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Sto provando questo olio 2T nel flashlube


Guest mystr

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Che il potassio sia un buon sostituto del piombo è cosa acclarata, e da test effettuati dovrebbe migliorare di molto la recessione delle sedi valvole.

Se volete potete leggervi questi articoli:

http://www-static.shell.com/home/content/i...l_10161530.html

http://www-static.shell.com/home/content/i...a_10161535.html

Se il principio di funzionamento del FlashLube si basasse sull’ossido di potassio, avremmo dunque una base scientifica alla sua validità.

 

Mi vengono però spontanee due riflessioni:

- ma l’ossido di potassio non mi avvelenerà il catalizzatore?

- premesso che il “gocciolamento” è un sistema un po’ empirico, non sarebbe meglio trovare un sistema migliore?

 

Alla prima domanda non saprei assolutamente come rispondere - non ne ho le basi tecniche - per cui se qualcuno potesse sopperire alla mia ignoranza gliene sarei grato.

 

Per la seconda invece, un sistema ce l’avrei. Premesso che il miglior sistema di erogazione di un additivo è la sua soluzione con il combustibile, non sarebbe meglio metterlo appunto in soluzione col GPL?

 

A questo punto però, bisognerebbe verificare che effettivamente il FL vada in soluzione stabile col GPL. E nel caso che ciò avvenga, come cavolo mettercelo dentro il serbatoio del GPL?

 

Se il FL fosse esclusivamente un olio, non penso la cosa dovrebbe dar problemi in quanto sempre di due solventi apolari si tratta. Ma vorrò verificare la cosa con un po’ di FL introdotto in una bomboletta vuota di gas per accendini che riempirò nuovamente di gas prelevato da un’altra.

 

Se il FL andasse in soluzione e fosse stabile si potrebbe pensare ad un sistema di introduzione nel serbatoio GPL . per esempio con siringone metallico filettato da avvitarsi sulla presa di carica.

 

Chiedo scusa anticipatamente per tutte le cavolate e le imprecisioni che posso aver detto.

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In merito alla domanda se l'ossido di potassio può danneggiare il catalizzatore

leggendo le pagine del secondo link della Shell racomandano di non usare Shell Millenium

su auto con catalizzatore perchè questo potrebbe rovinarsi.

Purtroppo questa non è una bella premessa.

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In merito alla domanda se l'ossido di potassio può danneggiare il catalizzatore

leggendo le pagine del secondo link della Shell racomandano di non usare Shell Millenium

su auto con catalizzatore perchè questo potrebbe rovinarsi.

Purtroppo questa non è una bella premessa.

Ieri sera non riuscivo ad addormentarmi, per cui mi son messo a spulciare qualche forum di auto d’epoca; non dimentichiamoci che dette auto dovrebbero aver avuto i maggiori problemi senza piombo tetraetile e con i problemi di recessione delle sedi valvole..

 

In termini di potere protettivo (direi che la parola lubrificante forse non è la più esatta) per le sedi valvole il piombo è il meglio, poi viene il manganese (60% rispetto al piombo), terzo il fosforo (40%) ed ultimi il sodio ed il potassio (15%).

 

In tutti i casi il principio di funzionamento consiste nel deposito di un ossido sulla valvola, sulla sede valvola e sullo stelo. Ovvio anche che il deposito non si limiterà solo a queste aeree ma interesserà tutto l’impianto di scarico . catalizzatore e sonda lambda compresi.

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Si vabe' una cosa va bene soltanto se la inventi tu.

 

E comunque continui a ignorare la fase di cut-off, anche quando vai a 200 all'ora. Quando togli il piede dall'accaleratore la farfalla si chiude notevolmente causando quell'aspirazione che a te piace tanto.

 

E per giunta con molto meno fuoco in camera, colla conseguenza che un po' d'olio sulle sedi si deposita di sicuro.

 

E scusa se non sara' efficace come il flashlube originale ma resta il fatto che l'olio 2T lo trovi 2x1 litro a 10 euro.

 

E' abbastanza chiaro che noi poveri utenti non possiamo valutare la reale efficacia dei prodotti che ci propinano ma possiamo solo fare congetture.

Non si può sapere se il Flashlube produca veramente ossido di potassio oppure sia solo un oliaccio da motori. Tantomeno possiamo sapere se l'olio per 2T possa proteggere le valvole o meno.

Secondo me l'olio 2 T non serve a niente (ma è una mia opinione senza fondamento), perchè credo che dopo due ore in cui si viaggia, non rimanga traccia di olio sulle valvole: il poco olio aspirato viene bruciato in camera (del resto l'olio 2T è fatto per bruciare il più possibile senza residui, se non sbaglio) e le valvole di scarico ovviamente non vengono lubrificate. Io credo che faccia più o meno la stessa cosa anche il Flashlube (in questo senso non sarebbe efficace), ma a quanto dice il link postato da Steu, invece, sembra che proprio la combustione aiuti a formare questo prezioso ossido di Potassio, abile a salvaguardare le sedi valvola.

In questo senso, la fase di cut-off sembrerebbe servire a poco (non c'è combustione -> niente ossido), mentre il flashlube servirebbe durante la combustione. Peccato che, in marcia, la depressione scende e l'aspirazione dell'olio cali drasticamente (sulla mia auto, in autostrada a 120 km/h, ho una pressione di circa 0.7 bar nel collettore, molto più grande degli 0.3 bar al minimo).

Hai misurato la pressione nel collettore?

Come mai hai indicato pressioni positive? Si dovrebbe trattare di depressione, cioè di valori negativi, in tal caso -0,7 sarebbe una depressione maggiore di -0,3 e quindi utile per aspirare più olio. Comunque questi valori mi sembrano un pò troppo grossi come ordine di grandezza!

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Hai misurato la pressione nel collettore?

Come mai hai indicato pressioni positive? Si dovrebbe trattare di depressione, cioè di valori negativi, in tal caso -0,7 sarebbe una depressione maggiore di -0,3 e quindi utile per aspirare più olio. Comunque questi valori mi sembrano un pò troppo grossi come ordine di grandezza!

 

Sono misure di pressione assoluta dentro al collettore, subito sotto la farfalla. La misura la fa sia un sensore dell'auto, sia uno dell'impianto a gas e sono sostanzialmente identici!

Si tratta di pressione assoluta: 0.7 è quindi in depressione rispetto all'esterno, dove la pressione è circa 1 atm.

Tant'è vero che con acceleratore a tavoletta, la pressione misurata è circa 1!!!

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