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Super- Filtro GPL - Ecco le foto !!


alfaemme

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Ecco le foto di un Super-Filtro produzione CGGas installato.

 

Come ho detto in un altro post il funzionamento è tanto semplice quanto geniale.

 

E' probabile che a breve si trovi replicato e prodotto dalle case più grandi.

 

La CGGas non è interessata alla produzione su larga scala, ma si limita ad averlo per corredarne (a richiesta) gli impianti che installa. Pertanto è inutile chiamare per acquistarne un esemplare da montare sulla vostra vettura !!!

 

imgp3406c.jpg

 

Ecco il confronto tra alcuni riduttori di pressione intasati dal catrame presente a volte nel GLP distribuito in Sardegna ed uno che (sperimentalmente) ha utilizzato il filtro per circa 40.000 KM.

 

imgp3414.jpg

Modificato da alfaemme
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Davvero interessante.Potresti cortesemente ribadire le caratteristiche principali di questo prodotto?

 

le caratteristiche di questo filtro, di cui io, sulla mia Yaris, ho montato in preserie offrendomi volontario, sono che l'installatore lo vedi solo per prendere un caffè ogni tanto, visto che anche quando circola, anzichè GPL, asfalto nei distributori, l'unico inconveniente è un leggero aumento dei consumi di carburante alternativo, laddove gli altri telefonano imbestialiti per fissar appuntamenti nelle concessionarie dove hanno comprato la macchina già gasata, o l'hanno fatta gasare da altre parti, e fissano un appuntamento, magari fra due o tre settimane, per far la revisione completa di riduttore, se non addirittura, in certi casi in cui gli iniettori grippano, anche la sostituzione degli iniettori...

 

Morale: mai 200 euro in più possono esser spesi meglio....

 

P.S.:per la cronaca quelli della foto, se ricordo bene, son riduttori della BIGAS, e resistono parecchio rispetto ad altri...vedeste quelli di BRC....c'è da mettersi le mani in testa.

 

Corolla

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Infatti.Possiedo dal 2007 una mitsubishi outlander sport con motore 2.4, un bel gioiellino nella sua categoria, secondo il mio parere.L'ho gasata BRC ad aprile 2008 ma ha avuto spesso problemi dovuti a cattiva taratura dell'impianto da parte dell'nstallatore.Alla fine della fiera ho dovuto far revisionare il riduttore e mettere a posto la centralina.Il difetto principale era che commutava a benzina i primi tempi a circa 4.500 rpm,poi a regimi sempre piu' bassi. Cambiato installatore e da allora tutto ok con la normale manutenzione.Certo ho notato che i normali filtri in dotazione all'impianto gia' a 10,12.000 km sono gia' belli che saturi.

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200 euro per un filtro???? preferisco comprarmi il riduttore daccapo...abbiate pazienza....

 

Concordo anche perche basterebbe solo ogni tanto spurgare il polmone ! io sulla mia lo faccio una volta ogni 4 mesi e devo dire che la macchina ne gode in benefici ! 200€ per un filtro mi pare un po eccessivo

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200 euro per un filtro???? preferisco comprarmi il riduttore daccapo...abbiate pazienza....

 

Concordo anche perche basterebbe solo ogni tanto spurgare il polmone ! io sulla mia lo faccio una volta ogni 4 mesi e devo dire che la macchina ne gode in benefici ! 200€ per un filtro mi pare un po eccessivo

 

Forse c'è un problema di comunicazione. L'olio che normalmente è presente nel GPL crea incovenienti trascurabili. Uno spurgo ogni tanto e tutto si risolve.

 

Il problema di cui stiamo parlando è ben più grave.

Il catrame si condensa dentro il riduttore sotto forma di una melassa densissima che poi solidifica come una resina quando si raffredda. E' quasi insolubile nella benzina. Devo utilizzare il diluente nitro. Per pulire il mio vaporizzatore OMVL devo smontarlo, perchè questa "lacca" si deposita nella camera del primo stadio di riduzione. Blocca il bilanciere collegato alla membrana e buonanotte. A freddo proprio non va e , quando il riduttore scalda, questa lacca si ammorbidisce un po' ed il bilanciere riesce a muoversi, ma il funzionamento è a "salto di canguro".

Tenete presente che il mio è un impianto aspirato semplice , per cui con un lavoretto di 1 ora riesco a scollegare il riduttore, smontarlo, ripulirlo e reinstallarlo. Se fosse un moderno impianto iniettato sarebbe un casino :angry: :angry: .

Da quando il problema del catrame si è manifestato ho percorso circa 100.000 km ed ho pulito il riduttore 5 volte, perchè la vettura proprio non andava più. Prima di bloccarsi, ovviamente, incominciava un po' di tempo prima ad andare male, a "bucare" in accelerazione ecc.ecc.

Insomma, gli euro che occorrono per eliminare il problema sono benedetti.

 

E' ovvio, infine, che nelle zone d'Italia dove non c'è il problema del catrame nel GPL questo filtro supplementare è quasi inutile ^_^ ^_^ .

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200 euro per un filtro???? preferisco comprarmi il riduttore daccapo...abbiate pazienza....

