Jump to content

guasto riparabile o tragedia ?


bdrt

Post consigliati

ciao, visto che io ho un problema simile su una polo 1.4 con impianto landi, volevo sapere come è finita la tua vicenda. grazie ciao

 

ciao signo hai proprio ragione , comunque nell'ordine appena avrò tempo controllo accuratamente il cablaggio ,poi controllo compressione , e poi se è una valvola faccio il lavoro solo se peggiora ,finche resta cosi la uso e basta

 

 

ciao, visto che io gli stessi problemi su una polo 1.4 con impianto landi (problemi che nessuno riesce a risolvere), volevo sapere se hai risolto.

grazie ciao.

Link to comment
Share on other sites

  • Risposte 185
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

ciao non ho risolto ad ottobre vado a trovare un mio amico installatore che tanto vicino non è . Ultimo test da fare con oscilloscopio 2 canali vedere se il segnale alla bobina arriva bene poi rinuncio .ma tu che problema hai ? errore iniettori e ripassa a benzina o al minimo gira male ?

Link to comment
Share on other sites

allora scusate il ritardo prova di compressione fatta su cilindro incriminato ed uno che gira bene .idee poche ma confuse . Poiché sul manuale d'officina non c'e scritto quanti giri deve fare il motorino d'avviamento ho fatto fare 4 giri risultato 7 bar sul cilindro incriminato che è il valore normale previsto dal manuale d'officina la pressione di 10 bar è raggiunta a 6000 giri .Ora il problema è questo come kaiser è possibile che con 4 giri di motorino il cilindro buono che è stato testato raggiunge una pressione di 12 bar quando il massimo è 10 bar ? Io non ci capisco piu niente .prove fatte sui due cilindri 4 per ogni cilindro sempre stesso risultato

 

IL RISULTATO MI SEMBRA CHIAro: non hai un problema di tenuta... altrimenti non raggiungevi quei valori.

10 bar potrebbe essere un valore medio, tu invece col tuo manometro stai misurando un valore massimo!

 

Fai la misura anche sugli altri cilindri se puoi.

Link to comment
Share on other sites

12 bar in un motore con il rapporto di compressione di circa 10:1 non li ottieni neanche se preghi, quindi il manometro non è di sicuro di qualità eccelsa e ti ritorna dei valori sballati.

Ma importa poco, lo puoi usare appunto per confrontare più cilindri tra di loro, a te dei valori assoluti importa poco. Uno 12, l'altro 7, di sicuro il secondo non è in forma. Io proverei anche gli altri 4 e mi aspetto di vedere sempre 12bar.

 

A quel punto non ti resta che proseguire con le prove canoniche: cilindro al pms a valvole chiuse, compressore nel foro della candela e 'ascolti' da che parte sfiata: aspirazione, scarico, tappo di carico olio.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

ho verificato il manometro, non e preciso secondo me ,ma comunque a quanto pare il cilindro incriminato ha meno compressione quindi chiusa la discussione , mi spiace solo che come un pirla continuavo a sperare in un problema elettrico ed ho fatto cambiare il cablaggio completo con uno nuovo di mia iniziativa,potevo risparmiarmi questa spesa . Comunque almeno ho centralina e cablaggio nuovi .L'impianto gira perfettamente non ci sono errori in memoria una seta commutazione impercettibile .Quel cane d'installatore che ha fatto l'impianto non ha messo il sensore temperatura quindi l'impianto commuta subito e per evitare danni devo avviarla a benza quando e fredda e commutare in manuale .Potrei mettere il sensore ma non ne ho voglia . L'estate prossima (forse) vedremo. Se è una punteria bloccata spero si sblocchi .al prossimo cambio olio metto un olio 10w40 come raccomandato dalla casa ed il pulitore sintoflon prima del cambio olio e vedremo

Link to comment
Share on other sites

  • 9 months later...

ciao a tutti ripprendo questa discussione per aggiornarvi , dopo aver cambiato il cablaggio il problema errore iniettori è sparito , purtroppo quello del minimo zoppo no . Alla fine l ho tenuta cosi sono a quasi 200.000 km e va una meraviglia a parte ovviamente quel cilindro che al minimo gira male

Link to comment
Share on other sites

i discorsi del caro beppe, sono sempre intrisi da utopia e cose vere e fattibili...bisogna sempre dividere, ciò che dice quando è fattibile da ciò che nn lo è....

 

sul fatto che nel centro ricerche fiat le auto ibride erano pronte dall'80 lo si sapevan tutti....il problema è che un auto si fa se ha mercato...e in quel periodo si preferiva inquinare a piu non posso...quanto tempo perso...

E chi è che decide cosa è fattibile?

Non vedrei gran differenze tra un monocilindrico turbo da 350cc e 35cv e un tricilindrico da 1000cc da 100...guarda te, mi pare ora sia in commercio...

Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...

Signori , la tragedia è imminente da alcuni giorni la macchina gira peggio la spia obd è perennemente accesa con un solo ed unico errore: mancata accensione cilindro 2. La macchina va ancora bene ma al minimo vibra e borbotta come un trattore Diagnosi confermata una valvola fottuta . Ora ho sentito alcuni meccanici per il seguente lavoro : smontaggio frontale auto , smontaggio distribuzione completa e smontaggio teste con eventuale rettifica sedi o sostituzione valvola rotta circa 2000 euro (dal piu' onesto e ottimista ) in su . Da quello che si capisce c'è una sola valvola che non chiude bene e non dovrebbe essere un problema di sedi , ma questo si vedrà a teste smontate .Ora poichè nel 2016 scade anche il serbatoio io contavo di tenere l'auto fino alla scadenza della bombola e poi cambiarla e non ho nessuna intenzione di spendere tutti questi soldi che poi sono il valore dell'auto.Per cui questa primavera smonto tutto io e se riesco bene se no butto la macchina .Il mio meccanico di fiducia mi ha detto che non ha mai fatto le teste su un 6 cilindri (meccanico artigiano)ma si è detto disposto ad aiutarmi .Spero bene anche se questa rogna non ci voleva perchè non ci sono soldi .Ovviamente piove sul bagnato

Link to comment
Share on other sites

ciao karolis la prova di compressione l'ho gia fatta e purtroppo anche se il mio manometro non è attendibile la differenza con gli altri cilindri c'è . anche perchè tutto il resto l'ho già escluso .Cablaggio gpl sostituito candele sostituite bobine invertite , provato ad escludere iniettori benzina per eventuali perdite di benzina invertito iniettori gpl ma nulla

Link to comment
Share on other sites

E i cavi candela?

Io farei fare un test compressione professionale.

 

Mi sembra atlamente strano pero' che se il problema e' meccanico (valvola che non chiude) il problema te lo dia solo al minimo e non in marcia.

 

le puntrie idrauliche come stanno, fanno rumore?

Potrebbe essere un problema di pressione olio, fare un lavaggio circuito olio con un motor flush?

Link to comment
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

×
×
  • Create New...