Alfa Romeo 4c; Topic Ufficiale

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Ancora pochi giorni ragazzi ........ e tutti i San Tommaso potranno ficcarci il naso, ovviamente andando a Ginevra e per l'estate anche andando presso i vari concessionari.

 

Questa volta Marchionne ha fatto sul serio.

 

Non provocare gli stupidi, potrebbero sorprenderti.

Godi, godi e basta, alla faccia di chi rosica.

 

Accidenti, vuoi dire che li sto sottovalutando ? :blink:

 

In ogni caso, eh eh eh eh, godo oh oh oh oh come godo ........ :D

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HABEMUS ALFA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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CONFERMO !!!!!!!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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E se non vi piace BIANCA, rimediamo con la rossa !!!

 

 

 

 

 

 

 

 

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Scusate. Sbaglio, o i pedali sono agganciati alla pedana?...

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Scusate. Sbaglio, o i pedali sono agganciati alla pedana?...

 

Esatto

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Questo primo filmato promozionale della versione Lounch Edition è... bellissimo!

 

http://www.youtube.com/watch?v=m9YVByRgr2Q

 

 

Mentre OmniAuto, zitta zitta, quatta quatta va a rubare un video più dettagliato per noi, sound compreso...

 

http://www.youtube.com/watch?v=b8UDLOJ5y68

 

Si, lo sò... Si rischia davvero di esagerare. Ma pur con tutta la buona volontà, come si fà a rimanere impassibili di fronte a certe opere d'arte automobilistica italiane?

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Scusate. Sbaglio, o i pedali sono agganciati alla pedana?...

 

Come le Alfa di una volta ???? :o

 

Ma allora l'Alfa Romeo è proprio tornata agli antichi splendori !!!!!

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Qui, quando ancora si scherzava e i detrattori ridevano:

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=TB9h9yqryX4

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Qui, si fa sul serio e i detrattori non ridono più:

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=dfkQG7jY9ZM

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=Cvuqn3mS5Oo

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Dati e numeri reali dell'Alfa Romeo 4C:

 

Telaio: sistema multimateriale con monoscocca centrale in fibra di carbonio, anteriore in alluminio e culla posteriore in alluminio e magnesio.

 

Motore: 4 cilindri in linea di 1742cc, totalmente in lega di alluminio;

Alesaggio e corsa: 83x80,5;

Rapporto di compressione: 9,5:1

Tecnologia: ID turbocompresso con doppio variatore di fase continua e sistema Scavenging;

Potenza e coppia: (176Kw) 240cv a 6000 giri, 350Nm tra 2100 e 4000 giri.

Posizione: centrale/trasversale;

 

Cambio: C635 TCT, bialbero automatico/sequenziale a 6 marce con sistema a doppia frizione a secco e comandi al volante;

Trazione: posteriore;

 

Sterzo: a innesto diretto senza servoassistenza;

Sospensioni: anteriore a triangoli sovrapposti, posteriore McPherson evoluto;

Accelerazione laterale: 1,1 g;

 

Freni: dischi forati autoventilanti sulle 4 ruote con pinze Brembo flottanti a 4 pistoncini;

Decelerazione: da 100-0 in 36mt;

Accelerazione frontale: in frenata 1,25 g;

Ruote: a sezione differenziata, anteriore 18pl (215), posteriore 19pl (235);

 

Misure: lunghezza 3,99mt, larghezza 2,09mt, altezza 1,18mt, passo 2,38mt;

Peso a secco: 895Kg (Launch Edition);

Rapporto peso/potenza: 3,73 Kg/Cv (Launch Edition);

Ripartizione pesi F/R: 38/62;

Posizionamento di tutti i sotto sistemi entropasso;

 

Selettore DNA: A/N/D/R (Race) e Launch Control;

Controlli: completamente disattivabili;

 

Prestazioni: accelerazione sullo 0-100 in 4,5 sec. velocità massima 258 Km/h.

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Eccola sulle strade americane:

 

 

 

 

 

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Comunque anche il bianco risulta eccezionale sulle sue forme.

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Vero !

 

Guarda, se me ne regalassero una, la prenderei anche a pois gialli su sfondo viola.

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Scusate. Sbaglio, o i pedali sono agganciati alla pedana?...

La cosa la dice lunga sulla filosofia dell'auto.

Il carryover è molto molto spinto: è evidente.

Blocco clima della 600, specchietti della Punto, comandi cristalli e specchietti della Giulietta, maniglie interne ed esterne della 8C, il cruscotto mi pare sia della F150, i materiali di rivestimento sono della Abarth Evo e via elencando.

Sono invece unici e creati appositamente: Pedaliera, sterzo, telaio, sospensioni, cerchi (forgiati), condotti motore.

Le parti fondamentali per la guida insomma.

 

L'esatto contrario di quanto si fa di solito: tutto nuovo ciò che appare, mentre ciò che c'è sotto è di serie che più serie non si può.