Jump to content

Impianti GPL aspirati, specie in via d'estinzione?


fabio04

Post consigliati

  • Risposte 56
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Semplicità costruttiva assoluta (in 10 anni mai cambiato neanche mezzo pezzo) e totale ignoramento del sistema iniezione benzina per un corretto funzionamento (che se non funziona perfettamente fa andare male anche a gas). E sulle macchine vecchie è facile che l'iniezione non sia al 100%.

 

A livello di prestazioni non ho sentito particolari differenze, ne come accelerazione ne come velocità massima, sempre là stiamo. (vabbé che non c'ho 'sto gran Ferrari eh). Si sente che gira in modo diverso, quello si.

Link to comment
Share on other sites

Semplicità costruttiva assoluta (in 10 anni mai cambiato neanche mezzo pezzo) e totale ignoramento del sistema iniezione benzina per un corretto funzionamento (che se non funziona perfettamente fa andare male anche a gas). E sulle macchine vecchie è facile che l'iniezione non sia al 100%.

 

A livello di prestazioni non ho sentito particolari differenze, ne come accelerazione ne come velocità massima, sempre là stiamo. (vabbé che non c'ho 'sto gran Ferrari eh). Si sente che gira in modo diverso, quello si.

 

Karolis, non sono un esperto in materia ma concordo PIENAMENTE con quello che hai scritto. Agiungo in più una mia considerazione: per un utente medio che che non ha chissà quali ambizioni sportive e usufruisce di un utilitaria l'aspirato, nella sua semplicità, è il miglior impianto. La sua semplicità construttiva ci fa risparmiare sia all'atto dell'installazione sia in eventuali riparazioni. E poi mi sembra di capire che passati 10 anni (eh si, ci sono persone che nn cambiano l'auto spesso...) non convenga far revisionare tutto ma si passa direttamente ad un nuovo impianto, quindi...? Ragazzi ma si passa al gpl per risparmiare o si o no? Se poi si è patiti delle prestazioni e si sta li con il cronometrino in mano tanto vale restare a benzina! La filosifia del gas, secondo me, dovrebbe essere max semplicità e risparmio, altrimenti non ha senso...!Per quanto riguarda i consumi, ti do delle cifre ma prendile con il beneficio dell'inventario. Dunque, tieni presente che io il gpl (almeno fino a 15 gg fa) lo pago mediamente intorno ai 0,72€/L. Con 10,00 € riesco a fare ca. 200, o più, km per lo più in autostrada. I Km scendono a 150 o meno se il percorso è per lo più cittadino. Come già detto ho una Punto 75 IE mutlipoint del 1996. Mi fai sapere che auto hai e quali sono i tuoi consumi? Ciao.

Link to comment
Share on other sites

Ne approfitto per un altro dubbio, ultimamente alla prima accensione del giorno al primo colpo la macchina non va (la batteria è ok!), la corrente arriva ma il motore stenta ad avviarsi e poi si ferma. Al secondo tentativo tutto è ok! Questo è un problema degli ultimi mesi e non c'entra con la temperatura esterna. Mi è stato detto (due pareri) che è la sonda lambda che il gpl tende velocemente a deteriorare. Mi è stato consigliato di non dare ascolto ad altri consigli in quanto butterei solo soldi. Cambiare la lambda sarebbe l'unica soluzione ma il gpl invecchierebbe la seconda sempre più precocemnte di quanto non faccia la benzina. Tutto sommato non è che il problema mi sia di grande ostacolo anche perchè non uso l'auto tutti i giorni e quindi un secondo colpo di chievetta posso tranquillamente darlo. Per favore, ora non ditemi che con un sequenziale non sarebbe successo ;-) !!!

Link to comment
Share on other sites

Il tuo impianto è aspirato a controllo manuale (vite sul tubo) o controllo elettronico?

 

Inoltre, l'unico sensore che sulla Punto prima serie impedisce l'avviamento del motore è quello di fase sull'albero motore. Gli altri li puoi proprio levare volendo, la macchina non andrà bene ma partirà sempre e comunque (ovviamente se non ci stanno altri problemi dietro).

 

Anche la mia, ora accesa la mattina, parte, se accelero rimane in moto, se lascio l'acceleratore si spegne. Se accendo senza accelerare si accende per 2-3 secondi e poi i giri crollano. Accendo la seconda volta ed è tutto ok.

 

Io ho girato personalmente per un anno quasi con la lambda scollegata dalla centralina (non volutamente), mai un mancato avviamento.

Link to comment
Share on other sites

Debbo dire pure io che ho avuto meno noie con l'aspirato (gpl) che con l'iniettato (metano)...

 

Il primo, oltre a spurgare l'olio dal polmone ogni 4 pieni, non necessitava di nessuna manutenzione.

 

In 100'000km non gli ho mai pulito nemmeno il filtro in fase liquida (se a quei tempi si metteva....).

