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"Quelli se la passano ancora troppo bene....."


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Il fatto di non essere secondi a nessuno non lo metto in dubbio ... il problema delle aziende italiane è che chi lavora non va "avanti" perchè deve lavorare e chi va avanti solitamente è chi "cazzeggia" e si arruffiana i risultati poi si vedono

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Vorrei solo sottolineare una cosa: VW è grande 10 volte la FIAT, per il nuovo pianale Golf (non distinguo mai MQB ed MLB) ha speso una cifra pari al fatturato FIAT dell'anno scorso. Sono dei mostri che volendo ci mettono un attimo ad assimilarti, come i Borg.

Se non hanno ancora assimilato l'ALFA è per due motivi: 1. non vogliono spendere troppo e 2. Marchionne non ha la minima intenzione di cedere.

La VW il suo nuovo pianale MultiFrame e MultiMateriale l'ha fatto insieme alla Fiat, nell'ambito del progetto europeo Super Light Car conclusosi nel 2009 e del quale VW stessa è stata "capofila", avvalendosi anche delle esperienze e delle capacità del CRF. Purtuttavia, Fiat (Comau) l'ha industrializzato prima di lei, pur avendo indicato a tutti i partecipanti al progetto Super Light Car come doveva essere fatto (la Comau in quell'ambito si occupò proprio di questo) e messo in commercio ancor più velocemente: nel 2010; Giulietta docet.

Non solo, perché a quanto si vocifera su ciò che sta evolvendo oltre oceano, sembra che Fiat, in collaborazione con i tecnici Chrysler, quel pianale lo abbia già fatto progredire alla formula Multi Split (Multi Trazione), cosa che tutt'ora VW si sogna. Da questo, infatti, e dall'avvio della produzione del 1800 in alluminio e dall'acquisizione del 6V Diesel di origine VM, entrambi posizionabili anche lungitudinalmente, le sempre più insistenti voci di una nuova Giulia a trazione posteriore.

Non bastano i danari... :rolleyes:

WOW ... e tutte queste chicche dove le hai prese ? Pianale in sinergia con VW ? Sicuro ?

 

Non lo sò, Berto. A volte molti mi sembrano non molto distratti, ma direi addirittura compevolmente distratti... ed ho l'impressione che tu sia uno di questi, s'é vero com'é vero che io stesso certe informazioni le riporto da anni. In tutti i forum tematici, che anche tu hai condiviso.

 

CRF - 2005

 

Guardando al futuro, il Centro Ricerche Fiat ha avviato lo studio di soluzioni per pianali modulari adattabili sia alle diverse trazioni, convenzionali e alternative, sia alle personalizzazioni richieste dalle varie tipologie d’uso. La modularità è garantita dall’adozione di una soluzione “split-frame”, che prevede la separazione netta del telaio dalla carrozzeria. Il telaio portante carrozzato (rolling chassis) garantisce maggiori prestazioni di sicurezza, comfort e guidabilità; mentre la carrozzeria, collegata rigidamente al pianale, è scomponibile in parti mobili per favorire la massima flessibilità d’uso.

 

Il telaio multi-materiale dimostra come l’architettura di tipo “split frame” può essere impiegata anche su vetture super sportive con conseguenti benefici in termini di rapporto peso/potenza In un veicolo “split frame” la scocca è fisicamente separata in due parti distinte: una inferiore ed una superiore. La prima parte è un vero e proprio telaio autoportante che sorregge il motore, le sospensioni, tutti gli impianti del veicolo e sopporta inoltre i carichi strada e gli urti. La parte superiore dello split frame ospita invece i passeggeri e genera la forma esterna del veicolo. Le due parti sono tra loro collegate tramite tasselli elastici che assicurano, in abitacolo, un elevato livello di filtraggio delle vibrazioni.

