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INFO GPL su Lancia Y 1.1 Elefantino del 2000


gigen1979

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Attualmente l'auto percorre circa 20k KM annui, non conosco lo stile di guida di mio suocero, però confermo di nuovo che anche la 600 1.1 multipoint di mia madre nel ciclo urbano si attesta su quel consumo o forse anche meno :D

Il motore della Y è un 1100 fire monoiniettore e non un 1200 8V...

Sono passato da un altro intstallatore che mi ha confermato il costo di 750 euro tutto compreso con serbatoio toroidale per un Romanogas e mi ha detto che l'iniettato su quest'auto NON si può montare ;)

Quello che non ho capito è se questi "moderni" impianti aspirati effettuano la commutazione automatica da benzina a gas o se invece c'è il classico pulsante per commutare manualmente.

 

 

ti ha detto una fesseria perchè si tratta di un euro 2 analogo al 1200 8 valvole ma più fiacco e meno potente. Il collettore è sempre come quello della panda di dado, cioè il 1108 MPI da 55 cavalli, e se ci metti un aspirato anzichè un iniettato lo castri ulteriormente. Inoltre tieni conto che è vero solo in parte che un sequenziale fasato non va bene. devi trovare semplicemente quello che va bene, ovvero che si adatta bene su quel motore come gestione dell'elettronica. Lovato easy fast,, Romano Sequenziale, Emer, Zavoli, Stefanelli, ma anche Stag, Autronic, OMVL, Bigas, sono tutti impianti che potresti trovare e a prezzi ottimi, intorno ai 1000-1200 euro ormai (la nascita di euro 4 e euro 5 ha reso obsoleti e quindi abbassato i prezzi, da un punto di vista delle omologazioni, molti impianti che sono validissimi e che non hanno nulla di più e nulla di meno di altri), e la macchina non perderebbe tanto come con un aspirato, nel quale dovresti fare procedure più invasive da un punto di vista dell'alimentazione ( strozzatura del corpo farfallato, emulatori di sonda lambda, mappatura più problematica da fare), pericolo di ritorni di fiamma, sia pure minori rispetto ad altre macchine, in caso di sbagliate mappature o problemi all'impianto, consumo superiore di carburante specialmente in città.

 

E tutto per risparmiare 200-300 euro iniziali.

 

Corolla

Scusami Corolla ma sono sempre dell'idea che le cose prima di dirle bisogna saperle! Perchè mai il nostro amico dovrebbe tentare una OGGETTIVAMENTE difficoltosa installazione di un impianto iniettato quando quel motore, lo sanno anche i muri, con un normalissimo aspirato va che è una meraviglia? Tanto più che glielo consigliano anche gli installatori! Per cosa per fare 300m in più al km?(e poi perchè consumerebbe di più solo in città??) Per evitare ritorni di fiamma CHE NON CI SARANNO MAI? Per avere un'installazione meno invasiva :lol: Ma l'hai visto ancora un impianto aspirato sul fire? Il diffusore è una oiastra forata che va inserita tra il corpo farfallato ed il collettore, NESSUN BUCO DA FARE; mappature sbagliate sull'aspirato :lol: :lol: :) ma sai come funziona?

Il mio consiglio caaro GIGEN, vai di aspirato, meno spesa meno rogne e più soddisfazioni!!

Ciao

 

Caro Project,

 

ho avuto la Punto, euro 3 gasata con un aspirato. Quindi mi sa che dici una fregnaccia...per il discorso aspirato o iniettato sulla lancia Y elefantino blu, che è comunque un euro 2, si può far tranquillamente e anzi...ti da meno rogne e davvero più soddisfazione, a patto che l'impianto INIETTATO SEQUENZIALE sia quello giusto, non un adattamento, con lo componenti giuste, e l'installatore sia capace. Impiegherà meno tempo perchè non deve forare la scatola del filtro aria, adattandoci il tubo per alimentare il diffusore, e la mappatura sarà più semplice da trovar giusta, cosa più difficile da fare nell'aspirato, che comunque può andar anche bene come soluzione di ripiego per fare poche decine di migliaia di km.

 

Bisogna vedere cosa gli è stato proposto.

