giuseppe.montenegro Postato 8 Aprile 2012 Report Share Postato 8 Aprile 2012 Ventus, il rinfrescante valvole hai deciso di montarlo? Niente crema nivea, quest'ultima imbratta il valvolame e l'ammorbidisce, solo perossido, olio 15w40 e sapone liquido con ph 3.5, Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 9 Aprile 2012 Author Report Share Postato 9 Aprile 2012 Per intanto no, dato che non mi pare serva a molto. Se cambierò idea prenderò sicuramente in considerazione la tue idea... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 15 Aprile 2012 Author Report Share Postato 15 Aprile 2012 Dopo regolazione anticipo e candele, l'ultimo pieno 11.15km/l, e con salita al passo sommo (1600m e passa), non potevo mancare la prova su neve, dato che, finalmente, ne ha messa giù un pò... Direi non male! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 16 Aprile 2012 Report Share Postato 16 Aprile 2012 bene bene!!!!!!!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cristanim Postato 16 Aprile 2012 Report Share Postato 16 Aprile 2012 ... con salita al passo sommo (1600m e passa), non potevo mancare la prova su neve, dato che, finalmente, ne ha messa giù un pò... ..non me ne parlare... oramai ho tolto le gomme invernali da quasi un mese e non ci penso proprio a rimetterle, ma mi fa una rabbia indicibile il vedere finalmente la cima del Grappa innevata degnamente, senza però potreci andare a fare 4 "traversi fatti bene"... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 17 Aprile 2012 Author Report Share Postato 17 Aprile 2012 Eheh io ho su 4 ricoperte invernali che ho intenzione di finire, perchè hanno QUESTO DISEGNO, e non è un granchè in offroad, e prima dell'inverno conto di montare un treno di QUESTE, sempre ricoperte, che mi sembrano più adatte allo stile rozzamente arrampicatore del porter 4x4... E' divertente vedere quanta differenza dia la trazione integrale, ad ogni modo... In leggera salita su neve battuta con la trazione posteriore è difficile riuscire non a viaggiare, ma a partire, con i 4x4inseriti puoi partire di scatto e frenare con una certa forza senza che si scomponga. Traversi ne ho fatti ben pochi, perchè non conosco bene il mezzo, e c'era talmente tanta neve (sui 20cm in strada, prima che arrivasse lo spartineve) che non sapevo bene dove finiva la carreggiata...non sarebbe stato carino finire in un fosso, o aprire una gomma su qualche cordolo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 21 Aprile 2012 Author Report Share Postato 21 Aprile 2012 L'ultimo, 10.95m/l. Dato che mi sembra strano che l'ultimo pieno, consumato in pianura, mi abbia dato un consumo maggiore di quello che ho fatto in montagna, ho notato una cosa. Ho fatto gas in due distributori diversi. Uno (rovereto sud) riempie finchè non si aziona il limitatore di riempimento. L'altro,, quello di acquaviva quello del pieno durato di più, ha azionato un sistema che ha dato ancora un pelo di gas per fare il prezzo "tondo". Insomma, forse semplicemente il pieno è durato poco di più solo perchè c'ha messo più gas... Chiedo: E' possibile che i distributori vecchi (come quello di acquaviva) abbiano sistemi di questo genere? Solo curiosità... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 21 Aprile 2012 Author Report Share Postato 21 Aprile 2012 ..interessantissimo reportage ed ulteriore conferma che il ciclo diesel dovrebbe essere usato solo per il trasporto pesante, che è già una bella svalangata di tonnellate quotidiane di polveri, ma che almeno sono (in teoria) rilasciate in zone poco abitate! Non sono molto d'accordo, il problema di base è legato alle prestazioni dei motori e ai sistemi id iniezione. Un motore TD sovralimentato ad alta pressione, anticipato come si deve, con EGR assente e con kat SCR inquina molto, molto poco. Certo non come un otto a metano, ma non credo vada molto