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ALTERNATIVA AD INIETTORI MED LANDI RENZO


AUTOGASTWINS

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non so se ero il ma al mio new beetle sono, con un paio di iniettori a 175.000. un paio li ho cambiati. due sono rimasti originali.

uno e'stato cambiato perche proprio interrotto. un altro perche perdeva potenza (andava a 3 cilindri) ad alti regimi.

 

devo dire che per un lungo periodo ho messo gpl ad un distributore. da quando non ci vado piu sento che la macchina va meglio. credo che sia un po sensibile alla miscela del gas che hanno in quella marca del distributore (agip)

 

Sono anche io d'accordo che se la miscela non e perfetta, puoi avere dei problemi....................

pero nel tuo caso con iniettori a 175.000 avrei qualche dubbio, del tipo :

LI HAI TESTATI ?????

CHE IMPEDENZA HANNO ???

Ho sostituito un iniettore A 75.000 CIRCA, funzionava ancora pero cominciava a dare problemi di tenuta,

ho preferito sostituirlo piuttosto che peggiorare i consumi.

 

li misurai un annetto fa piu o meno e scrissi al riguardo anche in un post. da allora non ho fatto prove, anche perche la macchina ha funzionato.

notai cmq che invecchiando aumentava l' impedenza. soprattutto a caldo. impedenza alta=tendeva a rimanere chiuso. nel mio caso ad alti regimi con perdita di potenza massima. in pratica facendo sorpassi dovevo mettere a benzina per non rimanere impiccato...

cmq a breve ci devo rimettere le mani, tagliando olio, controllino alla centralina (vagcom) e programma landi... se mai aggiorno il post.

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non so se ero il ma al mio new beetle sono, con un paio di iniettori a 175.000. un paio li ho cambiati. due sono rimasti originali.

uno e'stato cambiato perche proprio interrotto. un altro perche perdeva potenza (andava a 3 cilindri) ad alti regimi.

 

devo dire che per un lungo periodo ho messo gpl ad un distributore. da quando non ci vado piu sento che la macchina va meglio. credo che sia un po sensibile alla miscela del gas che hanno in quella marca del distributore (agip)

 

Ok, quindi 2 su 4 hanno raggiunto 175k km., ma sono agonizzanti... insomma, difficilmente si può andare oltre i 150k km. con iniettori in perfetta efficienza. :(

In un altro post relativo alla pulizia degli iniettori, leggevo di un utente che aveva fatto circa 300k km. con degli iniettori BEC, ma non so che modello fossero...

 

Ciao

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non so se ero il ma al mio new beetle sono, con un paio di iniettori a 175.000. un paio li ho cambiati. due sono rimasti originali.

uno e'stato cambiato perche proprio interrotto. un altro perche perdeva potenza (andava a 3 cilindri) ad alti regimi.

 

devo dire che per un lungo periodo ho messo gpl ad un distributore. da quando non ci vado piu sento che la macchina va meglio. credo che sia un po sensibile alla miscela del gas che hanno in quella marca del distributore (agip)

 

Sono anche io d'accordo che se la miscela non e perfetta, puoi avere dei problemi....................

pero nel tuo caso con iniettori a 175.000 avrei qualche dubbio, del tipo :

LI HAI TESTATI ?????

CHE IMPEDENZA HANNO ???

Ho sostituito un iniettore A 75.000 CIRCA, funzionava ancora pero cominciava a dare problemi di tenuta,

ho preferito sostituirlo piuttosto che peggiorare i consumi.

 

li misurai un annetto fa piu o meno e scrissi al riguardo anche in un post. da allora non ho fatto prove, anche perche la macchina ha funzionato.

notai cmq che invecchiando aumentava l' impedenza. soprattutto a caldo. impedenza alta=tendeva a rimanere chiuso. nel mio caso ad alti regimi con perdita di potenza massima. in pratica facendo sorpassi dovevo mettere a benzina per non rimanere impiccato...

cmq a breve ci devo rimettere le mani, tagliando olio, controllino alla centralina (vagcom) e programma landi... se mai aggiorno il post.

 

Vedi e come la penso io con iniettori in quelle condizioni l'auto riesce ancora a funzionare, pero gia hai problemi,

quindi non parlerei di distributori con gas scadente, o sporchi ma parlerei di manutenzione da eseguire al piu' presto.

E comunque in questa condizione l' auto fa presto a perdere 1 KM per litro GPL, forse di piu' di un KM/litro,

e se per fare sorpassi devi commutare a benzina....scusami sei messo male !!!!!!!

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non so se ero il ma al mio new beetle sono, con un paio di iniettori a 175.000. un paio li ho cambiati. due sono rimasti originali.

uno e'stato cambiato perche proprio interrotto. un altro perche perdeva potenza (andava a 3 cilindri) ad alti regimi.

