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carburatore weber doppio corpo 30/32 DMTE 30 o DMTR 135


lolollo

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o comunque ho un carburatore weber doppio corpo 30/32 DMTE 30 o DMTR 135, come dicevo qualche settimana fa ho rinunciato e rimetterlo in fase, perchè è un carburatore molto sofisticato, però ho visto che alcuni di voi si sono molto documentati a riguardo, per cui vi chiedevo se per caso siete anche documentati sul mio tipo di carburatore..

In altre parole a gpl, la macchina è quasi perfetta, a parte la perdita di un colpetto quando a minimo accellero in salita per riprendere il motore in prima marcia..

A Benzina aimè come dicevo.. a parte i consumi mostruosi, la macchina a minimo no va bene, in effetti dopo pochi secondi si ingolfa e muore.... a alti regimi invece, diciamo che fino a 1/4 di corsa dell'accelleratore sembra che cammini ingolfata, mentre poi dopo, sembra quasi normale, avvolte invece a tutte le posizioni dell'accelleratore sembra che vada ingolfata, poi si sente molto l'odore della benzina.... e ovviamente come metto il motore a minimo si spegne dopo pochissimi secondi..

Avevo pensato a sporcizia nei cikler,, perchè prima di pulirlo mi faceva un sintomo simile, e mi ero munito di cacciavite e chiave da 10mm, e quando faceva ciò aprivo n'attimo vano filtro svitavo i cikler una soffiatina, e poi ritornava alla normalità.. poi d quando si spegneva a minimo (in realtà era il modulo BKL) dopo aver sostituito i cavi candele, calotta, candele, il meccanico, mi disse di diver pulire il carburatore perchè probabilmente era sporco... (non l'avessi mai fatto) dopo avergli fato pulire il carburatore... la macchina non solo si spegneva sempre, quindi cambiai il modulo BKL, ma poi a gpl è andata bene, mentre a benzina, non ne ha più voluto sapere, eppure insieme col meccanico feci attenzione affinchè tutto si rimontasse come era in precedenza...

l'unica cosa che notammo, era la membrana dello starter automatico, che era un po lesionata... infatti il carburatore a freddo appena rimontato, faceva stare solo un pò accellerato il motore, anche se la vite di regolazione era al max...

Ora vedendo i vostri discorsi, mi è tornata la speranza di rimettere in sesto il mio vecchio carburatore...

Quindi il sinto che vi ho spiegato, che soltanto a benzina, a minimo si ingolfa dopo pochi secondi e si spegne il motore, cosa può essere? cikler sporchi, pompetta di ripresa? membrana starter automatico o altro? :D

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quel carburatore non lo conosco, nè saprei dirti su cosa intervenire o regolare.

Mi sembra di capire che abbia lo starter automatico, magari funziona male e ti ingrassa anche a motore caldo.

Sei sicuro che si spegne perchè si ingolfi oppure perchè perde colpi al minimo per il motivo opposto, cioè troppo magra al minimo? Perchè se i cicler si sporcano, da quel poco che ne so, smagrisce.

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Fiat uno 60S prima serie

i getti sono i stessi di sempre....

lo staarter automatico, l'unica cosa ha la membrana un poco lesionata... ma questo influisce solo a freddo quando la valvoletta collegata con l'acqua fredda/calda, è aperta, il fatto è che si spegne anche a motore caldo..

e l'ingolfamento, o il smagrimento è troppo eccessivo, io penso ad un ingolfamento perchè si snete molto l'odore della benzina

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e l'ingolfamento, o il smagrimento è troppo eccessivo, io penso ad un ingolfamento perchè si snete molto l'odore della benzina

 

sono due cose opposte, e bisogna capire quale caso è. L'odore della benzina la senti in entrambi i casi, se è ingolfata perchè c'è benzina in eccesso e la sputa parzialmente incombusta, se magra perchè la combustione non si innesca proprio e la sputa cruda. Se a gpl va bene escluderei problemi nel sistema di accensione.