lontano alle emissioni del GPL... il problema è legato agli utenti... Se la moda ti dice di prenderti un TD per stare in colonna in città, e lo fai, è ovvio che questo crea dei problemi a livello di emissioni...perchè il motore è fatto per erogare Cv, non per stare al minimo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 2 Maggio 2012 Author Report Share Postato 2 Maggio 2012 Domanda: Ho notato che a bassissimi regimi, affondando il gas, il motore va a 2 cilindri (è 3 cilindri...) se sono a GPL. Da quanto so, è un problema che capita, vista la minore accendibilità del GPL. Per bassissimi regimi intendo poco sopra al minimo, ad esempio in colonna in 2a al minimo, arrivi in rotatoria, è libero e affondi...e va a due...se non affondi il gas, va benone. A benzina va bene, non perde colpi nè niente. Il problema c'è da quando ho messo il gas...cioè, da sempre, ed è calato con la regolazione delle candele e dell'anticipo. Ora, ho 3 candele nuove da montare...ma dato che il motore comunque va bene, a parte questo inconvenientino è regolarissimo e anzi, a GPL è estremamente fluido, ne vale la pena, potrei risolvere, per esperienza vostra? Probabilmente devo correggere lo stile di guida, ho guidato per 11anni praticamente solo diesel e ora tendo a far girare il 1.0 a regimi ridicoli...credo di far fatica a raggiungere i 3000rpm. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cristanim Postato 2 Maggio 2012 Report Share Postato 2 Maggio 2012 Ho fatto gas in due distributori diversi. ... Insomma, forse semplicemente il pieno è durato poco di più solo perchè c'ha messo più gas... Chiedo: E' possibile che i distributori vecchi (come quello di acquaviva) abbiano sistemi di questo genere? ..propendo per 2 mix di parecchio diversi in % di butano, a netto vantaggio del primo pieno che hai fatto... il problema è legato agli utenti... Se la moda ti dice di prenderti un TD per stare in colonna in città, e lo fai, è ovvio che questo crea dei problemi a livello di emissioni...perchè il motore è fatto per erogare Cv, non per stare al minimo. ..sorry, ma il problema è proprio dovuto al fatto che, volenti o nolenti, i ciclo diesel fanno moooolto +particolato degli otto! ..e comunque, pur + efficiente come ciclo termodinamico, lo stacco di rendimento chilometrico rispetto alla broda, è in gran parte dovuto all'unità di misura scelta ovvero i Km/litro, ma se fai i conti in massa, la differenza è di molto minore... Domanda: Ho notato che a bassissimi regimi, affondando il gas, il motore va a 2 cilindri (è 3 cilindri...) se sono a GPL. Da quanto so, è un problema che capita, vista la minore accendibilità del GPL. ... Il problema c'è da quando ho messo il gas...cioè, da sempre, ed è calato con la regolazione delle candele e dell'anticipo. ... Probabilmente devo correggere lo stile di guida, ho guidato per 11anni praticamente solo diesel e ora tendo a far girare il 1.0 a regimi ridicoli...credo di far fatica a raggiungere i 3000rpm. .. tiro ad indovinare, ma ho come il sentore che se va davvero a 2 ci sia qualcosina che non va nel tuo magnificerrimo landi... ^_^ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 2 Maggio 2012 Author Report Share Postato 2 Maggio 2012 Ho fatto gas in due distributori diversi. ... Insomma, forse semplicemente il pieno è durato poco di più solo perchè c'ha messo più gas... Chiedo: E' possibile che i distributori vecchi (come quello di acquaviva) abbiano sistemi di questo genere? ..propendo per 2 mix di parecchio diversi in % di butano, a netto vantaggio del primo pieno che hai fatto... il problema è legato agli utenti... Se la moda ti dice di prenderti un TD per stare in colonna in città, e lo fai, è ovvio che questo crea dei problemi a livello di emissioni...perchè il motore è fatto per erogare Cv, non per stare al minimo. ..sorry, ma il problema è proprio dovuto al fatto