 

Questa architettura non veniva storicamente ritenuta idonea all’impiego su vetture sportive in quanto non particolarmente efficiente dal punto di vista del peso se paragonata alla soluzione a scocca portante. L’attività’ “telaio multi-materiale” ha dimostrato invece che la precedente affermazione può essere messa in discussione con una progettazione del telaio inferiore che selezioni il materiale, la forma e la tecnologia appropriata per ciascun elemento che compone il telaio stesso. Come risultato, la struttura inferiore dello split frame fa uso di leghe di titanio, alluminio (sia fusioni che estrusioni) e fibre di carbonio. Questo telaio ha un peso al di sotto dei 100 kg e le sue prestazioni (crash e rigidezza torsionale) sono conformi ai target di una vettura super sportiva.

 

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CRF - 2010

 

Nel 2009 è stato presentato a Wolfsburg il prototipo della scocca alleggerita, risultato finale del progetto europeo SuperLightCar, nell’ambito del quale il C.R.F. ha sviluppato i materiali con i quali realizzarli e insieme a Comau il processo di assemblaggio del concept conciliando gli aspetti di fattibilità tecnologica con quelli di industrializzazione in un contesto di mass production.

Il progetto, durato 4 anni e coordinato da Volkswagen, con la partecipazione di 38 partner, ha avuto lo sfidante obiettivo di una riduzione peso del 35% rispetto alla stessa scocca di normale produzione, raggiunto grazie all’utilizzo esteso di strutture multimateriale in funzione delle caratteristiche prestazionali ed estetiche richieste: acciai ultra alto resistenziali, alluminio, magnesio (sia per elementi colati sia per componenti in lamiera sottile) e materiali termoplastici (sia stampati sia pultrusi) collegati tra loro mediante tecnologie innovative di saldatura, incollaggio e giunzioni meccaniche.

 

 

Noi italiani non siamo secondi a nessuno, ne lo siamo mai stati... anzi! Nel mondo dell'automobile, poi, siamo sempre stati quelli che hanno davvero innovato e tracciato le nuove vie... per tutti!

Fatelo sapere in giro per il mondo, semmai a qualcuno fosse sfuggito o se ne fosse dimenticato. :rolleyes:

 

non vedo l'ora di vedere una tp su pianale rivisitato della Giulietta. Poi so io dove andare a farmi bannare definitivamente ma con gusto :P

Quante lotte con BC e marmaglia varia che raccontavano assurdità di ogni genere :D

BC e marmaglia varia :D . Vedessi come lo faccio incazzare al pelatone. :P

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  • 4 weeks later...

http://www.agi.it/economia/notizie/201205230941-eco-rt10037-nascera_spider_fiat_mazda_marchionne_impegno_verso_alfa_romeo

 

 

....e sul futuro di alfa Marchionne si toglie anche qualche pietra dalle scarpe.

( da dedicare a alcuni forumisti moderatori di altri forum)

 

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Altra ipotesi...

E se in questo modo Marchionne risolvesse anche a risolvere la grana Cassino?

Nell accordo potrebbe esserci proprio la produzione di modelli Mazda proprio in quello stabilimento.

 

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Altra ipotesi...

E se in questo modo Marchionne risolvesse anche a risolvere la grana Cassino?

Nell accordo potrebbe esserci proprio la produzione di modelli Mazda proprio in quello stabilimento.

Molto probabile.

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Non so quale sia la grana Cassino. Comunque la Mx-5 sarà prodotta a Hiroshima dove c'è la linea pronta e dove Mazda può tenere il conto delle ALFA Spider prodotte (che non fa male). A Cassino già si lavora il C-Evo, che servirà per le nuove Delta e Bravo, quindi difficilmente s'impianterà un'intera linea per una cinquantina di Spider TP.

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Non so quale sia la grana Cassino. Comunque la Mx-5 sarà prodotta a Hiroshima dove c'è la linea pronta e dove Mazda può tenere il conto delle ALFA Spider prodotte (che non fa male). A Cassino già si lavora il C-Evo, che servirà per le nuove Delta e Bravo, quindi difficilmente s'impianterà un'intera linea per una cinquantina di Spider TP.