 

Con l'espressione "sembra che cammini ingolfata" intendi che hai vuoti in accelerazione, quando schiacci l'acceleratore sussulta-strattona?

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no, sembra che non abbia potenza, tipo come se hai L'aria tirata, questo però a bassi regimi, dopo va, a condizione che l'accelleratore stia da metà corsa in poi....

mentre a bassi regimi, anche se accellero tutto ci mette un casino per riprendersi... ripeto come se fosse ingolfata di brutto

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mi sa di carburazione grassa, secondo me hai lo starter automatico che non funziona e resta sempre azionato. Non ne conosco i dettagli ma visto che hai parlato di valvoletta collegata all'acqua (del motore immagino) ci sarà la stessa valvola che c'è nel termostato: un elemento che con il calore si dilata (o contrae) e modifica la posizione di qualcosa.

In genere nei termostati succede che con l'età restano bloccati, magari anche lo starter automatico che non sente il motore che si riscalda.

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no no

allora se parliamo di starter automatico per accellerare il motore a freddo ( cioè l'aria automatica)

quello mi pare che funzioni, perchè a freddo il motore si sente che un pò è accellerato.. anche se non troppo per via della membrana che dovrebbe schiacciarsi con l'aspirazione del motore.

in effetti quando la valvoletta termostatica a freddo è aperta, l'aspirazione del motore fa schiacciare una membrana che collegata ad un piolino a sua volta collegato a un alberino fa aprire la valvola dell'aria mantenendo accellerato il motore... questa funzione visto che la membrana è un po rotta, non la fa a pieno, nel senso che la membrana non riesce a schiacciarsi tutta, e quindi il motore non lo fa accellerare tanto come lo faceva quando non era rotta....

Ora, dalla discussione del carburatore weber per la uno fire, mi era sembreto di capire che problemi di ingolfamento si hanno anche quando l'altro anticipo automatico non funziona bene, anch'esso mi è parso di capire azionato da una membrana che si trova sigillata in un'altro accessorio acnh'esso con un tubicino, questa ho capito leggendo la discussione, si aziona anche a caldo, ma no quando il motore è a minimo ma quando il motore in accellerazione tende a ingolfarsi per qualche motivo...

In effetti ragionando sulla tuta osservazione, nel mio caso il motore anche a minimo non va bene ne l senso che dopo un po si spegne...

Per cui volevo solo chiarire se tu parli dell'aria automatica intesa come aria (a freddo)

oppure intendi quell'alltro accessorio che si dovrebbe azionare anche a caldo per non fare ingolfare

comunque appena posso faccio due foto e le metto in rete...

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allora se parliamo di starter automatico per accellerare il motore a freddo ( cioè l'aria automatica)

quello mi pare che funzioni, perchè a freddo il motore si sente che un pò è accellerato

piccola precisazione: la funzione dello starter non è quella di accelerare il motore ma ingrassarne la carburazione che a freddo è troppo magra per mantenerlo in moto.

 

in effetti quando la valvoletta termostatica a freddo è aperta, l'aspirazione del motore fa schiacciare una membrana che collegata ad un piolino a sua volta collegato a un alberino fa aprire la valvola dell'aria mantenendo accellerato il motore

caso mai la farfalla dell'aria si chiude per "accelerare" il motore (ingrassare quindi). Quello a cui fa riferimento tu forse è l'anti-ingolfamento, che con l'aspirazione del minimo apre di poco la farfalla starter rispetto alla posizione di "completamente-chiusa" per evitare che entri miscela troppo grassa che ti ingolfa.

 

Ora, dalla discussione del carburatore weber per la uno fire, mi era sembreto di capire che problemi di ingolfamento si hanno anche quando l'altro anticipo automatico non funziona bene... ...questa ho capito leggendo la discussione, si aziona anche a caldo, ma no quando il motore è a minimo ma quando il motore in accellerazione tende a ingolfarsi per qualche motivo...

in quella discussione si parla del dispositivo anti-ingolfamento (anticipo automatico.... :blink: ?)