che, volenti o nolenti, i ciclo diesel fanno moooolto +particolato degli otto! ..e comunque, pur + efficiente come ciclo termodinamico, lo stacco di rendimento chilometrico rispetto alla broda, è in gran parte dovuto all'unità di misura scelta ovvero i Km/litro, ma se fai i conti in massa, la differenza è di molto minore... Domanda: Ho notato che a bassissimi regimi, affondando il gas, il motore va a 2 cilindri (è 3 cilindri...) se sono a GPL. Da quanto so, è un problema che capita, vista la minore accendibilità del GPL. ... Il problema c'è da quando ho messo il gas...cioè, da sempre, ed è calato con la regolazione delle candele e dell'anticipo. ... Probabilmente devo correggere lo stile di guida, ho guidato per 11anni praticamente solo diesel e ora tendo a far girare il 1.0 a regimi ridicoli...credo di far fatica a raggiungere i 3000rpm. .. tiro ad indovinare, ma ho come il sentore che se va davvero a 2 ci sia qualcosina che non va nel tuo magnificerrimo landi... ^_^ Più butano, dici? Bene, allora prossimo pieno acquaviva, e vediamo se il mio compaesano mi fa fare più Km (sicuro devo farne di più, non ce l'ho sul tragitto casa-lavoro 4km da casa, circa...) Per quanto riguarda le differenze di consumo... Mah, dipende. A piena potenza la differenza è trascurabile (consumo specifico, grammi/Cv/h, non km/l, comunque a favore del diesel), ai regimi parzializati le differenze sono sostanziali...il diesel non ha una farfalla dietro cui fare il vuoto, anzi, ha un turbo che può soffiare (e soffia) aria anche ai bassissimi regimi e bassi carichi, due cose che migliorano il consumo specifico... Spesso ha un alto rapporto di compressione... Sempre che non ci siano EGR e rapporti di compressione ridicoli contro i NOx, il Diesel è molto, molto migliore... Poi, fa particolato...è vero...ma reso dell'idea che un motore che lavora senza compromessi e un sistema di abbattimento dei NOx come l'SCR possano fare un buon lavoro. Non credo sia questione di impianto GPL, ma di accensione. Il problema si presenta solo affondando il gas dai bassissimi regimi, e scompare al volo appena i giri salgono. Boh, provo a metter su le candele nuove, se inizia a darmi noia...calcola che le candele che ho su non stavano molto bene, e mi davano noie di perdita di colpi anche a benzina, prima di regolarle a 0.9mm (erano a 1.1...). Non vedo perchè dovrebbe essere l'impianto. LSI con iniettori Matrix, con tutti i filtri del caso, se non ho letto male le rogne le davano gli iniettori MED, no? E poi, cazzarola, ho fatto 5 pieni, vuoi che rompa le balle di già? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
El_Ventu Postato 16 Maggio 2012 Author Report Share Postato 16 Maggio 2012 Candele nuove montate, problemi pressochè spariti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cristanim Postato 16 Maggio 2012 Report Share Postato 16 Maggio 2012 Candele nuove montate, problemi pressochè spariti. ottima notizia ventu.. e vuol sicurissimamente dire che erano delle Denso all'iridio perchè tutte le altre fan schifo, è risaputo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
numanese Postato 17 Maggio 2012 Report Share Postato 17 Maggio 2012 Guarda che lo dico a Corolla!!! Io invece sto per montare le beru specifiche gas... Non sono all'iridio ed hanno 2 elettrodi di massa... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cristanim Postato 17 Maggio 2012 Report Share Postato 17 Maggio 2012 Guarda che lo dico a Corolla!!! ..e chi l'ha detto che mi riferissi a lui? http://www.omniauto....ndpost&p=140087 ..anche se in effetti sembrano degli alias l'uno dell'altro :lol: Io invece sto per montare le beru specifiche gas... Non sono all'iridio ed hanno 2 elettrodi di massa... ..pazzo e sacrilego che non sei altro! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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