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Caro Project,

 

ho avuto la Punto, euro 3 gasata con un aspirato. Quindi mi sa che dici una fregnaccia...per il discorso aspirato o iniettato sulla lancia Y elefantino blu, che è comunque un euro 2, si può far tranquillamente e anzi...ti da meno rogne e davvero più soddisfazione, a patto che l'impianto INIETTATO SEQUENZIALE sia quello giusto, non un adattamento, con lo componenti giuste, e l'installatore sia capace. Impiegherà meno tempo perchè non deve forare la scatola del filtro aria, adattandoci il tubo per alimentare il diffusore, e la mappatura sarà più semplice da trovar giusta, cosa più difficile da fare nell'aspirato, che comunque può andar anche bene come soluzione di ripiego per fare poche decine di migliaia di km.

 

Bisogna vedere cosa gli è stato proposto.

 

Mi sa tanto che non vuoi capire! Ti rendi conto che mettere un iniettato sul un single point NON HA SENSO perchè perdi tutti i vantaggi di questo sistema!!! La centralina gpl deve elaborare un segnale che arriva da un solo iniettore che tra l'altro INIETTA AD OGNI GIRO MOTORE e, se non sbaglio, la carburazione del singolo ciclo è fatta sommando 2 iniettate di gas (una ogni giro). e sai perchè ci vogliono iniettori molto veloci? Perche lavorano il doppio (e durano la metà) che nei normali impianti. Allora se l'impianto non è più "fasato", non è quasi più "sequenziale", non ci sono problemi di ritorno di fiamma,devo trovare un installatore davvero bravo, devo trovare un impianto che riesca a funzionare, l'impianto costa il 50% di più..... che c.azzo di consiglio dai a un povero Cristo (senza offesa Gigen) che sta cercando qualcosa che vada bene e non dia problemi???!!!!!

Fantastica la motivazione del foro nella scatola filtro (hai finito la fantasia?)!!! Hai proprio ragione! Un piccolo forellino (che le mie auto non avevano) in un pezzo di plastica smontabile è davvero mooooooolto più invasivo ed impegnativo che forare e filettare 4 volte i collettori di aspirazione per i tubi degli iniettori .....e poi ancora con sta mappatura!!!!!!!!!!! ma bastaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!

Ciao

X Gigen gli impianti aspirati sono generalmente tutti validi; molto buoni i Bigas; eviterei di far mettere il sensore di temperatura che ti lascia passare a gas solo al raggiungimento di una certa temperatura perchè se fai brevi tragitti consumi molta più benzina. Meglio un impianto che passa a gas sempre al raggiungimento di un certo numero di giri (generalmente 2000-2500)

Ciao

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Caro Project,

 

ho avuto la Punto, euro 3 gasata con un aspirato. Quindi mi sa che dici una fregnaccia...per il discorso aspirato o iniettato sulla lancia Y elefantino blu, che è comunque un euro 2, si può far tranquillamente e anzi...ti da meno rogne e davvero più soddisfazione, a patto che l'impianto INIETTATO SEQUENZIALE sia quello giusto, non un adattamento, con lo componenti giuste, e l'installatore sia capace. Impiegherà meno tempo perchè non deve forare la scatola del filtro aria, adattandoci il tubo per alimentare il diffusore, e la mappatura sarà più semplice da trovar giusta, cosa più difficile da fare nell'aspirato, che comunque può andar anche bene come soluzione di ripiego per fare poche decine di migliaia di km.

 

Bisogna vedere cosa gli è stato proposto.

 

Mi sa tanto che non vuoi capire! Ti rendi conto che mettere un iniettato sul un single point NON HA SENSO perchè perdi tutti i vantaggi di questo sistema!!! La centralina gpl deve elaborare un segnale che arriva da un solo iniettore che tra l'altro INIETTA AD OGNI GIRO MOTORE e, se non sbaglio, la carburazione del singolo ciclo è fatta sommando 2 iniettate di gas (una ogni giro). e sai perchè ci vogliono iniettori molto veloci? Perche lavorano il doppio (e durano la metà) che nei normali impianti. Allora se l'impianto non è più "fasato", non è quasi più "sequenziale", non ci sono problemi di ritorno di fiamma,devo trovare un installatore davvero bravo, devo trovare un impianto che riesca a funzionare, l'impianto costa il 50% di più..... che c.azzo di consiglio dai a un povero Cristo (senza offesa Gigen) che sta cercando qualcosa che vada bene e non dia problemi???!!!!!

Fantastica la motivazione del foro nella scatola filtro (hai finito la fantasia?)!!! Hai proprio ragione! Un piccolo forellino (che le mie auto non avevano) in un pezzo di plastica smontabile è davvero mooooooolto più invasivo ed impegnativo che forare e filettare 4 volte i collettori di aspirazione per i tubi degli iniettori .....e poi ancora con sta mappatura!!!!!!!!!!! ma bastaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!