 

Questo iniettato a metano invece non ne vuole sapere di non strappare...

 

Adesso come adesso va meglio il 306sw Aspirato Landi v5 qualcosa che la mia civic romano ris 1° serie.

 

Tra 2000 e 3000 ad un fio di gas strattone, se affondo poi....

 

Con l'impiantista non sappiamo più dove guardare.

 

Gli inettori sono nuovi, quelli vecchi erano completamente cotti.

Le candele sono nuove, i cavi anche spruzzati di acqua non evidenziano perdite di corrente, la taratura é buona (anche se con la lambda ad un filo si và un poco ad intuito).

 

Nel compenso nei vari test ho scoperto che il polmone ha una tenuta stagna come quella di uno scolapasta.

 

In settimana lo sostituisco in toto con questo...

 

 

Ritornando INtopic...

 

L'aspirato sta al gas come il carburatore stà alla benzina...

 

Sarebbe ridicolo chiedere un carburatore su di una macchina OGGI.

 

20 anni fà andava bene (anche prima)

Link to comment
Share on other sites

Il tuo impianto è aspirato a controllo manuale (vite sul tubo) o controllo elettronico?

 

Inoltre, l'unico sensore che sulla Punto prima serie impedisce l'avviamento del motore è quello di fase sull'albero motore. Gli altri li puoi proprio levare volendo, la macchina non andrà bene ma partirà sempre e comunque (ovviamente se non ci stanno altri problemi dietro).

 

Anche la mia, ora accesa la mattina, parte, se accelero rimane in moto, se lascio l'acceleratore si spegne. Se accendo senza accelerare si accende per 2-3 secondi e poi i giri crollano. Accendo la seconda volta ed è tutto ok.

 

Io ho girato personalmente per un anno quasi con la lambda scollegata dalla centralina (non volutamente), mai un mancato avviamento.

 

Karolis, dunque, ho fatto l'impianto 2 anni fa da installatore preciso e meticoloso. Ci sono dei led per il controllo del livello del gpl e un interruttorino che ha 3 opzioni di funzionamento...suppongo sia controllo elettronico, giusto?Però non mi hai detto nulla sui tuoi consumi e della tua auto...

Link to comment
Share on other sites

Le candele sono nuove, i cavi anche spruzzati di acqua non evidenziano perdite di corrente, la taratura é buona (anche se con la lambda ad un filo si và un poco ad intuito).

 

Chi è questo che si sente di escludere difettosità ai cavi at con la prova dell'acqua? deve essere un genio....................guarda che con codesta prova non provi quasi niente circa l'efficienza dei cavi, anzi paradossalmente.........a volte capita che vadano meglio con la superficie bagnata, non chiedermi il motivo perchè non te lo saprei spiegare

Ciao.

Link to comment
Share on other sites

mister k, nel tuo quote viene citato AUTOGASTWINS ma quell'affermazione l'ha fatta Numanese :blink: C'è qualcosa che mi sfugge?

mister k, nel tuo quote viene citato AUTOGASTWINS ma quell'affermazione l'ha fatta Numanese :blink: C'è qualcosa che mi sfugge?

Non ti sfugge niente Autunno caldo,.................... avevo solo fatto casino e quotato alla carlona

Ciao e grazie per la correzione, sai com'è...........Twins è uno che s'appiccia subito, anche per questioni più piccole :D

Link to comment
Share on other sites

Il tuo impianto è aspirato a controllo manuale (vite sul tubo) o controllo elettronico?

 

Inoltre, l'unico sensore che sulla Punto prima serie impedisce l'avviamento del motore è quello di fase sull'albero motore. Gli altri li puoi proprio levare volendo, la macchina non andrà bene ma partirà sempre e comunque (ovviamente se non ci stanno altri problemi dietro).

 

Anche la mia, ora accesa la mattina, parte, se accelero rimane in moto, se lascio l'acceleratore si spegne. Se accendo senza accelerare si accende per 2-3 secondi e poi i giri crollano. Accendo la seconda volta ed è tutto ok.

 

Io ho girato personalmente per un anno quasi con la lambda scollegata dalla centralina (non volutamente), mai un mancato avviamento.

 

Karolis, dunque, ho fatto l'impianto 2 anni fa da installatore preciso e meticoloso. Ci sono dei led per il controllo del livello del gpl e un interruttorino che ha 3 opzioni di funzionamento...suppongo sia controllo elettronico, giusto?Però non mi hai detto nulla sui tuoi consumi e della tua auto...

 

I ledi e l'interruttore non dicono nulla, perché quelli sono indipendenti da quello che intendo io, comunque poco importa alla fine della fiera.

 

In breve, la mia è una Punto 75 come la tua, del 1995, con attualmente 353 mila km, comprata a 184 mila già fatta a gas. Cambiato motore a 280 mila. (queste cose le ho scritte nella "firma" che appare sotto a ogni mio messaggio, ma forse hai la visualizzazione firme disattivata).

