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Indicatore GPL rosso e commutazione forzata a benzina


derekevin

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Ciao,

 

dopo almeno 2, 3 anni che l'impianto andava bene (un BRC Sequent24 che all'inizio, eravamo nel 2005, mi aveva dato qualche problema di minimo poi risolto) negli ultimi due giorni, non appena passava a gas, ha cominciato a ricommutare a benzina nello stesso modo in cui capitava qaundo il gas finiva.

 

Ovviamente questa volta il gas c'è (fatto il pieno) e il problema continua a presentarsi. Purtroppo dal mio meccanico non siamo riusciti a fare una diagnosi perchè i parametri sembrano nella norma e per fare le verifiche gli devo lasciare la macchina lunedi prox (purtroppo la centralina è vecchia di almeno 5, 6 anni e non fa l'autodiagnosi dell'errore).

 

Qualcuno sul forum ha avuto problemi del genere ? Potete dirmi quali potrebbero essere le cause ? Pressione, iniettori o che altro ?

 

p.s.: la macchina è una Picasso 1.6 con 150k KM ... di cui almeno 100k a gas ... con una manutenzione regolare (circa ogni 20k km)

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Ciao,

 

dopo almeno 2, 3 anni che l'impianto andava bene (un BRC Sequent24 che all'inizio, eravamo nel 2005, mi aveva dato qualche problema di minimo poi risolto) negli ultimi due giorni, non appena passava a gas, ha cominciato a ricommutare a benzina nello stesso modo in cui capitava qaundo il gas finiva.

 

Ovviamente questa volta il gas c'è (fatto il pieno) e il problema continua a presentarsi. Purtroppo dal mio meccanico non siamo riusciti a fare una diagnosi perchè i parametri sembrano nella norma e per fare le verifiche gli devo lasciare la macchina lunedi prox (purtroppo la centralina è vecchia di almeno 5, 6 anni e non fa l'autodiagnosi dell'errore).

 

Qualcuno sul forum ha avuto problemi del genere ? Potete dirmi quali potrebbero essere le cause ? Pressione, iniettori o che altro ?

 

p.s.: la macchina è una Picasso 1.6 con 150k KM ... di cui almeno 100k a gas ... con una manutenzione regolare (circa ogni 20k km)

 

Cosa potrebbe essere???

 

1) Filtri intasati;

2) tubo che va al rail intasato

3) riduttore di pressione intasato

4) riduttore da revisionare

5) iniettori intasati.

 

Mi sembra strano comunque che gli iniettori si siano intasati tutti e quattro contemporaneamente, anche perchè la macchina sarebbe andata a 3 cilindri, o a 2

Per il tubo che va al rail...o per il riduttore intasato...ma ogni quanto cambi i filtri del tuo impianto???

Per il riduttore da revisionare....mi spiace ma dopo 100 mila km è da mettere in conto che si possa dover revisionare o sostituire il riduttore

Per gli iniettori intasati: son da sostituire se lo sono, in quanto non è possibile sistemarli su quell'impianto.

 

Se sei fortunato te la cavi con i filtri.

Corolla

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Ciao,

 

dopo almeno 2, 3 anni che l'impianto andava bene (un BRC Sequent24 che all'inizio, eravamo nel 2005, mi aveva dato qualche problema di minimo poi risolto) negli ultimi due giorni, non appena passava a gas, ha cominciato a ricommutare a benzina nello stesso modo in cui capitava qaundo il gas finiva.

 

Ovviamente questa volta il gas c'è (fatto il pieno) e il problema continua a presentarsi. Purtroppo dal mio meccanico non siamo riusciti a fare una diagnosi perchè i parametri sembrano nella norma e per fare le verifiche gli devo lasciare la macchina lunedi prox (purtroppo la centralina è vecchia di almeno 5, 6 anni e non fa l'autodiagnosi dell'errore).

 

Qualcuno sul forum ha avuto problemi del genere ? Potete dirmi quali potrebbero essere le cause ? Pressione, iniettori o che altro ?

 

p.s.: la macchina è una Picasso 1.6 con 150k KM ... di cui almeno 100k a gas ... con una manutenzione regolare (circa ogni 20k km)

 

Cosa potrebbe essere???

 

1) Filtri intasati;

2) tubo che va al rail intasato

3) riduttore di pressione intasato

4) riduttore da revisionare

5) iniettori intasati.

 

Mi sembra strano comunque che gli iniettori si siano intasati tutti e quattro contemporaneamente, anche perchè la macchina sarebbe andata a 3 cilindri, o a 2

Per il tubo che va al rail...o per il riduttore intasato...ma ogni quanto cambi i filtri del tuo impianto???

