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carburatore weber 32


Fiat Uno Giannini

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siccome per regolare questa vite, devo smontare per forza il carburatore, come faccio a sapere, quanto deve stare avvitata?

non serve smontare il carburatore, inventati qualche cacciavite di fortuna curvato che riesce a operare in quello spazio stretto.

Quella vite la regoli a tentativi fin quando raggiungi la distanza prescritta.

 

 

Ho misurato secondo le tue indicazioni, era 3,6 mm; svitando la vite l'ho portato a 4,5 mm, il valore di progetto indicato sul manuale Haynes.

Preciso che su un altro manuale di officina del carburatore weber 32 tlf 4/250 avevo trovato 4,0 mm come valore di progetto.

Grazie

Di niente :lol:

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Io so solo che ho questo problema che a freddo mi strattona molto. Adesso vorrei controllare se cambiando polmoncino risolvo le cose, dopodiché è perfetta e consuma davvero poco... siamo attorno ai 14 km/litro... non male per un motore che fino a settimana scorsa ne faceva 6...

 

SuperUCCU, visto che con lo starter disattivato quel polmincino non serve, l'unico accorgimento è che se è bucato, il carburatore potrebbe aspirare aria e smagrire al minimo e ridurre l'effetto del correttore di anticipo a depressione visto che sono in comunicazione. Non sarebbe male tapparne il tubicino lato carburatore.

 

Di certo non è la causa dei tuoi recenti problemi, visto l'ipotesi di problemi elettrici...

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Questo polmoncino mi sta davvero interessando, oggi ho provato a tapparne il tubicino visto che il polmoncino è bucato ma ho notato che a motore in moto da quel tubicino non viene aspirata aria come al contrario succede per il tubicino il cui innesto si trova a fianco a destra per la correzione dell'anticipo a depressione. Eppure sul manuale di officina lo schema riportato è questo e dovrebbe aspirare:

 

afdq.gif

 

In precedenza avevo notato anche che nemmeno dall'innesto a sinistra di quello in questione, quello per l'aspirazione dei vapori d'olio dal coperchio punterie, viene aspirata aria. E' come se questi due innesti fossero tappati. Eppure il mio carburatore è un weber 32 tlf 4/250. Vi risulta lo stesso?

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Questo polmoncino mi sta davvero interessando, oggi ho provato a tapparne il tubicino visto che il polmoncino è bucato ma ho notato che a motore in moto da quel tubicino non viene aspirata aria come al contrario succede per il tubicino il cui innesto si trova a fianco a destra per la correzione dell'anticipo a depressione. Eppure sul manuale di officina lo schema riportato è questo e dovrebbe aspirare:

 

afdq.gif

 

In precedenza avevo notato anche che nemmeno dall'innesto a sinistra di quello in questione, quello per l'aspirazione dei vapori d'olio dal coperchio punterie, viene aspirata aria. E' come se questi due innesti fossero tappati. Eppure il mio carburatore è un weber 32 tlf 4/250. Vi risulta lo stesso?

 

domanda e ripeto. quando ho smontato questa vite, ho visto che non c'è nessuna molla che fa pressione per tenere la vite ferma in regolazione. a voi c'è?

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Sul mio Weber doppiocorpo, ho notato invece che il polmoncino (ora a posto e sostituito da uno nuovo) a motore spento resta in una posizione, mentre quando il motore si accende, anche a caldo, si sposta leggermente e lì rimane per tutto il tempo... ogni tanto, in caso di brusche accelerate, noto che si muove leggermente. Ricordo invece che sul vecchio doppiocorpo che avevo prima, quando funzionava, si muoveva costantemente... forse il 30/150 lavora in maniera diversa dal 10/150...

ho poi notato che quando smonto uno dei getti (non so se del primo o del secondo corpo, solo un pezzo si svita mentre l'altro rimane dentro. Non credo assolutamente sia una cosa normale... ho come la sensazione che quel getto sia mozzato a metà e la macchina funzioni solo perchè avvitando il pezzo rimanente, il getto rimane intero. Non è una gran cosa cmq! Credo che lo farò vedere molto presto!

