Zotto Postato 5 Marzo 2012 Report Share Postato 5 Marzo 2012 ...5 punti di mappa...intendi selezionare per intero tutte le righe della pagina di carburazione e impostare -5?? In modo un po' brutale, ma si. ovviamente poi controlla, magari servono di più, magari meno, io comunque tenderei a stare sempre coi correttori lenti leggermente negativi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Naybet Postato 5 Marzo 2012 Report Share Postato 5 Marzo 2012 ...5 punti di mappa...intendi selezionare per intero tutte le righe della pagina di carburazione e impostare -5?? In modo un po' brutale, ma si. ovviamente poi controlla, magari servono di più, magari meno, io comunque tenderei a stare sempre coi correttori lenti leggermente negativi. ....sul fatto che debbono stare negativi non ci piove....questo motore non ne vuol sapere di girare a stecchetto pena spia odb per misfire e miscela magra, cè poco da fare VUOL GAS!! Grazie, ti terro' aggiornato!! Saluti!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Naybet Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 Buongiorno a tutti Aggiornamento situazione: Dopo aver girato a benzina per stabilizzare i correttori ho rifatto l'autotaratura spuntando la funzione di ''2 bancate'', appurato che la procedura è andata a buon fine, ho iniziato a girare per effettuare l'affinamento della carburazione visto che mi sono reso conto che l'auto girava un po grassa infatti i correttori lenti stavano costantemente in un intervallo tra -10,9 e 12,5. Da subito sono iniziati i problemi, in quanto agendo sul correttore 2^ bancata e sia sulle righe della carburazione mi sono reso conto che in realtà le correzioni che osservavo sul tester erano riconducibili unicamente alla 1^ bancata mentre i correttori della 2^ bancata osservati sul tester obd andavano per conto proprio rimanendo sempre nei valori - 11,7/-12,5. A questo punto mi sorge il dubbio che in realtà l'impianto gpl a livello elettronico in realtà sia da considerare come UN UNICA BANCATA e quindi sul tester obd si devono prendere in considerazione unicamente i correttori lenti/veloci della bancata 1. Chiedo lumi agli esperti!!! Saluti! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zotto Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 Uhm, piuttosto strano, ma anche io nutro seri dubbi sui programmatori AEB 8-). Comunque, per quanto riguarda la mia esperienza (e i miei mal di testa a seguito), da quel che posso aver capito la autotaratura la puoi (direi la DEVI) fare senza inserire in configurazione 2 bancate, ma solo mettendo (come credo hai) 2 lambda (anteriori, presumo). Una volta fatta l' autotaratura, procedi a correggere la mappa in modo da avere i correttori lenti a posto, leggermente negativi un po' su tutti i regimi. A questo punto probabilmente troverai una certa differenza di lettura dei correttori lenti fra una bancata e l' altra, allora inserisci in configurazione 2 bancate e poi provi a correggere la 2° per avere valori simili. Un' altra scuola di pensiero 8-) dice invece di guardare i correttori di leggere i tempi di iniezione benzina che devono essere il più possibile uguali sulle due bancate, in teoria si dovrebbe arrivare allo stesso risultato, in pratica non è detto. La mia opinione è che se hai una centralina benzina abbastanza veloce la procedura di autotaratura è un po' una ciofeca, perché mentre viene eseguita la centralina benzina si mette a correggere velocemente i parametri e le due procedure vanno in conflitto, creando dei rimbalzi nel feedback che incasinano tutta la mappatura; insomma, al momento che arriva a leggere l' ultimo cilindro sono già intervenute correzioni che confondono la taratura. Personalmente, quando lo faccio sulla mia salta sempre fuori una mappa magra di brutto. Tutto questo non prendetelo come insindacabile, sono solo considerazioni sparse e opinioni che mi sono fatto, ma se qualche valente impiantista ha correzioni e chiarimenti da dare è ben gradito :-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Naybet Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 