qualche cavallo? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrea785 Postato 17 Maggio 2012 Report Share Postato 17 Maggio 2012 Si, ma se c'è il carburatore, sia anche in versione elettronica, non c'è sicuramente alcun iniettore da pulire. No alfo le prime UNO ie monopoint avevano un monoiniettore sul carburatore !! era una sorta di carburatore elettronico anche se con il vantaggio del consumo minore di benzina avevano qualche cavallo in meno di potenza , non so sinceramente se si possa mettere il carburatore con monoiniettore sulle UNO che avevano il carburatore semplice , sarebbe un bel risparmio anche se bisognerebbe trovare un meccanico in grado di fare il lavoro Ciao Andrea scusami una domanda:perchè il monoiniettore a differenza del carburatore fa perdere qualche cavallo? probabilmente perchè hanno sacrificato la potenza per avere un consumo piu austero comunque basta solo guardare i kw che fanno e ci si accorge subito della differenza ,tra l altro quelle a ie hanno una ripresa molto piu lenta di quelle a carburo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ciccio1987 Postato 17 Maggio 2012 Report Share Postato 17 Maggio 2012 A dirla tutta i fire sono migliorati con l'introduzione dell'iniezione MPI sequenziale, riducendo di molto i consumi che invece non erano molti bassi nelle rispettive versione SPI. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno1988 Postato 17 Maggio 2012 Author Report Share Postato 17 Maggio 2012 il fire a carburatore consuma di meno rispetto a quelle ad inizioni ha piu ripresa ed e piu afidabbile ke poi le mpi sia migliorata rispetto alla single point e tutto un altro discorso Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fiatuno1988 Postato 17 Maggio 2012 Author Report Share Postato 17 Maggio 2012 per quando riguarda la riopresa quelle a carburatore dovrebbero avere una ripresa maggiore agli alti giri rendono di piu mentre quelle ad inzione dovrebbe rendere di piu ai bassi giri tempo fa provai una punto 75 mpi e avevo notato prprio questa cosa Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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