Ciao

X Gigen gli impianti aspirati sono generalmente tutti validi; molto buoni i Bigas; eviterei di far mettere il sensore di temperatura che ti lascia passare a gas solo al raggiungimento di una certa temperatura perchè se fai brevi tragitti consumi molta più benzina. Meglio un impianto che passa a gas sempre al raggiungimento di un certo numero di giri (generalmente 2000-2500)

Ciao

 

 

Si tratta di un MULTIPOINT e non di un SINGLEPOINT.

 

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_FIRE#V..._di_apparizione

 

Se la macchina è del 2000 guardate un pò qui e verificate...

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dal sito ufficiale del Lancia y club italia,

:: FIRE 1.1 8v ::

Questo motore, nato inizialmente in versione 999cc su Autobianchi Y10 con alimentazione a carburatore nel 1985, anche in versione con cilindrata maggiorata a 1108cc ad iniezione single-point con centralina IAW della Magneti Marelli dimostra di essere un propulsore molto affidabile ed economico.

Dotato di una potenza di tutto rispetto per la sua cilindrata (54cv), unito ad una trasmissione che sfrutta tutte le sue potenzialita', permette prestazioni di tutto rispetto adatte all'uso quotidiano.

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Si tratta di un MULTIPOINT e non di un SINGLEPOINT.

 

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_FIRE#V..._di_apparizione

 

Se la macchina è del 2000 guardate un pò qui e verificate...

 

 

Veramente sul link che hai postato c'è scritto:

1.108 cm³ 8v SPI (dal 1993 al 2000)

 

scusa ma la tua di che hanno è??? Ti spiace verificare la scheda tecnica nel libretto di uso e manutenzione, onde fugare ogni dubbio???

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Si tratta di un MULTIPOINT e non di un SINGLEPOINT.

 

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_FIRE#V..._di_apparizione

 

Se la macchina è del 2000 guardate un pò qui e verificate...

 

 

Veramente sul link che hai postato c'è scritto:

1.108 cm³ 8v SPI (dal 1993 al 2000)

 

scusa ma la tua di che hanno è??? Ti spiace verificare la scheda tecnica nel libretto di uso e manutenzione, onde fugare ogni dubbio???

 

Ciao corolla, sulla tua punto (come sulla mia, vedi firma) il diffusore venturi del GPL era montato sulla scatola del filtro dell'aria e crea una strozzatura notevole (riduzone del diametro di circa 2 cm). In più si deve eseguire un foro sulla parte bassa della scatola per far passare il tubo dal GPL, e se questo è mal posizionato piega il tubo stesso creando (nel mio caso) un non corretto passaggio del GPL (infatti la mia tende a scendere molto lentamente di giri, mentre un mio amico non ha questo difetto, e l'impianto è lo stesso.)

Sulle 1108 euro 1 e 2 il collettore è di metallo e il diffusore va montato sotto la farfalla e non crea strozzature (in ufficio abbiamo 2 punto 1108 euro 2 a GPL e vanno come a benzina, tranne nelle salite a carico) perchè è dello stesso diametro del resto del condotto.

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Sulla mia vecchietta ogni tanto nei momenti di rabbia mi viene la voglia di rimontare l'impianto aspirato, ma questo un po' perché ho anche un iniettato poco fortunato e l'elettronica della macchina un po' maledetta (ogni tanto impazzisce e non si sa il perché, mai scoperto durante gli anni). In ogni caso, nessuna particolare grande differenza ne di prestazioni ne di consumi passando da aspirato a iniettato, però la mia è Euro2, iniezione non fasata, multipoint full group, restrizione prima della farfalla, sotto alla scatola filtro... E io che mi illudevo di avere un effetto turbo in piccolo levando la restrizione :blink: La cosa buona dell'aspirato è che anche se la macchina a benzina non va, a gpl gira sempre e comunque, e la carburi girando una vite, con l'iniettato invece qualsiasi problema di iniezione si ripete pure a gas. Anche se con l'iniettato si sente che gira tutto in un altro modo il motore, preciso. Però se si ha un iniezione multipoint fasata (quindi euro 3 in poi), sicuramente con un aspirato è un bel passo indietro.

 

Un paio di scatole filtro le ho rotte però, quando avevo problemi a bobine/candele. 15 euro allo sfascio, 20 massimo.

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