 

Bisogna capire dove saranno prodotte le future delta e bravo. Si pensa a Usa e Cina. E cmq la capitá produttiva dello stabilimento è di 240000 unità . Tante per 3 modelli . Magari ci scappa una Segmento c Mazda o magari produrranno in altri stabilimenti italiani altre Mazda.

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http://archeo-finanza.blogspot.it/2012/03/sugli-utili-volkswagen.html?spref=fb

 

 

Leggete questo interessantissimo articolo che non riguarda solo gli utili di VW e come essa li abbia fatti ma che riguarda tutto il settore auto in EU e in particolare la volontà reale che porta Marchionne a non voler vendere Alfa Romeo.

Io redo anche che oltre al rilancio di questo brand e di Jeep (oltre ovviamente a Maserati, Abarth, Viper e Ferrari) debba rilanciare anche Lancia che dovrebbe e potrebbe fare concorrenza a MB

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http://archeo-finanz...n.html?spref=fb

 

 

Leggete questo interessantissimo articolo che non riguarda solo gli utili di VW e come essa li abbia fatti ma che riguarda tutto il settore auto in EU e in particolare la volontà reale che porta Marchionne a non voler vendere Alfa Romeo.

Io redo anche che oltre al rilancio di questo brand e di Jeep (oltre ovviamente a Maserati, Abarth, Viper e Ferrari) debba rilanciare anche Lancia che dovrebbe e potrebbe fare concorrenza a MB

Si avevo già letto quest'articolo. vw è solo fumo e ripeto che deve preparare una buona scorta di pannoloni per il futuro. :D

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http://archeo-finanz...n.html?spref=fb

 

 

Leggete questo interessantissimo articolo che non riguarda solo gli utili di VW e come essa li abbia fatti ma che riguarda tutto il settore auto in EU e in particolare la volontà reale che porta Marchionne a non voler vendere Alfa Romeo.

Io redo anche che oltre al rilancio di questo brand e di Jeep (oltre ovviamente a Maserati, Abarth, Viper e Ferrari) debba rilanciare anche Lancia che dovrebbe e potrebbe fare concorrenza a MB

 

Non hai fatto altro che confermare quello che da tempo sospettavo e andavo a sottolineare con i tedescofili più agguerriti, ma si sa, inutile, mi sono sempre beccato del FIATTARO.

 

Diamo tempo al tempo, perché se è vero che la crisi e la caccia agli evasori colpirà soprattutto le auto di fascia alta, almeno nel nostro paese, le DASH auto di fascia alta possono solamente perdere quote di mercato e quindi, secondo gli articoli che hai postato, gli utili del gruppo in questione ne risentiranno pesantemente. :)

 

Viva 156JTD !!!!! L'attento osservatore.

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Anche io pensavo così ... però l'ultima frontiera è il noleggio all'estero ... difatti i macchinoni con targhe rumene o giù di li si stanno moltiplicando. Il vero problema è lavorare sulla qualità ed affidabilità. Solo così si potrà risalire

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Ragazzi lo volete capire? L'Alfa è della VW. :D

Sentite qua:

 

Visto che sempre del blog del Direttore si parla, posto qui una risposta del Direttore Cavicchi nel suo ultimo blog:

 

 

"Le prove di modelli singoli sono tutte su 14 pagine ( italiane o straniere, tedesche o francesi). La Seat è spagnola a meno che lei non giudichi tedesche la Lamborghini, la Bentley e mettiamo domani l’Alfa Romeo. L’alternativa alla Seat era la Kia ma due numeri prima avevamo messo la Hyundai gemella. In quanto alla Vw ha avuto una copertina lo scorso dicembre e quella precedente era stata 8 anni prima."

 

Beh il Direttore continua a sbilanciarsi circa le sorti future dell'Alfa, e prende anche una posizione netta circa la nazionalità dei marchi automobilistici distinguendola dalla proprietà. Tutto molto interessante. (fpaol)

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