 

là si è detto che i meccanismi vengono azionati anche a caldo, in quanto su quel carburatore non c'è nessun dispositivo che rileva la temperatura del motore, ma se lo starter non è tirato (manualmente, perchè senti che l'auto ha riscaldato), non viene azionato nulla, o meglio, il movimento di quella membrana e sue levette azionano la farfalla starter solo quando lo starter è tirato, indipendentemente dalla temperatura del motore. Quindi con gli ingolfamenti in accelerazione ( e motore caldo) non c'entra nienta, su quel carburatore, perchè a caldo di sicuro non tieni l'aria tirata.

Sul tuo potrebbe c'entrare, visto che l'aria è automatica, e se non ti funziona, e quindi ti rimane inserito lo starter, si potrebbe ingolfare per quello in accelerazione. A quello si potrebbe aggiungere il dispositivo anti-ingolfamento (che in teoria serve solo al minimo), ma se non ti funziona, hai due effetti combinati in quanto ti ingolfi per due motivi:

-a motore freddo è giusto che lo starter rimanga azionato ma il dispositivo anti-ingolfamento non fa il suo dovere al minimo,

-a motore caldo non va bene che lo starter resti azionato e quindi in accelerazione ti ingolfi (in accelerazione l'anti-ingolfamento, anche funzionante, non svolge alcuna funzione, interviene solo al minimo)

 

 

Credo di non avere aggiunto ulteriore confusione alla già confusa discussione, e se l'avessi fatto è perchè ho ragionato per ipotesi, visto che quel carburatore non lo conosco.

L'unico consiglio che ti posso dare è farlo vedere da uno che ne capisce veramente, visto che sono dispositivi complessi quasi quanto un motore, altrimenti pensa a sostituirlo completamente e non ci pensi più.

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devo dire che sei abbastanza esperto. forse ancora non ho trovato un carburatorista (ora tutti elettrauto con diagnosi per iniezione elettronica) che ne capisca quanto te!

 

in ogni caso, ho provato sia a trovare carburatorista (non ne ho trovati) e alcuni dicono si si te lo sistemo, ma dopo qualche domanda di controllo , mi accorgo che ne sanno meno di me, e sia a carburatore sostitutivo, non ce ne sono perchè questo è un modello abbastanza raro, in quanto è un doppio corpo, ed ha anticipo automatico antingolfamente e starter automatico...

 

volevo precisare che il motore anche a caldo si spegne a minimo dopo qualche secondo....

 

attenzione però, tutti questi difetti a GPL non ci sono!!!

 

mi sono fatto una domanda... ma ha GPL, anche se non avverto questi ingolfamenti, e a minimo il motore non si spegne... comporta comunque un anomalia l'eventuale malfunzionamento dello starter o dell'anticipo? oppure a GPL questi meccanismi vengono baipassati completamente?

 

Ulteriori controlli, a me sembra che lo starter automatico, funzioni correttamente, in quanto a caldo staccando il tubicino che proviene dalla valvoletta termostatica non aspira aria questo significa che la valvoletta chiude bene,

ora resta l'incognita della membrana che aziona il piolino delo starte che è un pò rotta, ma li non c'è nessun collegamento col carburatore, cioè essa ziona soltanto meccanicamente una levetta che sposta la valvola a farfalla del carburatore per azionare lo starter a freddo...

 

quindi mi viene da sospettare più sull'anticipo automatico, che ancora non ho capito bene il finzionamento meccanico,

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o comunque ho un carburatore weber doppio corpo 30/32 DMTE 30 o DMTR 135, come dicevo qualche settimana fa ho rinunciato e rimetterlo in fase, perchè è un carburatore molto sofisticato, però ho visto che alcuni di voi si sono molto documentati a riguardo, per cui vi chiedevo se per caso siete anche documentati sul mio tipo di carburatore..

In altre parole a gpl, la macchina è quasi perfetta, a parte la perdita di un colpetto quando a minimo accellero in salita per riprendere il motore in prima marcia..

A Benzina aimè come dicevo.. a parte i consumi mostruosi, la macchina a minimo no va bene, in effetti dopo pochi secondi si ingolfa e muore.... a alti regimi invece, diciamo che fino a 1/4 di corsa dell'accelleratore sembra che cammini ingolfata, mentre poi dopo, sembra quasi normale, avvolte invece a tutte le posizioni dell'accelleratore sembra che vada ingolfata, poi si sente molto l'odore della benzina.... e ovviamente come metto il motore a minimo si spegne dopo pochissimi secondi..

Avevo pensato a sporcizia nei cikler,, perchè prima di pulirlo mi faceva un sintomo simile, e mi ero munito di cacciavite e chiave da 10mm, e quando faceva ciò aprivo n'attimo vano filtro svitavo i cikler una soffiatina, e poi ritornava alla normalità.. poi d quando si spegneva a minimo (in realtà era il modulo BKL) dopo aver sostituito i cavi candele, calotta, candele, il meccanico, mi disse di diver pulire il carburatore perchè probabilmente era sporco... (non l'avessi mai fatto) dopo avergli fato pulire il carburatore... la macchina non solo si spegneva sempre, quindi cambiai il modulo BKL, ma poi a gpl è andata bene, mentre a benzina, non ne ha più voluto sapere, eppure insieme col meccanico feci attenzione affinchè tutto si rimontasse come era in precedenza...

l'unica cosa che notammo, era la membrana dello starter automatico, che era un po lesionata... infatti il carburatore a freddo appena rimontato, faceva stare solo un pò accellerato il motore, anche se la vite di regolazione era al max...

Ora vedendo i vostri discorsi, mi è tornata la speranza di rimettere in sesto il mio vecchio carburatore...

Quindi il sinto che vi ho spiegato, che soltanto a benzina, a minimo si ingolfa dopo pochi secondi e si spegne il motore, cosa può essere? cikler sporchi, pompetta di ripresa? membrana starter automatico o altro? :(

 

sei sicuro che i problemi da te riscontrati invece da dipendere dal carburatore non dipendono dalla regolazione errata dell anticipo ? da come lo descrivi parerebbe una regolazione non ottimale dell anticipo :D

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a che regolazione ti riferisci? cioè stao parlando dello spinterogeno?

nel caso della regolazione dello spinterogeno ti dico che ho gia provveduto a controllarlo con la lampada ed è in fae giu sto anticipo----

se parli di altro anticipo spiegati meglio

 

a che regolazione ti riferisci? cioè stao parlando dello spinterogeno?

nel caso della regolazione dello spinterogeno ti dico che ho gia provveduto a controllarlo con la lampada ed è in fae giu sto anticipo----

se parli di altro anticipo spiegati meglio

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a che regolazione ti riferisci? cioè stao parlando dello spinterogeno?

nel caso della regolazione dello spinterogeno ti dico che ho gia provveduto a controllarlo con la lampada ed è in fae giu sto anticipo----

se parli di altro anticipo spiegati meglio

 

 

Parlo proprio di quello ! guarda che per le UNO a gpl non serve a nulla la pistola o la lampada visto che la devi regolare ad orecchio !! io lo anticipata un po di piu del normale e i problemi che mi faceva che erano gli stessi dei tuoi sono spariti !! se l anticipo è regolato o troppo in anticipo o troppo in ritardo i sintomi sono quelli da te riscontrati !! ti consiglio di scaldare la macchina a gpl e poi passando a benzina ti regoli per bene l anticipo :D

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forse non sono stato chiaro i problemi me li da soltanto a benzina!!

cioe tu dici una regolazione cattiva dello spinterogeno, puo dare questi sintomi a benzina e no a gpl????

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