Skarn Postato 21 Maggio 2011 Report Share Postato 21 Maggio 2011 Ciao a tutti, so che su questo forum ci sono decani del GPL quindi mi fido ciecamente... Che tipo di impianto consigliereste per il 1,4 multiair 170cv della Giulietta? E soprattutto, visto che è la cosa più importante, il nome di un installatore in gamba nel Lazio o al massimo in Campania? Grazie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
monellaccio Postato 21 Maggio 2011 Report Share Postato 21 Maggio 2011 io ci andrei coi piedi di piombo a gasare un motore così tirato Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corolla 1332 Postato 21 Maggio 2011 Report Share Postato 21 Maggio 2011 Ciao a tutti, so che su questo forum ci sono decani del GPL quindi mi fido ciecamente... Che tipo di impianto consigliereste per il 1,4 multiair 170cv della Giulietta? E soprattutto, visto che è la cosa più importante, il nome di un installatore in gamba nel Lazio o al massimo in Campania? Grazie Prova a contattar la Romano se te la gasano direttamente loro. Ad ogni buon conto gasar una macchina con un motore così spinto mi sembra una forzatura, anche se non impossibile. Emer dovrebbe far lo stesso prodotti in grado di gestire quella macchina, ma non saprei dove indirizzarti. Okkio che non è una macchina facile da gasare, ma non è nemmeno impossibile. Corolla Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Skarn Postato 21 Maggio 2011 Author Report Share Postato 21 Maggio 2011 Grazie ad entrambi. Come mai dite che è una forzatura? Se si usa il GPL solo ad andature tranquille e si passa a benzina quando bisogna spingere, che controindicazioni ci sono rispetto ad un 120cv? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
rollo_tommasi Postato 22 Maggio 2011 Report Share Postato 22 Maggio 2011 Il motore da cui deriva ma con testata normale e 155 cavalli è gasabilissimo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
monellaccio Postato 22 Maggio 2011 Report Share Postato 22 Maggio 2011 che controindicazioni ci sono rispetto ad un 120cv? maggior stress meccanico accentuato dalla secchezza del gas Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
corry88 Postato 22 Maggio 2011 Report Share Postato 22 Maggio 2011 Il motore da cui deriva ma con testata normale e 155 cavalli è gasabilissimo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
project Postato 23 Maggio 2011 Report Share Postato 23 Maggio 2011 Ciao a tutti, so che su questo forum ci sono decani del GPL quindi mi fido ciecamente... Che tipo di impianto consigliereste per il 1,4 multiair 170cv della Giulietta? E soprattutto, visto che è la cosa più importante, il nome di un installatore in gamba nel Lazio o al massimo in Campania? Grazie Ciao, se ti interessa Emer ha gasato recentemente una Giulietta 170CV ed ha superato tutti i test per omologazione. Riduttore Palladio ed iniettori tipo 34. Anche a piena potenza gira sempre a gas. E' comunque chiaro che si tratta di un motore molto tirato (oltre 120CV/L) e percui più sensibile ad un utilizzo improprio (si tratta di motori nati a benza che con quelle potenze - e temperature- in gioco non si sa mai quello che può succedere). Se l'auto ce l'hai già, gasala pure ma occhiio, se devi ancora comprarla e vuoi il gas, scegli il 120Cv che è già super sperimentato a gpl e metano e di problemi non ne ha mai dati. Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Skarn Postato 23 Maggio 2011 Author Report Share Postato 23 Maggio 2011 che controindicazioni ci sono rispetto ad un 120cv? maggior stress meccanico accentuato dalla secchezza del gas Non si compensa con le iniezioni di benzina ogni tot di GPL? Il motore da cui deriva ma con testata normale e 155 cavalli è gasabilissimo... Quindi anche questo? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Skarn Postato 23 Maggio 2011 Author Report Share Postato 23 Maggio 2011 Ciao, se ti interessa Emer ha gasato recentemente una Giulietta 170CV ed ha superato tutti i test per omologazione. Riduttore Palladio ed iniettori tipo 34. Anche a piena potenza gira sempre a gas. E' comunque chiaro che si tratta di un motore molto tirato (oltre 120CV/L) e percui più sensibile ad un utilizzo improprio (si tratta di motori nati a benza che con quelle potenze - e temperature- in gioco non si sa mai quello che può succedere). Se l'auto ce l'hai già, gasala pure ma occhiio, se devi ancora comprarla e vuoi il gas, scegli il 120Cv che è già super sperimentato a gpl e metano e di problemi non ne ha mai dati. Vengo già da una 120cv e voglio più potenza... Mi spieghi quale sarebbe l'utilizzo improprio? Come andrebbe trattato questo motore per non avere problemi? Basta semplicemente non superare, quando si va a gas, i 3500 giri come faccio con la mia? Grazie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
rollo_tommasi Postato 23 Maggio 2011 Report Share Postato 23 Maggio 2011 Basta semplicemente non superare, quando si va a gas, i 3500 giri come faccio con la mia? Beh con questa precauzione vai comunque sul sicuro, anzi, per praticità direi anche 4000 giri al minuto ma poi, riesci sempre a rispettare questa regola? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Skarn Postato 23 Maggio 2011 Author Report Share Postato 23 Maggio 2011 Beh con questa precauzione vai comunque sul sicuro, anzi, per praticità direi anche 4000 giri al minuto ma poi, riesci sempre a rispettare questa regola? Beh, di solito sì. E' raro che a gas l'abbia portata sopra i 4000. Quando voglio spingere switcho a benzina. Quando viaggio in autostrada sto sempre intorno ai 3500. Oltre questo ci sarebbe altro da fare? Additivi particolari ecc... Ho usato gli additivi STP però sono solo per i motori benzina, non ho trovato qualcosa di utile anche per il gas. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
project Postato 23 Maggio 2011 Report Share Postato 23 Maggio 2011 Beh con questa precauzione vai comunque sul sicuro, anzi, per praticità direi anche 4000 giri al minuto ma poi, riesci sempre a rispettare questa regola? Beh, di solito sì. E' raro che a gas l'abbia portata sopra i 4000. Quando voglio spingere switcho a benzina. Quando viaggio in autostrada sto sempre intorno ai 3500. Oltre questo ci sarebbe altro da fare? Additivi particolari ecc... Ho usato gli additivi STP però sono solo per i motori benzina, non ho trovato qualcosa di utile anche per il gas. Con queste precauzioni direi che sei in una botte di ferro anche con il 170Cv (visto che a gas non ne usi neanche la metà ); io sinceramente giro sempre a gas anche durante le tirate a 6000 giri e l'autostrada (ovviamente tedesca ) a 200km/h e vorrei che la mia auto non dia alcun problema con questo tipo di utilizzo. Se tu sei così attento e premuroso..... buon per te e per il tuo motore. PS che 120CV hai gastato e con che impianto? Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Skarn Postato 23 Maggio 2011 Author Report Share Postato 23 Maggio 2011 PS che 120CV hai gastato e con che impianto? Ciao Si tratta del motore Delta 1.4 T-Jet già gasato dalla Lancia, Landi. Quindi additivi da aggiungere ogni tot pieni non ne servono? Emer e Romano quindi... Mi hanno parlato bene di Tartarini. Il punto, però, è sempre lo stesso: l'installatore. Nessuno che mi dia il nome di un installatore Lazio/Campania con cui ha avuto esperienza, che sia famoso sul forum, insomma affidabile? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
project Postato 24 Maggio 2011 Report Share Postato 24 Maggio 2011 Si tratta del motore Delta 1.4 T-Jet già gasato dalla Lancia, Landi. Quindi additivi da aggiungere ogni tot pieni non ne servono? Ma è vero che quel motore gasato Fiat/Landi consuma molta benzina? Mi dicono che il riduttore "non ci sta dietro" e l'auto passa (credo automaticamente senza dare allarmi) a benza. ti risulta sta cosa? Ciao Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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