 

Consumi, con l'aspirato ero sempre sui 10 10.5 al litro, nel misto generico, a benzina nelle stesse condizioni facevo 13. 13 a gpl se vado solo extraurbano a 100 110 fissi. 11 a gpl a 140 150 fissi.

 

Anche adesso con l'iniettato è una cosa simile ora. 10-10,5 nella guida varia, fisso extraurbano di 5a ma tranquillo circa 12 13 (95-100 110kmh). Viaggi lunghi a "alte" velocità non ne ho fatti al momento.

Link to comment
Share on other sites

Il tuo impianto è aspirato a controllo manuale (vite sul tubo) o controllo elettronico?

 

Inoltre, l'unico sensore che sulla Punto prima serie impedisce l'avviamento del motore è quello di fase sull'albero motore. Gli altri li puoi proprio levare volendo, la macchina non andrà bene ma partirà sempre e comunque (ovviamente se non ci stanno altri problemi dietro).

 

Anche la mia, ora accesa la mattina, parte, se accelero rimane in moto, se lascio l'acceleratore si spegne. Se accendo senza accelerare si accende per 2-3 secondi e poi i giri crollano. Accendo la seconda volta ed è tutto ok.

 

Io ho girato personalmente per un anno quasi con la lambda scollegata dalla centralina (non volutamente), mai un mancato avviamento.

 

Karolis, dunque, ho fatto l'impianto 2 anni fa da installatore preciso e meticoloso. Ci sono dei led per il controllo del livello del gpl e un interruttorino che ha 3 opzioni di funzionamento...suppongo sia controllo elettronico, giusto?Però non mi hai detto nulla sui tuoi consumi e della tua auto...

 

I ledi e l'interruttore non dicono nulla, perché quelli sono indipendenti da quello che intendo io, comunque poco importa alla fine della fiera.

 

In breve, la mia è una Punto 75 come la tua, del 1995, con attualmente 353 mila km, comprata a 184 mila già fatta a gas. Cambiato motore a 280 mila. (queste cose le ho scritte nella "firma" che appare sotto a ogni mio messaggio, ma forse hai la visualizzazione firme disattivata).

 

Consumi, con l'aspirato ero sempre sui 10 10.5 al litro, nel misto generico, a benzina nelle stesse condizioni facevo 13. 13 a gpl se vado solo extraurbano a 100 110 fissi. 11 a gpl a 140 150 fissi.

 

Anche adesso con l'iniettato è una cosa simile ora. 10-10,5 nella guida varia, fisso extraurbano di 5a ma tranquillo circa 12 13 (95-100 110kmh). Viaggi lunghi a "alte" velocità non ne ho fatti al momento.

 

Con i consumi siamo perfettamente in linea...!Solo per curiosità, mi dici come fare a capire se il controllo del mio aspirato è a conrollo manuale o elettronico? Dovvrei individuare qualche centralina sotto il cofano motore?Il controllo elettronico serve anche a controllare l'anticipo quando si passa da benzina a gas? Andando a benzina sento il motore che (leggermente)picchia un pò in testa, ciò sapevo che fosse normale nei vecchi aspirati ma non in quelli più recenti dotati, aapunto di controllo elettronico...

Link to comment
Share on other sites

No, devi guardare il tubo grande come circa due dita che parte dal polmone e va verso il motore, sul corpo farfallato per esattezza, (sotto alla cassa filtro).

 

Se su questo tubo c'è una grossa vite con sotto una molla e questa vite si gira anche a mano, il controllo è manuale. Se invece c'è un qualcosa con dei fili elettrici (è un motorino passo passo) è a controllo elettronico.

 

Normalmente l'anticipo non viene toccato se non si installa un variatore d'anticipo a parte. Se installano questi variatori, funzionano solo quando la macchina va a gas comunque.

Link to comment
Share on other sites

No, devi guardare il tubo grande come circa due dita che parte dal polmone e va verso il motore, sul corpo farfallato per esattezza, (sotto alla cassa filtro).

 

Se su questo tubo c'è una grossa vite con sotto una molla e questa vite si gira anche a mano, il controllo è manuale. Se invece c'è un qualcosa con dei fili elettrici (è un motorino passo passo) è a controllo elettronico.

 

Normalmente l'anticipo non viene toccato se non si installa un variatore d'anticipo a parte. Se installano questi variatori, funzionano solo quando la macchina va a gas comunque.

 

Praticamente se c'è il registro manuale è perchè qualche fenomeno ti ha smontato il regolatore di flusso elettronico sostituendolo con il registro manuale per cui non hai più il controllo elettronico della carburazione e quindi inquini esattamente come un vettura non catalizzata, praticamente circoli con un veicolo da GALERA e non sei in regola.

Se invece hai ancora il Regolatore elettronico montato almeno l'inquinamento sarà contenuto e sei in regola..

Link to comment
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...