Laus Postato 25 Maggio 2011 Report Share Postato 25 Maggio 2011 il 1.4 multiair credo che non abbia problemi a gas derivando appunto dal 155cv che qui sul forum una ragazza ha già gasato senza problemi e non penso che si faccia molti problemi di giri ecc com'è giusto che sia se uno ha una macchina sportiva anche se a gas Ecco perché mi son fischiate le orecchie . Non so il 170CV, ma c'è da dire che non è facile portare il 155CV sopra i 4000. Nel senso, sui 120 sei a 3000rpm, sui 130 poco più su. A meno di non fare oltre 150 / 160 fissi, il motore se ne sta, quindi, piuttosto tranquillo. Vado per i 15000 KM a GPL (benzina usata solo per le partenze), e non ho avuto problemi (ferro ferro). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cristanim Postato 25 Maggio 2011 Report Share Postato 25 Maggio 2011 ..... io ho fatto le conversioni a gpl esclusivamente per risparmiare sulla benzina...... mi sembra l'unico motivo valido. ..ti sembra a te, ma c'è anche l'aspetto ambientale ..che ad esempio nel mio caso è quello nettamente preponderante ..comunque concordo sul de gustibus... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tmik Postato 25 Maggio 2011 Report Share Postato 25 Maggio 2011 si ma in 1° 2° 3° 4° è facile anzi si è quasi sempre verso i 4000 se si vuole un po' di brio...sarà che la mia è anche più pesante ma sotto i 4000 difficilmente cambio marcia.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cristanim Postato 25 Maggio 2011 Report Share Postato 25 Maggio 2011 ...e se tiri le marce lasciatela pure a gpl che non si rompe son tutte credenze che nulla hanno a che vedere con la meccanica!!!!!!!!!!! ..scusa, ma la maggior lentezza della combustione (che si riflette nel maggior N d'ottani) e la minore resa energetica del gpl, non sono affatto "credenze" ma dati di fatto piuttosto incontrovertibili ed aggiungo che l'ipotesi che tirando un motore turbo a gas, ne aumenti sensibilmente le probablilità di fottere la turbina, è abbastanza supportata sia dalla teoria, che dall'esperienza di qualche "poco avveduto" utente (..se non erro, anche nel presente forum) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tmik Postato 25 Maggio 2011 Report Share Postato 25 Maggio 2011 ...e se tiri le marce lasciatela pure a gpl che non si rompe son tutte credenze che nulla hanno a che vedere con la meccanica!!!!!!!!!!! ..scusa, ma la maggior lentezza della combustione (che si riflette nel maggior N d'ottani) e la minore resa energetica del gpl, non sono affatto "credenze" ma dati di fatto piuttosto incontrovertibili ed aggiungo che l'ipotesi che tirando un motore turbo a gas, ne aumenti sensibilmente le probablilità di fottere la turbina, è abbastanza supportata sia dalla teoria, che dall'esperienza di qualche "poco avveduto" utente (..se non erro, anche nel presente forum) credo che la turbina abbia una lubrificazione dedicata...sicuramente soffrirà di più il gas ma tornando all'utente e alla sua domanda credo di poter dire che se vuole risparmiare può prendere la giulietta con quel motore, gasarla e spremere quando vuole tutti i cavalli anche a gas...l'unico neo credo sia il fatto che è uno dei primi a farlo su quel motore e dovrà trovare un bravo installatore in grado di tarare a perfezione l'impianto. se invece gli sono sorti dei dubbi può benissimo prendere il mjet 170cv che ha ottimi consumi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Laus Postato 25 Maggio 2011 Report Share Postato 25 Maggio 2011 si ma in 1° 2° 3° 4° è facile anzi si è quasi sempre verso i 4000 se si vuole un po' di brio...sarà che la mia è anche più pesante ma sotto i 4000 difficilmente cambio marcia.. Ma anche no. Io cambio sui 3500 / 3800 in Dynamic, e ti assicuro che il brio non mi manca affatto. Anzi, mi godo dei sonori calci nella schiena . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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