 

Concordo anche perche basterebbe solo ogni tanto spurgare il polmone ! io sulla mia lo faccio una volta ogni 4 mesi e devo dire che la macchina ne gode in benefici ! 200€ per un filtro mi pare un po eccessivo

 

Forse c'è un problema di comunicazione. L'olio che normalmente è presente nel GPL crea incovenienti trascurabili. Uno spurgo ogni tanto e tutto si risolve.

 

Il problema di cui stiamo parlando è ben più grave.

Il catrame si condensa dentro il riduttore sotto forma di una melassa densissima che poi solidifica come una resina quando si raffredda. E' quasi insolubile nella benzina. Devo utilizzare il diluente nitro. Per pulire il mio vaporizzatore OMVL devo smontarlo, perchè questa "lacca" si deposita nella camera del primo stadio di riduzione. Blocca il bilanciere collegato alla membrana e buonanotte. A freddo proprio non va e , quando il riduttore scalda, questa lacca si ammorbidisce un po' ed il bilanciere riesce a muoversi, ma il funzionamento è a "salto di canguro".

Tenete presente che il mio è un impianto aspirato semplice , per cui con un lavoretto di 1 ora riesco a scollegare il riduttore, smontarlo, ripulirlo e reinstallarlo. Se fosse un moderno impianto iniettato sarebbe un casino :angry: :angry: .

Da quando il problema del catrame si è manifestato ho percorso circa 100.000 km ed ho pulito il riduttore 5 volte, perchè la vettura proprio non andava più. Prima di bloccarsi, ovviamente, incominciava un po' di tempo prima ad andare male, a "bucare" in accelerazione ecc.ecc.

Insomma, gli euro che occorrono per eliminare il problema sono benedetti.

 

E' ovvio, infine, che nelle zone d'Italia dove non c'è il problema del catrame nel GPL questo filtro supplementare è quasi inutile ^_^ ^_^ .

 

Anche nel barese, da quel che mi ha raccontato un'amica che possiede una Micra data dalla Nissan a GPL, ha avuto problemi simili ai nostri, e le hanno revisionato il riduttore e sostituito l'elettrovalvola e due iniettori grippati, quindi non direi che è inutile, ma che conviene rispetto a dover fare certe operazioni di ripristino o andar a benzina se l'impianto ti pianta per questi motivi. Tieni presente che nell'officina presso cui si è rivolta le hanno parlato di catrame all'interno del riduttore e dell'elettrovalvola. Quindi.... poi è chiaro che se uno non fa molti km, e il costo di riduttore è minimo, e per di più è in grado di piazzarselo da solo, allora lo può cambiare una volta, diciamo quasi allo stesso prezzo del superfiltro.

 

Corolla

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In alcune zone d'italia il GPL è scandaloso, puoi spurgare o pulire quello che vuoi ma il catrame ti ammazza il riduttore.

Quei riduttori smontati si vedono fortunatamente solo in zone limitatissime della paenisola e purtroppo il sassarese ha un GPL infernale, grazie ESSO.

Se quel filto fa il fatto suo ci stanno i 200 euro, buon GPL e bravo all'ideatore del filtro

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In alcune zone d'italia il GPL è scandaloso, puoi spurgare o pulire quello che vuoi ma il catrame ti ammazza il riduttore.

Quei riduttori smontati si vedono fortunatamente solo in zone limitatissime della paenisola e purtroppo il sassarese ha un GPL infernale, grazie ESSO.

Se quel filto fa il fatto suo ci stanno i 200 euro, buon GPL e bravo all'ideatore del filtro

 

In Sardegna, a parte alcuni distributori della Butan Gas (uno a Porto Torres, uno ad Alghero, un altro all'altezza di Ardara), più la pompa bianca conosciuta a Olbia come Ciccio Service, son tutti forniti dalla Saras di Moratti, che riserva per i sardi, in certi periodi, i prodotti peggiori. In pratica tu puoi andare alla Esso, all'Agip, all'IP, alla Q8, alla Fiamma2000 oppure alla Tamoil...sempre lo stesso gas proveniente dalla stessa raffineria è...

 

Corolla

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Questo accade un po ovunque, io abito in provincia di Ancona, dalle mie parti si riforniscono quasi tutti all'API di Falconara marittima.

 

La IES (compagnia di Mantova, se non sbaglio) viene rifornita dalla loro raffineria per la 98 e a volte per la 95...

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E' monostadio quindi non se puo' far

 

Sul discorso del monostadio e dello spurgare o meno mi sa di fesseria. Lo spurgo lo si fa quando il riduttore è predisposto. Altrimenti può esser monostadio, bistadio tristadio ma se non ha la valvola di spurgo non si può fare.

 

E comunque l'olio è un problema minore. Qua parliamo di residui catramosi, che come una lacca si attaccano alle parti interne del riduttore, al bilancerino, alla molla e intasano i condotti dove passa il gas, otturandoli.

 

Finche otturano qualche foro puoi sempre smontare e pulire, ed eventualmente cambiare la membrana se diventa "legnosa", ma se questa sorta di caramello va a bloccare gli iniettori sei bello che fottut.o.

 

Corolla

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Ma allora le normali cartucce filtranti , per quanto riguarda i residui catramosi, non servono a un bel niente? Su di esse non ne resta traccia ?Recentemente ho fatto sostituire le mie ed erano abbastanza intasate di una polvere nera sinile a limatura di ferro.

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