Jump to content

Omegas VS Omegas Plus


numanese

Post consigliati

Salve a tutti, rivolgo questa domanda principalmente ai "tecnici" del forum.

 

Che differenze ci sono tra i due impianti citati?

 

Quale montate solitamente?

 

In base a che scelta?

 

C'è differenza di prezzo? E' giustificata?

 

Commenti del tipo: non prendere il Landi, è meglio Tizio o Caio, non li scrivete per niente, qui non si cerca di capire quale sia il migliore impianto in assoluto,ma quale differenza ci sia tra i due, se l'evoluzione è stata grande, o si sia semplicemente risolto qualche bug o qualche noia.

 

Se qualche utente ha avuto entrambi gli impianti (mi pare che l'upgrade sia stato fatto su di una Punto, qui sul forum) riporti le differenze notate..

 

Grazie a tutti per la partecipazione...

Link to comment
Share on other sites

  • Risposte 53
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Salve a tutti, rivolgo questa domanda principalmente ai "tecnici" del forum.

 

Che differenze ci sono tra i due impianti citati?

 

Quale montate solitamente?

 

In base a che scelta?

 

C'è differenza di prezzo? E' giustificata?

 

Commenti del tipo: non prendere il Landi, è meglio Tizio o Caio, non li scrivete per niente, qui non si cerca di capire quale sia il migliore impianto in assoluto,ma quale differenza ci sia tra i due, se l'evoluzione è stata grande, o si sia semplicemente risolto qualche bug o qualche noia.

 

Se qualche utente ha avuto entrambi gli impianti (mi pare che l'upgrade sia stato fatto su di una Punto, qui sul forum) riporti le differenze notate..

 

Grazie a tutti per la partecipazione...

 

Salve ...come impianto after market di solito si monta l'omegas

 

il "plus" è stato creato per gli impianti dedicati, è quello che ti trovi di serie se compri quelle auto di quelle che vengono vendute BiFuel, lo puoi comunque installare anche after marker su qualsiasi auto che esista il kit dedicato, la differenza sostanziale è la centralina che viene fornita già mappata, poi ci sono le staffe i supporti dedicati il serbatoio e le instruzioni per quell'auto.

 

In sostanza se hai un kit Plus dedicato per la Skoda Fabia motore BXW lo puoi montare solo su quell'auto, mentre se hai un kit Omegas lo puoi montare dove vuoi devi solo controllare che gli iniettori siano della taglia esatta, ce ne sono di 3 taglie.

 

Ovviamente il Plus essendo dedicato dovrebbe funzionare meglio, la mappa del Plus solitamente è blindata si può aggiornare ma non regolare.

Link to comment
Share on other sites

Francamente su una Seat Ibiza 3 cilindri comprata in concessionaria con impianto già installato ho trovato La Centralina BLU gas della landi e lo stesso impianto pure su una Skoda fabia.......

Non è che per caso il blu gas lo chiamino Omega Plus personalmente non lo so quello che so è che con il programma blu gas ci si connette e si puo' modificare la mappa.

Non essendo un installatore del circuito landi non ho informazioni tecniche più dettagliate

Link to comment
Share on other sites

In teoria è una centralina con maggiori funzioni, ma anche avendocela, ma non avendo il suo commutatore, non posso provarla come si deve per vedere cosa e dove cambia esattamente.

 

La mia comunque non è blindata. Nei manuali di installazione Landi la cosa che cambiava principalmente, da quel poco che ho visto (quindi non del tutto attendibile) era la posizione degli ugelli per il Plus (davano persino sagome da ritagliare e poggiare sul collettore per fare i buchi, e la lunghezza dei tubi tra rail e collettori doveva essere ben definita). Col Omegas normale il tutto sembrava più a casaccio (parlo di stesse istruzioni di montaggio per la stessa macchina, solo con le variazioni appunto per le due versioni). Inoltre mi pare che Omegas era con il LI02 (il riduttore farlocco da 65 euro che si rompe) e il Plus era con quello quadrato carissimo (IG1?).

 

Se qualcuno ha informazioni più precise ben venga.

Link to comment
Share on other sites

Controllavo proprio ora, sul libricino d'istruzioni montaggio, per la Polo, tra Omegas e Omegas Plus ci sta lunghezze tubi tra rail e collettore diversi e ugelli un po' diversi. Non capisco cosa diamine c'entrino con la centralina cose come quelle.... :huh:

Ciao ...puoi spiegarmi in sostanza che problemi hai con la tua auto?

Non sono ancora riusciti a risolverti i problemi di minimo?

Mi sembra strano... proprio oggi ho aggiornato una Plus montata su una Polo 1.4 BUD, ora questa rientra al minimo a benzina quindi è impossibile che si spenga, con questo accorgimento penso che la foratura degli ugelli centri poco...