 

devo dire che per un lungo periodo ho messo gpl ad un distributore. da quando non ci vado piu sento che la macchina va meglio. credo che sia un po sensibile alla miscela del gas che hanno in quella marca del distributore (agip)

 

Ok, quindi 2 su 4 hanno raggiunto 175k km., ma sono agonizzanti... insomma, difficilmente si può andare oltre i 150k km. con iniettori in perfetta efficienza. :(

In un altro post relativo alla pulizia degli iniettori, leggevo di un utente che aveva fatto circa 300k km. con degli iniettori BEC, ma non so che modello fossero...

 

Ciao

 

Quando parlo di iniettori mi riferisco sempre ai soliti MED ( MERD )

si dice che sono i peggiori queli landi.

 

Di altre marche ne ho sentito parlare bene, pero non avendo esperienze personali mi astengo a fare commenti,

commento i MERD perche li conosco moltooooo bene, e per esperienza personale, non per sentito dire !!!!!

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il problema della scarsita' di potenza agli alti regimi era prima che cambiassi il secondo iniettore.

da un annetto gira decentemente con i due iniettori con 175.000 km uno e gli altri due sostituiti. manutenzione agli iniettori (pulizia) aspetterei a farla quando ci siano effettivi segni di necessita'. sono anche ostici da smontare, si cristallizzano un po col tempo e quando fai leva con il giravite e la pinzetta si possono anche spaccare. uno infatti ce l' ho sbeccato e l' ho dovuto rimontare un po girato per poterlo ritogliere la prossima volta...

 

forse e' casuale la durata... sarebbe curioso capire le varie problematiche che possono dare. a me uno non si apriva piu e risultava circuito aperto. l' altro, come ho scritto, dava problemi adalti regimi. cosa piuttosto difficile da diagnosticare se non cambiandoli a caso... come ho fatto.

 

come consumo piu o meno e' rimasta sempre uguale la macchina. col pieno i 50 litri fa i suoi 430-450.

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sono anche ostici da smontare, si cristallizzano un po col tempo e quando fai leva con il giravite e la pinzetta si possono anche spaccare. uno infatti ce l' ho sbeccato e l' ho dovuto rimontare un po girato per poterlo ritogliere la prossima volta...

Beh no dai non sono cosi' ostici da smontare, piu' che atro se vuoi fare diverse prove e' tutto un svitare/smontare/riavvitare.. che palle!

Se' un po che non li smonti all'inizio sono un po incastrati ma c'e' un trucchetto: siccome quando spegni l'auto rimane sempre una certa pressione nel rail iniettori basta svitare parzialmente la flangia di fissagio poi cominciare a girare e ad estratte l'iniettore, quando senti che il gas fuoriesce l'iniettore e' sbloccato. L'operazione dovrebbe essere facilitata dalla pressione residua.

Da evitare invece rimuovere completamente la flangia ed estrarre l'iniettore con ancora la pressione nel rail, ti schizza letteralmente fuori cone il tappo di uno spumante!!

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il problema della scarsita' di potenza agli alti regimi era prima che cambiassi il secondo iniettore.

da un annetto gira decentemente con i due iniettori con 175.000 km uno e gli altri due sostituiti. manutenzione agli iniettori (pulizia) aspetterei a farla quando ci siano effettivi segni di necessita'. sono anche ostici da smontare, si cristallizzano un po col tempo e quando fai leva con il giravite e la pinzetta si possono anche spaccare. uno infatti ce l' ho sbeccato e l' ho dovuto rimontare un po girato per poterlo ritogliere la prossima volta...

 

forse e' casuale la durata... sarebbe curioso capire le varie problematiche che possono dare. a me uno non si apriva piu e risultava circuito aperto. l' altro, come ho scritto, dava problemi adalti regimi. cosa piuttosto difficile da diagnosticare se non cambiandoli a caso... come ho fatto.

 

come consumo piu o meno e' rimasta sempre uguale la macchina. col pieno i 50 litri fa i suoi 430-450.

 

A ME SEMBRA CHE CONSUMA

 

Nel consumo e compresa una certa quantita di benzina che non hai tenuto conto in totale fai 8.6 KM litro GPL

pero devi togliere i litri benzina consumata !!!!!!

Che macchina hai ???????

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Quando metto il rail Valtek 34 sul progamma omegas lascio Med o cambio tipo iniettore?

 

Che chiave hardware hai.....

Solo con la sviluppo puoi fare delle correzioni sulla getione dell'alimentazione diversamente lascia MED

Autogas, ma quante chiavi hardware omegas esitono?

Questa che chiave e?

http://landirenzo-sh...Omegas-USB.html

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Quando metto il rail Valtek 34 sul progamma omegas lascio Med o cambio tipo iniettore?

 

Che chiave hardware hai.....

Solo con la sviluppo puoi fare delle correzioni sulla getione dell'alimentazione diversamente lascia MED

Autogas, ma quante chiavi hardware omegas esitono?

Questa che chiave e?

http://landirenzo-sh...Omegas-USB.html

 

 

Autogas non ti rispondera, come non ha risposto a me , non ha nessun interesse rispondere sul fai da te,

Risponde solo sui VALTEK che e cosa che a lui interessa, mi dispiace ma le cose stanno cosi.

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Spero di fare cosa gradita allegando screenshot delle impostazioni iniettori Valtek34

 

impostazionivaltek34.jpg

 

Altra impostazione che qua' non si vede e' interspegnimento iniettori 0 ms

ovviamente bisogna avere la chiave S per cambiare queste impostazioni

 

Ciao per favore mi dici che versione programma hai ????

In questa versione si vede l'impedenza iniettore che sulla mia versione non ho ,

poi sarebbe da capire se il valore dato riguarda iniettore per iniettore, o se da solo il valore massimo.

 

2.4.3 quella che si trova sul web craccata

le impostazioni sono state fatte con una delle ultime versioni con tutte le funzioni attivate nella schermata iniettori compaiono una decina di impostazioni che ti permette di cambiare i valori nascosti degli iniettori.

non importa il diametro dell'iniettore landi che si va a cambiare perche' quello lo varii tu con gli ungelli

in pratica una volta che hai queste impostazioni di pilotaggio puoi fare tutte le grandezze che vuoi

ma allora con cosa hai impostato tutti i parametri degli iniettori, con la 2.4.3vash o con l'ultima versione + chiave?

il keygen vash funziona solo con la 2.4.3 non con altre versioni successive.

 

Ha detto che non ha toccato nessuna impostazione, quindi il programma si imposta da solo i valori giusti per come capisco io. Di conseguenza, la chiave hardware non sarebbe necessaria. Giusto greo77?

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Quando metto il rail Valtek 34 sul progamma omegas lascio Med o cambio tipo iniettore?

 

Che chiave hardware hai.....

Solo con la sviluppo puoi fare delle correzioni sulla getione dell'alimentazione diversamente lascia MED

Autogas, ma quante chiavi hardware omegas esitono?

Questa che chiave e?

http://landirenzo-sh...Omegas-USB.html

 

 

Autogas non ti rispondera, come non ha risposto a me , non ha nessun interesse rispondere sul fai da te,

Risponde solo sui VALTEK che e cosa che a lui interessa, mi dispiace ma le cose stanno cosi.

 

Questa cosa non si può proprio sentire. Quel tizio ha sempre aiutato tutti con consigli e dritte di ogni tipo. Ha un'attività da mandare avanti e non l'ho mai visto scrivere "vieni da me a farti l'impianto".

Prova a rileggerti qualche malloppone di pagine del forum e vedrai ti ricrederai

 

Se risponde in qualche intervento fai da te allora mi rincredo, ha risposto solo sui VATEK,

il malloppone l'ho letto, e anche si e beccato con chi ha detto che i valtek li trovava a meno soldi,

al di la di questo particolare che giustamente ci deve guadagnare e giusto che aplichi le sue tariffe

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Spero di fare cosa gradita allegando screenshot delle impostazioni iniettori Valtek34

 

impostazionivaltek34.jpg

 

Altra impostazione che qua' non si vede e' interspegnimento iniettori 0 ms

ovviamente bisogna avere la chiave S per cambiare queste impostazioni

 

Ciao per favore mi dici che versione programma hai ????

In questa versione si vede l'impedenza iniettore che sulla mia versione non ho ,

poi sarebbe da capire se il valore dato riguarda iniettore per iniettore, o se da solo il valore massimo.

 

2.4.3 quella che si trova sul web craccata

le impostazioni sono state fatte con una delle ultime versioni con tutte le funzioni attivate nella schermata iniettori compaiono una decina di impostazioni che ti permette di cambiare i valori nascosti degli iniettori.

non importa il diametro dell'iniettore landi che si va a cambiare perche' quello lo varii tu con gli ungelli

in pratica una volta che hai queste impostazioni di pilotaggio puoi fare tutte le grandezze che vuoi

ma allora con cosa hai impostato tutti i parametri degli iniettori, con la 2.4.3vash o con l'ultima versione + chiave?

il keygen vash funziona solo con la 2.4.3 non con altre versioni successive.

 

Ha detto che non ha toccato nessuna impostazione, quindi il programma si imposta da solo i valori giusti per come capisco io. Di conseguenza, la chiave hardware non sarebbe necessaria. Giusto greo77?

 

Chiariamo:

ho collegato il pc alla macchina con il programma Landi con chiave Sviluppo (non la versione in foto)

aperto il programma sono andato sulla pagina iniettori ed ho cambiato le impostazioni elettriche di pilotaggio

salvato e chiuso il programma. Questo da un amico.

andato a casa mi sono messo a fare il lavoro sporco ,cambiato iniettori forato 2,6 gli ungelli (avevo i med tappo nero)

acceso e la macchina e' andata subito bene non ho toccato la mappa.

Solo ora dopo circa 600 km mi sa che devo un poco ingrassare ed anche aumentare uno step il diametro ungelli.

Dimenticavo io sono a metano

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Questa cosa non si può proprio sentire. Quel tizio ha sempre aiutato tutti con consigli e dritte di ogni tipo. Ha un'attività da mandare avanti e non l'ho mai visto scrivere "vieni da me a farti l'impianto".

Prova a rileggerti qualche malloppone di pagine del forum e vedrai ti ricrederai

 

A me in PM non ha mai risposto risposto

 

vos cogitate quid vis !!!!

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