Per il riduttore da revisionare....mi spiace ma dopo 100 mila km è da mettere in conto che si possa dover revisionare o sostituire il riduttore

Per gli iniettori intasati: son da sostituire se lo sono, in quanto non è possibile sistemarli su quell'impianto.

 

Se sei fortunato te la cavi con i filtri.

Corolla

 

Ciao,

 

il filtro (purtroppo è quello più caro ... cioè il modello che va sostituito per intero ... circa 70-80 euro) lo cambia ogni 25000 circa .... e cmq mi ha anticipato che non può essere .... per quanto riguarda gli iniettori mi torna la tua diagnosi perchè in effetti la macchina non andava a 3 .... (una volta mi era capitato ma non reagiva allo stesso modo ... andava a 3 e basta senza ri-commutazione forxata a benzina)

 

Ma il riduttore quanto costa ? Il mecca mi ha detto che è sotto il collettore e quindi bisogna smontare un pò di roba per verificare ....

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Ciao,

 

dopo almeno 2, 3 anni che l'impianto andava bene (un BRC Sequent24 che all'inizio, eravamo nel 2005, mi aveva dato qualche problema di minimo poi risolto) negli ultimi due giorni, non appena passava a gas, ha cominciato a ricommutare a benzina nello stesso modo in cui capitava qaundo il gas finiva.

 

Ovviamente questa volta il gas c'è (fatto il pieno) e il problema continua a presentarsi. Purtroppo dal mio meccanico non siamo riusciti a fare una diagnosi perchè i parametri sembrano nella norma e per fare le verifiche gli devo lasciare la macchina lunedi prox (purtroppo la centralina è vecchia di almeno 5, 6 anni e non fa l'autodiagnosi dell'errore).

 

Qualcuno sul forum ha avuto problemi del genere ? Potete dirmi quali potrebbero essere le cause ? Pressione, iniettori o che altro ?

 

p.s.: la macchina è una Picasso 1.6 con 150k KM ... di cui almeno 100k a gas ... con una manutenzione regolare (circa ogni 20k km)

 

Cosa potrebbe essere???

 

1) Filtri intasati;

2) tubo che va al rail intasato

3) riduttore di pressione intasato

4) riduttore da revisionare

5) iniettori intasati.

 

Mi sembra strano comunque che gli iniettori si siano intasati tutti e quattro contemporaneamente, anche perchè la macchina sarebbe andata a 3 cilindri, o a 2

Per il tubo che va al rail...o per il riduttore intasato...ma ogni quanto cambi i filtri del tuo impianto???

Per il riduttore da revisionare....mi spiace ma dopo 100 mila km è da mettere in conto che si possa dover revisionare o sostituire il riduttore

Per gli iniettori intasati: son da sostituire se lo sono, in quanto non è possibile sistemarli su quell'impianto.

 

Se sei fortunato te la cavi con i filtri.

Corolla

 

Ciao,

 

il filtro (purtroppo è quello più caro ... cioè il modello che va sostituito per intero ... circa 70-80 euro) lo cambia ogni 25000 circa .... e cmq mi ha anticipato che non può essere .... per quanto riguarda gli iniettori mi torna la tua diagnosi perchè in effetti la macchina non andava a 3 .... (una volta mi era capitato ma non reagiva allo stesso modo ... andava a 3 e basta senza ri-commutazione forxata a benzina)

 

Ma il riduttore quanto costa ? Il mecca mi ha detto che è sotto il collettore e quindi bisogna smontare un pò di roba per verificare ....

 

riduttore sotto il collettore??? ma come diavolo ti ha gasato la macchina???

vabbè...sarò io che vado a pensar male ma certi installatori hanno davvero molta...fantasia...

Comunque potrebbe anche esser un sensore....anche se mi sembra strano almeno in questo caso.

Per la cronaca: 80 euro un filtro sono un ladrocinio.

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Quelli che mi fai vedere credo siano i filtri nudi e crudi .... a me viene cambiato tutto il componente comprese le parti di ferro (o ottone) esterne ... in effetti mi aveva proposto di fare una modifica per installare un filtro più modulare (che mi avrebbe fatto pagare di meno ai successivi tagliandi)

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Quelli che mi fai vedere credo siano i filtri nudi e crudi .... a me viene cambiato tutto il componente comprese le parti di ferro (o ottone) esterne ... in effetti mi aveva proposto di fare una modifica per installare un filtro più modulare (che mi avrebbe fatto pagare di meno ai successivi tagliandi)

 

 

Ciao,

 

infatti si cambiano i filtri nudi e crudi, mica i supporti: quelli rimangono e muoiono con l'impianto se si tratta di filtri a decantazione che si avvitano...

