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domanda per gli esperti impianto gpl quale? help


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Che dati certi hai per affermare che gli iniettori di un motore ad iniezione diretta di benzina non si rovinino stando completamente fermi????

In questo forum alcuni utenti con impianti non specifici hanno avuto problemi agli iniettori....

Fandonie? Complottisti?

Puoi affermare con certezza che un aspirato su un motore come quello sia omologabile???

Io ho viaggiato con diverse auto con impianti aspirai e anche se non perfetti erano molto pratici e funzionali....

ma su una macchina del genere non si rischiano continue spie accese e affini, credo che abbiano strategie di alimentazione più raffinate di quelle che riesce a gestire un motorino passo passo comandato da una lambda....

 

Landi per quella macchina prevede il montaggio di un OMEGAS DIRECT...

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Che dati certi hai per affermare che gli iniettori di un motore ad iniezione diretta di benzina non si rovinino stando completamente fermi????

In questo forum alcuni utenti con impianti non specifici hanno avuto problemi agli iniettori....

Fandonie? Complottisti?

Puoi affermare con certezza che un aspirato su un motore come quello sia omologabile???

Io ho viaggiato con diverse auto con impianti aspirai e anche se non perfetti erano molto pratici e funzionali....

ma su una macchina del genere non si rischiano continue spie accese e affini, credo che abbiano strategie di alimentazione più raffinate di quelle che riesce a gestire un motorino passo passo comandato da una lambda....

 

Landi per quella macchina prevede il montaggio di un OMEGAS DIRECT...

 

 

Certo che con l'aspirato si accenderanno spie, la carburazione non potrà mai essere così precisa da essere compatibile con i controlli delle ecu attuali euro4, 5, 6 (ma forse anche precedenti). E infatti dubito che sia in qualche modo omologabile...

 

Discorso iniettori benzina: VAG ha trovato (pare) la quadra per NON utilizzare la benzina durante il funzionamento a metano sulle sue versioni GDI (iniezione indiretta di metano, diretta per la benzina), quindi nessun contributo di benzina come invece in tutti gli altri casi, chi più chi meno, ma probabilmente avranno trovato qualche escamotage oppure iniettori ad hoc. Pensa che su alcuni motori (vedi JTS ad esempio), anche con il contributo benzina nei limiti del normale con l'Omegas Direct, gli iniettori partivano rapidamente lo stesso, per salvaguardarli servirebbe una percentuale di benzina tale da rendere antieconomico l'utilizzo dell'impianto GPL (a tal proposito il mio installatore ha sperimentato parecchio con Landi, tanto che il kit apposito per il JTS è stato rimosso da quelli disponibili)

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  • 1 month later...

Il DGM limita anche la classe di inquinamento....
ad esempio l' LCSA1 GPL può essere montato SENZA LIMITI DI CILINDRATA su i motori rispondenti alla normativa 88/76 CEE, 88/436CEE,88/491CEE,89/458CEE (SE CATALIZZATI) 91/441 CEE, 93/59 CEE....

Quindi su un 8000cc OMOLOGATO 93/59 CEE puoi mettere lcsa1....

 

Se il motore è omologato (euro 2) 94/12 cee la cilindrata deve essere tra 830cc 3700cc.
Mmentre se è omologato (euro3) 98/69/ce (fase a-B) la cilindrata deve essere tra 890cc e 2000.....

Ma su un euro5?

 

Fino a quando Landi (o altre marche) riusciranno a omologare questi impianti???

Il metano liquido è il carburante dei mezzi pesanti del futuro, è un'altra storia, poi le conversioni su questi motori possono essere molto più costose visto il risparmio molto maggiore....

 

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Il metano liquido è comunque un gassoso, dal punto di vista motoristico, scordati di iniettare il metano liquido nel motore. I camion a metano liquido hanno il serbatoio (criogenico!!!) per manternerlo tale, a temperature bassissime (sotto i -100°C), ma poi viene vaporizzato per essere alimentato al motore. Non puoi manterlo liquido fino agli iniettori, nemmeno se lo tieni a pressioni disumane (a differenza del gpl). La motivazione della liquefazione del metano (costosissima energeticamente, non ha senso se hai una rete di distribuzione gassosa a portata e pressione decente) è esclusivamente legata allo stoccaggio (volume richiesto a parità di energia stoccata molto minore = maggiore autonomia) o al limite per sopperire alle carenze della rete distributiva. Infatti l'impiego principale del metano liquido è nel trasporto via nave, altrove è minoritario.

 

Per ora in Italia c'è un distributore a Piacenza, vediamo se estenderanno per favorire il trasporto pesante.

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Il metano liquido è comunque un gassoso, dal punto di vista motoristico, scordati di iniettare il metano liquido nel motore. I camion a metano liquido hanno il serbatoio (criogenico!!!) per manternerlo tale, a temperature bassissime (sotto i -100°C), ma poi viene vaporizzato per essere alimentato al motore. Non puoi manterlo liquido fino agli iniettori, nemmeno se lo tieni a pressioni disumane (a differenza del gpl). La motivazione della liquefazione del metano (costosissima energeticamente, non ha senso se hai una rete di distribuzione gassosa a portata e pressione decente) è esclusivamente legata allo stoccaggio (volume richiesto a parità di energia stoccata molto minore = maggiore autonomia) o al limite per sopperire alle carenze della rete distributiva. Infatti l'impiego principale del metano liquido è nel trasporto via nave, altrove è minoritario.

 

Per ora in Italia c'è un distributore a Piacenza, vediamo se estenderanno per favorire il trasporto pesante.

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