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rifacimento motore


Fiat Uno Giannini

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ragazzi. a me sorge un dubbio. avendo la guarnizione della testata andata, si può verificare l'eccessivo consumo d'olio dal motore che casomai fuoriesce? o dipende solo dalle fasce o casomai dai pistoni ormai da sostituire?

 

Ciao,

 

ultimamente in molti post sto notando che si pensa che per rifare un motore sia quasi sempre necessario sostituire i pistoni. Non è assolutamente così, in quanto a meno di avere a che fare con motori superspinti che hanno lavorato sempre al limite, bucare il cielo del pistone, e quindi doverlo sostituire, è un operazione abbastanza lontana dalla realtà in un motore stradale.

 

Fatta questa considerazione, nel rifacimento, si cambiano le parti realmente soggette ad usura, e quindi fasce, bronzine, cuscinetti di banco, sedi valvole e valvole (se necessario), oltre a rettificare i cilindri ed eventualmente revisionar la testata.

 

Tutto ciò premesso, i ricambi da utilizzare devono esser di buona qualità e adatti, nel senso che i giochi dopo una rettifica, ad esempio dei cilindri, sono leggermente superiori, tanto è vero che si metton componenti maggiorate e non le originali della macchina, onde evitare di aver giochi diversi con perdite dovute al lavoro fatto (ma parliamo di piccole modifiche, a meno di non aumentare le dimensioni del cilindro- necessario metter pistoni diversi e con diametro più largo).

 

Inoltre non parliamo del discorso dei paraolii,e delle guarnizioni, che in un lavoro ben fatto devono esser tutti e dico tutti sostituiti.

 

Venendo al discorso della Uno in questione, la testata con la guarnizione bruciata di per se non crea problemi di maggior consumo d'olio, ma solo di liquido che va a soffiare all'interno o all'esterno del motore, dando luogo a pericolosi fenomeni di corrosione interna (se è sempre rabboccato), o addirittura di fusione se si rimane senza.

 

A mio parere, su quel motore, è più probabile che ci siano trasudazioni di olio motore non viste a generare un consumo anomalo, oppure qualche fascia elastica, o qualche valvola le cui guarnizioni stanno lavorando male, o anche dell'olio motore di qualità inferiore a quella prevista, oppure una combinazione di questi tre elementi. Tutti fenomeni che nell'usura di un motore fiat son da mettere in conto ancor prima che in motori di altre marche.

 

Detto questo bisognerebbe verificare con l'apposita attrezzatura lo stato del motore, a cominciare da prove di compressione, necessarie per valutare se vale la pena ripararlo oppure sostituirlo.

 

Corolla

 

Corolla ti ammiro!

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bisognerebbe verificare con l'apposita attrezzatura lo stato del motore, a cominciare da prove di compressione, necessarie per valutare se vale la pena ripararlo oppure sostituirlo.

come viene fatta la prova di compressione ?
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vuoi un motore 1116 con pochissimi km?? di una Uno..ce l'ha Yukan di elaborare.. o FiatUnoForum, mi pare 60000

 

Ne avrei sotto mano un altro con 58000 km e uno con 148000, ma che stranamente non mangia una goccia. Però non avrebbe senso: ho appena messo su questo qui...

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ah ragà. ma io pensavo. ma siccome la mia uno è a carburatore, posso prendere il motore dell'elefantino e metterci la mia testata per risolvere rapidamente il problema?

tra l'elefanito 1.1 ed il 1.2 a finale cambia solo la testata, giusto?

 

 

no...

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  • 1 month later...

ragazzi..... son stato dal tornitore, solo a rifare il motore a nuovo e sostituire i vari pezzi all'interno mi ha kiesto 600 euro e buono come prezzo?

 

al momento decido di sostitire il motore con quello dell'elefantino, però non so se il 1.1 o il 1.2 sempre ad 8 valvole. ke mi suggerite?

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Se ti beccano sono cavoli, sei sicuro che il carburatore della tua monti facilmente al posto del'iniezione dell'elefantino?

 

 

ci va a pennello......

 

per la gurnizione della testata, se non mi sbaglio esiste anche quella in rame, me la consigliate o meglio la solita?

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  • 9 months later...

Per 300 euro ti dò un motore con 50 mila km della cilindrata che vuoi in ottime condizioni, con cambio annesso.

 

Cmq rifare la testa costa sui 350-400 euro compreso la manodopera, tra pistoni- fasce-bronzine- bielle rettifica ecc preparati a spender NON meno di 1000 euro.

E si tratta già di un lavoro da "amico".

ciao

tu rivendi motori?

che ne dici del fire, quanto ci vuole secondo te per rifare un motore del fire 999 della uno 45?

grazie

ciao

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