Link to comment
Share on other sites

Da me i problemi forse non sono dovuti all'impianto in se, ma anche alla centralina auto difettosa (e/o cablaggio motore) in quanto alcuni diffettucci li ha avuti da sempre. Solo che poi le cose si combinano tutte insieme e non si capisce da dove cominciare.

 

Il minimo a gas non sempre è bello, sono riuscito a tarar tutto per evitare che si spenga (anche se ogni tanto in casi particolari capita ancora) e ridurre i consumi. Un po' la macchina rognosa di suo, un po' un cane che ci ha messo le mani e io ho sistemato tutto (meno che gli ugelli, quelli vorrei rifarli tutti, con buchi fatti meglio, direzionati meglio e tutto, ora non riesco a smontare una candela senza levare i tubetti, ad esempio), un po' la taratura totalmente a minchia, ora più corretta.

 

Comunque, il succo è che la centralina smagrisce, nonostante io giri volutamente magro (per prova), controllato pure con la diagnosi sulla centralina auto, segna magro, ma invece di ingrassare dopo un po' comincia a smagrire smagrire smagrire, poi a gas va così così e a benzina in certi momenti non va proprio. Resetto la centralina e per un po' torna tutto normale. Appena posso economicamente risolvo la cosa in modo radicale, per ora posso dire che è accettabile così, anche se i consumi non sono stabilissimi e sicuramente si può migliorare ma cominciamo ad andare sul fino (quindi più difficile) e non ho avuto modo al momento per ora. La sgrossata gliel'ho data :)

Link to comment
Share on other sites

Da me i problemi forse non sono dovuti all'impianto in se, ma anche alla centralina auto difettosa (e/o cablaggio motore) in quanto alcuni diffettucci li ha avuti da sempre. Solo che poi le cose si combinano tutte insieme e non si capisce da dove cominciare.

 

Il minimo a gas non sempre è bello, sono riuscito a tarar tutto per evitare che si spenga (anche se ogni tanto in casi particolari capita ancora) e ridurre i consumi. Un po' la macchina rognosa di suo, un po' un cane che ci ha messo le mani e io ho sistemato tutto (meno che gli ugelli, quelli vorrei rifarli tutti, con buchi fatti meglio, direzionati meglio e tutto, ora non riesco a smontare una candela senza levare i tubetti, ad esempio), un po' la taratura totalmente a minchia, ora più corretta.

 

Comunque, il succo è che la centralina smagrisce, nonostante io giri volutamente magro (per prova), controllato pure con la diagnosi sulla centralina auto, segna magro, ma invece di ingrassare dopo un po' comincia a smagrire smagrire smagrire, poi a gas va così così e a benzina in certi momenti non va proprio. Resetto la centralina e per un po' torna tutto normale. Appena posso economicamente risolvo la cosa in modo radicale, per ora posso dire che è accettabile così, anche se i consumi non sono stabilissimi e sicuramente si può migliorare ma cominciamo ad andare sul fino (quindi più difficile) e non ho avuto modo al momento per ora. La sgrossata gliel'ho data :)

 

Karolis, ma come te l'hanno collegato l'impianto?

 

Corolla

Link to comment
Share on other sites

Dici il segnale giri? Prima era volgarmente su una delle due bobine, poi l'ho spostato su un filo della centralina, dentro al pettine proprio, là era dove prendeva il segnale giri il vecchio impianto aspirato (non so dove porta ma credo che è quello che va al contagiri). Non è cambiato nulla tra i due punti comunque, anche se col filo collegato sulla bobina usciva un errore in diagnosi riguardo a quella bobina (evidentemente notava una qualche dispersione o altro).

 

Altre connessioni sono + -, e quelle stanno sulla batteria.

 

Spinotto elettrovalvola, e i 4 spinotti di bypass sugli iniettori.

 

Insomma una scemenza da montare...

Link to comment
Share on other sites

Dici il segnale giri? Prima era volgarmente su una delle due bobine, poi l'ho spostato su un filo della centralina, dentro al pettine proprio, là era dove prendeva il segnale giri il vecchio impianto aspirato (non so dove porta ma credo che è quello che va al contagiri). Non è cambiato nulla tra i due punti comunque, anche se col filo collegato sulla bobina usciva un errore in diagnosi riguardo a quella bobina (evidentemente notava una qualche dispersione o altro).

 

Altre connessioni sono + -, e quelle stanno sulla batteria.

 

Spinotto elettrovalvola, e i 4 spinotti di bypass sugli iniettori.

 

Insomma una scemenza da montare...

 

non si poteva prender dagli iniettori?

Link to comment
Share on other sites

Comunque, il succo è che la centralina smagrisce, nonostante io giri volutamente magro (per prova), controllato pure con la diagnosi sulla centralina auto, segna magro, ma invece di ingrassare dopo un po' comincia a smagrire smagrire smagrire, poi a gas va così così e a benzina in certi momenti non va proprio. Resetto la centralina e per un po' torna tutto normale.

 

Guarda che quella centralina potrebbe avere i correttori invertiti!! :o

Link to comment
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...