Uhm, piuttosto strano, ma anche io nutro seri dubbi sui programmatori AEB 8-). Comunque, per quanto riguarda la mia esperienza (e i miei mal di testa a seguito), da quel che posso aver capito la autotaratura la puoi (direi la DEVI) fare senza inserire in configurazione 2 bancate, ma solo mettendo (come credo hai) 2 lambda (anteriori, presumo). Una volta fatta l' autotaratura, procedi a correggere la mappa in modo da avere i correttori lenti a posto, leggermente negativi un po' su tutti i regimi. A questo punto probabilmente troverai una certa differenza di lettura dei correttori lenti fra una bancata e l' altra, allora inserisci in configurazione 2 bancate e poi provi a correggere la 2° per avere valori simili. Un' altra scuola di pensiero 8-) dice invece di guardare i correttori di leggere i tempi di iniezione benzina che devono essere il più possibile uguali sulle due bancate, in teoria si dovrebbe arrivare allo stesso risultato, in pratica non è detto. La mia opinione è che se hai una centralina benzina abbastanza veloce la procedura di autotaratura è un po' una ciofeca, perché mentre viene eseguita la centralina benzina si mette a correggere velocemente i parametri e le due procedure vanno in conflitto, creando dei rimbalzi nel feedback che incasinano tutta la mappatura; insomma, al momento che arriva a leggere l' ultimo cilindro sono già intervenute correzioni che confondono la taratura. Personalmente, quando lo faccio sulla mia salta sempre fuori una mappa magra di brutto. Tutto questo non prendetelo come insindacabile, sono solo considerazioni sparse e opinioni che mi sono fatto, ma se qualche valente impiantista ha correzioni e chiarimenti da dare è ben gradito :-) ...uhm...al momento ho rifatto l'autotaratura spuntando una sola bancata, per quanto riguarda le 2 lambda non credo serva spuntarle visto che l'impiantista quando ha montato l'impianto non le ha collegate, che ne pensi?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zotto Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 ...uhm...al momento ho rifatto l'autotaratura spuntando una sola bancata, per quanto riguarda le 2 lambda non credo serva spuntarle visto che l'impiantista quando ha montato l'impianto non le ha collegate, che ne pensi?? Ah beh, se non le ha collegate allora non leggi nulla: il mio le ha collegate ma mi diceva che servono solo per leggere i valori ma in fase di taratura non cambia nulla, la cosa mi suona bizzarra ma come ho già scritto non ho molta fiducia nei programmatori della AEB... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Naybet Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 ...uhm...al momento ho rifatto l'autotaratura spuntando una sola bancata, per quanto riguarda le 2 lambda non credo serva spuntarle visto che l'impiantista quando ha montato l'impianto non le ha collegate, che ne pensi?? Ah beh, se non le ha collegate allora non leggi nulla: il mio le ha collegate ma mi diceva che servono solo per leggere i valori ma in fase di taratura non cambia nulla, la cosa mi suona bizzarra ma come ho già scritto non ho molta fiducia nei programmatori della AEB... ....ok, questo pomeriggio mi occupo di dare una aggiustata alla 1^ bancata agendo sulle righe della carburazione e successivamente, spuntando 2^ bancata, vedo di inserire qualche valore e proviamo a vedere cosa viene fuori... Ciao!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zotto Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 ....ok, questo pomeriggio mi occupo di dare una aggiustata alla 1^ bancata agendo sulle righe della carburazione e successivamente, Buon lavoro! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Naybet Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 ....ok, questo pomeriggio mi occupo di dare una aggiustata alla 1^ bancata agendo sulle righe della carburazione e successivamente, Buon lavoro! ...eccomi di ritorno...dunque, ho scoperto l'arcano e cioè che le due bancate risultano invertite, assodato questo...ho fatto un giretto e per dare una raddrizzata sommaria alla carburazione ho dovuto smagrire la 1^bancata e ingrassare la 2^, piu' di tanto non ho potuto provare perchè avevo la batteria del portatile con poca autonomia a disposizione, quindi di riservo di dare una regolazione piu' fine nei prossimi giorni anche se credo che già cosi' si possa essere soddisfatti...visto che ho girato 3 anni e mezzo con le bancate sbilanciate senza capirne il perchè!.. Grazie Zotto....a presto!! Saluti!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zotto Postato 7 Marzo 2012 Report Share Postato 7 Marzo 2012 ...eccomi di ritorno...dunque, ho scoperto l'arcano e cioè che le due bancate risultano invertite, Anche le tue? Sarà un vizio dei meccanici, io pensavo fosse perché il mio era citroenista .-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Naybet Postato 11 Marzo 2012 Report Share Postato 11 Marzo 2012 Ciao Zotto Alla fine sono riuscito ad equilibrare le due bancate, ingrassando la 1^ e smagrendo la 2^ ottenendo un risultato tale che i correttori lenti durante l'arco di funzionamento si mantengono in un range da -1 a - 10,9 prediligendo miscela piu' grassa alle andature piu' alte. inoltre ho disinserito la funzione sensibilità extrainiettate e lasciato invariata l'arricchimento in accelerazione (al max). Di piu' non si puo fare anche perchè anche se su una bancata posso agire sull'intera mappa della carburazione sull'altra posso variare l'unico valore del correttore 2^ bancate. Comunque secondo me cosi' com'è è piu' che soddisfaciente visto che il motore è fluido a tutte le andature e non si presenta piu' la sensazione di affogamento quando si tirano le marce intorno ai 3000 giri. Che ne pensi? Saluti! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zotto Postato 11 Marzo 2012 Report Share Postato 11 Marzo 2012 Comunque secondo me cosi' com'è è piu' che soddisfaciente visto che il motore è fluido a tutte le andature e non si presenta piu' la sensazione di affogamento quando si tirano le marce intorno ai 3000 giri. Che ne pensi? Beh direi che va bene, personalmente non andrei oltri il - 5-7% coi correttori (anzi, starei ancora più vicino allo 0), -10 direi è troppo. Sulla sensibilità extrainiettate credo faccia poco, nel manuale dicono di abbassare il valore se si sentono strappi in accelerazione, sull' arricchimento ok così. Nel caso volessi un motore un po' più pronto dovrebbe cambiare qualcosa spuntare "anticipa sequenza iniezione" , anche se non ho notato grosse differenze sul mio. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Naybet Postato 11 Marzo 2012 Report Share Postato 11 Marzo 2012 Comunque secondo me cosi' com'è è piu' che soddisfaciente visto che il motore è fluido a tutte le andature e non si presenta piu' la sensazione di affogamento quando si tirano le marce intorno ai 3000 giri. Che ne pensi? Beh direi che va bene, personalmente non andrei oltri il - 5-7% coi correttori (anzi, starei ancora più vicino allo 0), -10 direi è troppo. Sulla sensibilità extrainiettate credo faccia poco, nel manuale dicono di abbassare il valore se si sentono strappi in accelerazione, sull' arricchimento ok così. Nel caso volessi un motore un po' più pronto dovrebbe cambiare qualcosa spuntare "anticipa sequenza iniezione" , anche se non ho notato grosse differenze sul mio. ...ok...allora vedro' di smagrire un pochino la parte alta della carburazione sulla 2^ bancata in modo di abbassare il range di funzionamento intorno ai -5-7 %. Ciao!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zotto Postato 11 Marzo 2012 Report Share Postato 11 Marzo 2012 Ehi se comunque va bene non stare a diventar matto per quello che scrivo io, alla fine ho solo fatto qualche esperimento, e tra l' altro continuo a rimandare la revisione dei miei anche se ho già qui i kit, ubbidendo al famoso detto empirico che "se una cosa va, lasciala stare" 8-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Post consigliati
Partecipa alla discussione
Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora