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Il mio jtg si stanca...povero! grrrr.....


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nel cablaggio nel serbatoio del gpl c'è un filo verde/nero incidi un po la gomma del filo per fare uscire un po di rame attaccaci uno spezzone di filo e mettilo a massa ( cosi facendo escludi il sensore della mandata del gas) vedi se risolvi il problema. Se va bene e vuoi tenertelo così per un pò sappi che quando ti finisce il gas non farà il bip bip e la commutazione automatica, ma sarai tu che dovrai passare col pulsantino a benzina.

Saluti

Danystraus

 

Macchè... ho provato oggi a tentare l'intervento ma la macchina va come prima ;)

Grazie comunque...

Pensi che sostituire quelle elettrovalvole di cui parlava Pinky potrebbe dare un risultato migliore?

 

Non si manifesta proprio improvvisamente, comunque. E' come se più km faccio, meno gpl riesce ad arrivare al motore, finchè "muore" anche andando con un filo di acceleratore. Una volta capitava saltuariamente, ora ormai sempre, dopo 20/30 km percorsi

se non è il sensore allora si.....è l'elettrovalvola........mi dispiace.

saluti

danystraus

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  • 3 months later...

io avevo il clk 200 komp 192cv, la macchina mi andava in protezione come la tua ogni tanto. Spegnevo ed accendevo e a posto.

Poi ragionando mi sono detto : ma le candele quando sono state cambiate l'ultima volta??

Erano stra usurate...cambiate tutte e 4 risolto il problema.

Avevo un iniezione gassosa sequenziale ma non cambia se è quello...il MB va in protezione e la macchina ti va a 3 cilindri fino a che non spegni e riaccendi in caso di misfire.

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butta sto cesso di icom e mettici un iniettato gassoso se vuoi tenere ancora la macchina!

su clk 200k 192 cv in 50k km non è mai andata in missfire, impianto zavoli alisei maggiorato.

probabilmente col caldo nel vano motore si surriscalda qualche componente ed il gpl evapora ,come succedeva su qualche auto a carburatore che era difficile da accendere dopo una sosta a caldo (vapour lock), te l'hanno già detto

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  • 4 weeks later...

Ultimamente mi è capitata la stessa cosa di Gianduja...

il problema è stato risolto semplicemente sostituendo la vecchia bobina dell'elettrovalvola sulla mandata.

Le bobine verdi usate attualmente sono anche più potenti (15 watt) di quelle nere (11watt).

Un saluto a tutti :)

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Ciao a tutti...scusate se non passo di qui da un po', forse è per un inconscio rifiuto verso l'icom!! <_< :D

Comunque, in effetti il problema dello spegnimento, per il quale avevo aperto il topic, è stato risolto sostituendo l'elettrovalvola, qualche mese fa. Però pensavo: ora che il gpl arriva regolarmente al motore, magari anche gli altri problemi di funzionamento andranno a posto...

Eh no, invece!! E' un impianto icom, non dimentichiamolo!! E quindi, ora il motore non si spegne, ma a gpl va così:

- spesso, riprendendo da velocità molto bassa (tipo in uscita dalle rotonde o nella marcia in città) il motore borbotta, affoga, insomma risponde in ritardo. E avendo il cambio automatico, non posso nemmeno usare la frizione per tenerlo su di giri: sto lì piantato ad aspettare per 1 o magari 2 secondi, come un p**la gasato :angry:

- fuori città, al primo allungo un po' deciso, magari un sorpasso, strattona mentre sale di giri.

- dopo aver viaggiato a gas, l'avviamento (sia subito a caldo, che a freddo) è difficoltoso. Se invece giro a benzina prima di spegnere l'auto, è perfetto....

 

Ma 2 cose mi incuriosiscono nel "funzionamento" di sto accrocchio di impianto:

1) i difetti si manifestano solo dopo una 20ina di km che vado a gas.

2) ....e questo è il pezzo forte :D :dando qualche "sgasata" decisa o tirando una marcia, poi la macchina va meglio per un po' di km....

cioè, come se si ingolfasse o sporcasse le candele.... come un motorino a 2 tempi degli anni 70 :blink: :blink:

Ho una Trabant e non lo sapevo...hihihihi!

 

che ne pensate? provo a mettere candele più calde/più fredde?

PS: ovviamente i tempi di iniezione sono a posto, sennò sarebbe troppo facile!

PS2: lo so che sarebbe meglio cambiare impianto, ma ormai una spesa così alta su questa macchina non la faccio più... spero bene per la prossima!

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Ciao Gianduja,

secondo me hai un problema (insormontabile del tutto con ICOM) simile al mio con la Jaguar. La calibrazione, cioè, non è costante in tutto l'arco di funzionamento, quindi tu poi calibrare il motore solo ad un certo regime e con un certo carico, ma poi, quando lo usi va tutto a quel paese, si starano i correttori lunghi ed hai il problema che descrivi. Il problema nella jaguar è dovuto al fatto che la pessione della benzina nel rail varia al variare delle condizioni d'uso (regime, carico) e tutti gli emulatori che abbiamo provato hanno solo peggiorato la situazione. Prova a vedere se anche il tuo motore ha questa caratteristica. Con la jaguar abbiamo parzialmente risolto facendo la calibrazione in modo che andasse bene a medi regimi e con carichi medi (es. 130 km/h in autostrda). Però nella guida rilassata in campagna ogni tanto strattona e si spegne..

Altrimenti prova a domandare ad ICOM, io gli ho scritto 2 anni fa, nessuna risposta...

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Ciao Gianduja,

secondo me hai un problema (insormontabile del tutto con ICOM) simile al mio con la Jaguar. La calibrazione, cioè, non è costante in tutto l'arco di funzionamento, quindi tu poi calibrare il motore solo ad un certo regime e con un certo carico, ma poi, quando lo usi va tutto a quel paese, si starano i correttori lunghi ed hai il problema che descrivi. Il problema nella jaguar è dovuto al fatto che la pessione della benzina nel rail varia al variare delle condizioni d'uso (regime, carico) e tutti gli emulatori che abbiamo provato hanno solo peggiorato la situazione. Prova a vedere se anche il tuo motore ha questa caratteristica. Con la jaguar abbiamo parzialmente risolto facendo la calibrazione in modo che andasse bene a medi regimi e con carichi medi (es. 130 km/h in autostrda). Però nella guida rilassata in campagna ogni tanto strattona e si spegne..

Altrimenti prova a domandare ad ICOM, io gli ho scritto 2 anni fa, nessuna risposta...

 

Non so se anche il Kompressor funzioni così, ma penso anch'io che tu abbia ragione, in linea generale. Non credo che siano cretini TUTTI gli altri produttori (compresa Vialle sui suoi impianti a iniezione liquida) a studiare centraline per interfacciare meglio il gpl al motore... credo sia stata cretina Icom a non farlo! :rolleyes:

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Ciao Gianduja,

secondo me hai un problema (insormontabile del tutto con ICOM) simile al mio con la Jaguar. La calibrazione, cioè, non è costante in tutto l'arco di funzionamento, quindi tu poi calibrare il motore solo ad un certo regime e con un certo carico, ma poi, quando lo usi va tutto a quel paese, si starano i correttori lunghi ed hai il problema che descrivi. Il problema nella jaguar è dovuto al fatto che la pessione della benzina nel rail varia al variare delle condizioni d'uso (regime, carico) e tutti gli emulatori che abbiamo provato hanno solo peggiorato la situazione. Prova a vedere se anche il tuo motore ha questa caratteristica. Con la jaguar abbiamo parzialmente risolto facendo la calibrazione in modo che andasse bene a medi regimi e con carichi medi (es. 130 km/h in autostrda). Però nella guida rilassata in campagna ogni tanto strattona e si spegne..

Altrimenti prova a domandare ad ICOM, io gli ho scritto 2 anni fa, nessuna risposta...

 

Non so se anche il Kompressor funzioni così, ma penso anch'io che tu abbia ragione, in linea generale. Non credo che siano cretini TUTTI gli altri produttori (compresa Vialle sui suoi impianti a iniezione liquida) a studiare centraline per interfacciare meglio il gpl al motore... credo sia stata cretina Icom a non farlo! :rolleyes:

 

Come ti avevo scritto tempo fa, FAI cambiare i calibratori con altri più chiusi del 10% (io ho fatto così per gli stessi tuoi problemi su un'audi da 192 CV) , è una operazione da poco, se va mi devi una birra! :unsure:

 

Ciao

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