mine91 Postato 13 Aprile 2012 Report Share Postato 13 Aprile 2012 Salve sono nuovo , visto il problema irrisolvibile ho deciso di scrivere pure qui. Possiedo una golf 5 bifuel dalla casa con 140.000km, comprata usata a 130.000, fino ad ora ho avuto solo il problema della spia motore, visto che facevo tratti brevissimi il motore neanche si scaldava quindi il catalizzatore andava in crisi (giustamente), per sicurezza abbiamo comunque cambiato le candele (NGK). Quest'inverno dopo la nevona mi si presenta questo problema: Spesso, lasciando la macchina fuori al freddo e umido, l'impianto non funzionava, ovvero pure a 90°, se provavo a commutare a gas, ripassava a benzina ed il commutatore emetteva un segnale acustico di emergenza, aperto il cofano ci siamo accorti che la staffa degli iniettori era spezzata così l'abbiamo risaldata, il problema si presenta ugualmente. Così porto l'auto in diagnosi, la quale mi indica un malfunzionamento prima dell'iniettore 2, poi dell'iniettore 3, l'impiantista mi dice che il problema è sicuramente nella centralina/connettore della centralina visto che ogni volta cambia l'iniettore, per sicurezza comunque cambiamo filtro gpl ma il problema persiste. Questo impiantista comunque non sà come procedere in quella zona, e mi consiglia di andare da un'altro che fà solo impianti, sempre amico di mio padre; questo gli dice che i problemi possibili sono: -centralina andata (probabile, visto che con la staffa landi vibra dà paura) -qualche PIN del connettore che và alla centralina ossidato, che quindi tocca e non tocca, probabilmente della massa. Così mio padre (meccanico di auto da una vita) dopo aver controllato ogni pin del connettore che non fosse ossidato, verificato se qualche cavo era spezzato, a motore acceso, si accorge che la centralina pur con la sua staffa LANDI (...) balla parecchio, e quindi con le buche non stà mai ferma, così gli mette una staffa in più ed ora la centralina è ben salda (come le centraline delle altre auto, se provate vi accorgete che fanno corpo unico col telaio..). TAC, l'auto và benissimo, ci ho girato per 10 giorni, convinto che andasse bene, o perchè la centralina non vibrava più, o perchè gli abbiam dato la massa che a volte mancava, stà di fatto che funzionava... Cosi abbiam rimesso il coperchio dei cavetti del connettore che vedete in foto, purtroppo però il coperchio è piccolo quindi i cavi rimangono un pò schiacciati li dentro, tempo di prendere l'acqua e lasciare l'auto fuori, che la mattina seguente l'impianto è morto, neanche una luce sul commutatore, così mio padre prima controlla il fusibile, toglie il coperchietto, scalda col phon i cavi per farli un pò alzare e l'impianto ritorna a funzionare. CHE DIAVOLO HA QUESTO BENEDETTO IMPIANTO? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Umbi Postato 15 Aprile 2012 Report Share Postato 15 Aprile 2012 Probabilente il coperchio forzando i cavi ne forza uno che non è ben crimpato (Se il difetto da come mi sembra di capire è dovuto al montaggio coperchio) o è dovuto all'umidità e il coperchio raccoglie la condensa ? Se la lasci senza coperchio al freddo cosa fa ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 15 Aprile 2012 Report Share Postato 15 Aprile 2012 belli gli impianti "della casa".... Grazie VW, che riesci a far scappare i futuri gpellisti d'Italia. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mine91 Postato 15 Aprile 2012 Author Report Share Postato 15 Aprile 2012 Probabilente il coperchio forzando i cavi ne forza uno che non è ben crimpato (Se il difetto da come mi sembra di capire è dovuto al montaggio coperchio) o è dovuto all'umidità e il coperchio raccoglie la condensa ? Se la lasci senza coperchio al freddo cosa fa ? La sto riprovando questi giorni, ma fino ad ora senza coperchio è andata sempre bene. Ciò che è strano è che lo faceva spesso quando lasciavo l'auto fuori, e quindi vien da pensare all'umidità, eppure i pin sono stati controllati uno ad uno e non ce n'è manco uno ossidato, o che non tira bene. Tu intendi che il filo non è ben saldo al "pin femmina"? Io valutavo anche la rottura della centralina, la appena mio padre ha cambiato il fusibile (anche se era buono) e ha tolto il coperchio è andata bene, forse perchè ha tolto la corrente? belli gli impianti "della casa".... Grazie VW, che riesci a far scappare i futuri gpellisti d'Italia. Che intendi dire...? Impianto della casa nel senso che l'han montato da nuova. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corolla 1332 Postato 17 Aprile 2012 Report Share Postato 17 Aprile 2012 l'impianto in questione non è montato da VW ma è montato da Landi per conto di VW in fase 2. Il problema riscontrato è dovuto al pessimo cablaggio, che andrebbe ripristinato correttamente. Se si ha tempo e voglia lo si può sistemare. Altrimenti semplicemente va sostituito, anche se credo costi parecchio. Corolla Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
AUTOGASTWINS Postato 17 Aprile 2012 Report Share Postato 17 Aprile 2012 Salve sono nuovo , visto il problema irrisolvibile ho deciso di scrivere pure qui. Possiedo una golf 5 bifuel dalla casa con 140.000km, comprata usata a 130.000, fino ad ora ho avuto solo il problema della spia motore, visto che facevo tratti brevissimi il motore neanche si scaldava quindi il catalizzatore andava in crisi (giustamente), per sicurezza abbiamo comunque cambiato le candele (NGK). Quest'inverno dopo la nevona mi si presenta questo problema: Spesso, lasciando la macchina fuori al freddo e umido, l'impianto non funzionava, ovvero pure a 90°, se provavo a commutare a gas, ripassava a benzina ed il commutatore emetteva un segnale acustico di emergenza, aperto il cofano ci siamo accorti che la staffa degli iniettori era spezzata così l'abbiamo risaldata, il problema si presenta ugualmente. Così porto l'auto in diagnosi, la quale mi indica un malfunzionamento prima dell'iniettore 2, poi dell'iniettore 3, l'impiantista mi dice che il problema è sicuramente nella centralina/connettore della centralina visto che ogni volta cambia l'iniettore, per sicurezza comunque cambiamo filtro gpl ma il problema persiste. Questo impiantista comunque non sà come procedere in quella zona, e mi consiglia di andare da un'altro che fà solo impianti, sempre amico di mio padre; questo gli dice che i problemi possibili sono: -centralina andata (probabile, visto che con la staffa landi vibra dà paura) -qualche PIN del connettore che và alla centralina ossidato, che quindi tocca e non tocca, probabilmente della massa. Così mio padre (meccanico di auto da una vita) dopo aver controllato ogni pin del connettore che non fosse ossidato, verificato se qualche cavo era spezzato, a motore acceso, si accorge che la centralina pur con la sua staffa LANDI (...) balla parecchio, e quindi con le buche non stà mai ferma, così gli mette una staffa in più ed ora la centralina è ben salda (come le centraline delle altre auto, se provate vi accorgete che fanno corpo unico col telaio..). TAC, l'auto và benissimo, ci ho girato per 10 giorni, convinto che andasse bene, o perchè la centralina non vibrava più, o perchè gli abbiam dato la massa che a volte mancava, stà di fatto che funzionava... Cosi abbiam rimesso il coperchio dei cavetti del connettore che vedete in foto, purtroppo però il coperchio è piccolo quindi i cavi rimangono un pò schiacciati li dentro, tempo di prendere l'acqua e lasciare l'auto fuori, che la mattina seguente l'impianto è morto, neanche una luce sul commutatore, così mio padre prima controlla il fusibile, toglie il coperchietto, scalda col phon i cavi per farli un pò alzare e l'impianto ritorna a funzionare. CHE DIAVOLO HA QUESTO BENEDETTO IMPIANTO? Il problema è ricorrente con impianto Landi, Falso contatto fra connettore centralina e pin centralina. Il guasto è dovuto a eccessiva vibrazione della centralina come giustamente hai citato tu e tuo padre ma anche da assorbimento eccessivo dagli iniettori. Questo impianto utilizza i niettori con bobine con resistenza di circa 1,2 ohm il che comporta un flusso di elettroni quasi triplo rispetto ad un iniettore da 3,0 ohm Generando un consumo che mette alla frusta le esili connessioni del pettine della centraina. Spesso se stacchi e riattacchi il connettore utilizzando un buon detergente prima ed un buon protettivo per connessioni elettriche dopo potresti risolvere senza cambiare nulla. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 18 Aprile 2012 Report Share Postato 18 Aprile 2012 Io penso sempre male di chi vende auto apparentemente in ottimo stato e con relativamente pochi km specie con impianto a gas della casa... penso abbia ragione autogastins, è un problema tipico dei falsi contatti elettrici (appare/scompare) e se dovesse avere ragione autogas te la puoi cavare con un po di bombolette spray, in caso contrario procurarsi una centralina landi aperta e fissarla a dovere (controllando inoltre gli slot della "manina" del cablaggio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mine91 Postato 18 Aprile 2012 Author Report Share Postato 18 Aprile 2012 l'impianto in questione non è montato da VW ma è montato da Landi per conto di VW in fase 2. Il problema riscontrato è dovuto al pessimo cablaggio, che andrebbe ripristinato correttamente. Se si ha tempo e voglia lo si può sistemare. Altrimenti semplicemente va sostituito, anche se credo costi parecchio. Corolla Esatto sopratutto al "pettine femmina" con il proprio coperchio i cavi sono pressati, tu intendi ripristinare solo il pettine o il cablaggio completo? Il tempo c'è sempre. Il problema è ricorrente con impianto Landi, Falso contatto fra connettore centralina e pin centralina. Il guasto è dovuto a eccessiva vibrazione della centralina come giustamente hai citato tu e tuo padre ma anche da assorbimento eccessivo dagli iniettori. Questo impianto utilizza i niettori con bobine con resistenza di circa 1,2 ohm il che comporta un flusso di elettroni quasi triplo rispetto ad un iniettore da 3,0 ohm Generando un consumo che mette alla frusta le esili connessioni del pettine della centraina. Spesso se stacchi e riattacchi il connettore utilizzando un buon detergente prima ed un buon protettivo per connessioni elettriche dopo potresti risolvere senza cambiare nulla. Ciao Non ho capito se ti riferisci all'accoppiamento trà il pettine centralina ed il pettine femmina o trà i pin della centralina alla centralina stessa... Praticamente con tutte quelle vibrazioni qualche connettore femmina non tocca bene con il suo pin e ovviamente c'è falso contatto...Ma visto che abbiam messo la staffa che vedi nella 2a immagine questo problema si può limitare al minimo visto che la centralina ora vibra poco e niente, basta solo lasciare i cavi senza il loro coperchio e farlo un pò più largo così non vengono ulteriormente schiacciati no? Precisamente come consigli di procedere? Per ora abbiamo usato solo il rinnova contatti svitol sul pettine femmina. Io penso sempre male di chi vende auto apparentemente in ottimo stato e con relativamente pochi km specie con impianto a gas della casa... penso abbia ragione autogastins, è un problema tipico dei falsi contatti elettrici (appare/scompare) e se dovesse avere ragione autogas te la puoi cavare con un po di bombolette spray, in caso contrario procurarsi una centralina landi aperta e fissarla a dovere (controllando inoltre gli slot della "manina" del cablaggio Beh spesso la gente non conosce le problematiche dell'impianto dell'auto montato dalla casa, me compreso, anzi parlando con amici o su altri forum sembra che sono migliori gli impianti fatti "dalla casa" rispetto a quelli post-montati...Addirittura avevo letto che sulla golf 5 c'era l'impianto landi, sulla golf 6 invece l'impianto lo facevano in fabbrica e che quindi era meglio, invece risulta essere landi pure quello. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mine91 Postato 26 Aprile 2012 Author Report Share Postato 26 Aprile 2012 Io aspetto ancora una risposta Ieri con le temperature abbassate e la macchina tutto il giorno sotto la pioggia ha rifatto il problema, il commutatore era proprio spento, è bastato togliere e rimettere il fusibile togliendo quindi la corrente ed è ripartito. Siete sicuri che sia la centralina, e quindi aspetto che mi lascia del tutto, o c'è la possibilità che sia qualcos'altro? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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