 

Mi spiegheresti il perchè ti cambierebbero le parti in ferro??? Non c'è una ragione, a meno che non si tratti del filtro con la cartuccia all'interno del cilindro in alluminio che montano molte case, in cui magari, ci sarebbero da cambiar le fascette che tengono, per sicurezza, i tubi di ingresso e di uscita attaccati al filtro e sigillati per evitar eventuali perdite...ma per il resto mi sa che è una fesseria immane cambiar tutto...

 

Un altra cosa....che intendi con filtro "più modulare"???

 

é gradita una foto del filtro che monti e di quello che secondo te dovresti montare, o di questo fantomatico filtro "più modulare"...

 

Corolla

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Quelli che mi fai vedere credo siano i filtri nudi e crudi .... a me viene cambiato tutto il componente comprese le parti di ferro (o ottone) esterne ... in effetti mi aveva proposto di fare una modifica per installare un filtro più modulare (che mi avrebbe fatto pagare di meno ai successivi tagliandi)

 

 

Ciao,

 

infatti si cambiano i filtri nudi e crudi, mica i supporti: quelli rimangono e muoiono con l'impianto se si tratta di filtri a decantazione che si avvitano...

 

Mi spiegheresti il perchè ti cambierebbero le parti in ferro??? Non c'è una ragione, a meno che non si tratti del filtro con la cartuccia all'interno del cilindro in alluminio che montano molte case, in cui magari, ci sarebbero da cambiar le fascette che tengono, per sicurezza, i tubi di ingresso e di uscita attaccati al filtro e sigillati per evitar eventuali perdite...ma per il resto mi sa che è una fesseria immane cambiar tutto...

 

Un altra cosa....che intendi con filtro "più modulare"???

 

é gradita una foto del filtro che monti e di quello che secondo te dovresti montare, o di questo fantomatico filtro "più modulare"...

 

Corolla

 

 

Ciao credo sia il filtro che intendi tu (sono ignorante in materia) ... per modulare intendo un filtro che non vada smontato per intero ma per il quale basti sostituire il pezzo interno

 

cmq entro domani posto le foto ....

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Quelli che mi fai vedere credo siano i filtri nudi e crudi .... a me viene cambiato tutto il componente comprese le parti di ferro (o ottone) esterne ... in effetti mi aveva proposto di fare una modifica per installare un filtro più modulare (che mi avrebbe fatto pagare di meno ai successivi tagliandi)

 

 

Ciao,

 

infatti si cambiano i filtri nudi e crudi, mica i supporti: quelli rimangono e muoiono con l'impianto se si tratta di filtri a decantazione che si avvitano...

 

Mi spiegheresti il perchè ti cambierebbero le parti in ferro??? Non c'è una ragione, a meno che non si tratti del filtro con la cartuccia all'interno del cilindro in alluminio che montano molte case, in cui magari, ci sarebbero da cambiar le fascette che tengono, per sicurezza, i tubi di ingresso e di uscita attaccati al filtro e sigillati per evitar eventuali perdite...ma per il resto mi sa che è una fesseria immane cambiar tutto...

 

Un altra cosa....che intendi con filtro "più modulare"???

 

é gradita una foto del filtro che monti e di quello che secondo te dovresti montare, o di questo fantomatico filtro "più modulare"...

 

Corolla

 

 

Ciao credo sia il filtro che intendi tu (sono ignorante in materia) ... per modulare intendo un filtro che non vada smontato per intero ma per il quale basti sostituire il pezzo interno

 

cmq entro domani posto le foto ....

 

 

Stavo leggendo un altro post...perchè invece non tagli la testa al toro e non ti prendi un filtro a decantazione della Valtek del tipo 97, che è ispezionabile, in cui sostituisci solo l'elemento filtrante?

Si tratta di un ottimo filtro in fase gassosa, di facile reperibilità, e dai costi molto contenuti.

 

Ovviamente una ritaratura dopo la sostituzione è d'obbligo, se non altro per aggiornare la pressione al rail e quindi i tempi di iniezione, i valori di carico e quant'altro... ma fatto fatto...con una 30 di euro te la cavi per il pezzo e un altra ventina per la manodopera...

 

 

http://www.valtek.it/Prodotti/Filtri-per-G...Gpl-Metano.aspx

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Se il filtro è come il mio, il barilotto si apre togliendo i 2 seeger ai lati.

Il cambio lo faccio personalmente ogni 10/15000 km.

post-5106-1298914958_thumb.jpg

 

 

una sostituzione che facendo personalmente ti permette di risparmiare un pò di soldini...la percorrenza che hai scelto per effettuare la sostituzione è ottima per preservar gli iniettori. I miei complimenti.

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