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domanda e ripeto. quando ho smontato questa vite, ho visto che non c'è nessuna molla che fa pressione per tenere la vite ferma in regolazione. a voi c'è?

non so se c'è una molla, non ho mai guardato, se mi capita ci guardo. Ma perchè ci dovrebbe essere una molla? Quella vite funziona allo stesso modo di quella che ti regola il minimo motore: crea un appoggio, un fine-corsa per stabilire una posizione di minimo. Nel caso del polmoncino evita che la farfalla starter si apra troppo, quindi riduce l'escursione della membrana nel polmoncino.

 

Sul mio Weber doppiocorpo, ho notato invece che il polmoncino (ora a posto e sostituito da uno nuovo) a motore spento resta in una posizione, mentre quando il motore si accende, anche a caldo, si sposta leggermente e lì rimane per tutto il tempo... ogni tanto, in caso di brusche accelerate, noto che si muove leggermente. Ricordo invece che sul vecchio doppiocorpo che avevo prima, quando funzionava, si muoveva costantemente... forse il 30/150 lavora in maniera diversa dal 10/150...

ho poi notato che quando smonto uno dei getti (non so se del primo o del secondo corpo, solo un pezzo si svita mentre l'altro rimane dentro. Non credo assolutamente sia una cosa normale... ho come la sensazione che quel getto sia mozzato a metà e la macchina funzioni solo perchè avvitando il pezzo rimanente, il getto rimane intero. Non è una gran cosa cmq! Credo che lo farò vedere molto presto!

 

beh è giusto che faccia così. A motore spento non c'è depressione, quindi sta a riposo, se accendi al minimo c'è la depressione del minimo, quindi si sposterà in un'altra posizione, se acceleri la depressione cambia e lui segue i cambiamenti di depressione.

Per i getti non ti so dire, ma ricordo che anche sul mio monocorpo c'è un getto che svita e poi una rimanente parte rimane dentro, tant'è che soffiando con l'aria compressa salta fuori.

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nemmeno dall'innesto a sinistra di quello in questione, quello per l'aspirazione dei vapori d'olio dal coperchio punterie, viene aspirata aria. E' come se questi due innesti fossero tappati. Eppure il mio carburatore è un weber 32 tlf 4/250. Vi risulta lo stesso

 

poco fa ho fatto la prova che ti interessava, Fiat Uno fire mk1 999 cc, carburatore Weber 32 tlf 251, con motore in moto a regime minimo

Effettivamente dal polmoncino/capsula di sgolfamento non mi sembrava che venisse aspirata aria ma dal tubicino di sinistra, quello dedicato all'aspirazione dei vapori d'olio, ne veniva eccome, ti assicuro!

Spero ti sia stato utile.

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poco fa ho fatto la prova che ti interessava, Fiat Uno fire mk1 999 cc, carburatore Weber 32 tlf 251, con motore in moto a regime minimo

Effettivamente dal polmoncino/capsula di sgolfamento non mi sembrava che venisse aspirata aria ma dal tubicino di sinistra, quello dedicato all'aspirazione dei vapori d'olio, ne veniva eccome, ti assicuro!

Spero ti sia stato utile.

 

ti ringrazio, i miei si saranno tappati. Il tubicino di mandata dei vapori d'olio verso il carburatore (non quello verso l'airbox) un giorno l'ho estratto ed era pieno di morchie catramose indurite, l'ho ripulito sotto l'acqua calda e con svitol a sciogliere. Ma dopo il tubicino, dentro quell'innesto, chi sa che c'è.

 

L'innesto del polmoncino anti-ingolfamento non ho idea invece con che cosa si possa essere tappato.

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l tubicino di mandata dei vapori d'olio verso il carburatore (non quello verso l'airbox) un giorno l'ho estratto

intendi il tubicino di gomma nera che collega la scatola filtro al carburatore o il pezzettino metallico che spunta dal carburatore? Il primo è normale che col tempo si incrosti d'olio, infatti per evitare ciò io lo sfiato dei vapori d'olio dalla coppa lo disperdo fuori senza collegarlo alla scatola filtro..

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Di sicuro ci sono incrostazioni anche dentro l'innesto.

Ho esaminato il carburatore weber 32 tlf 4/250 che tengo di scorta, e solo parzialmente pulito.

I tre innesti (quello dei vapori d'olio, quello dell'anticipo e quello dello sgolfamento) sono lunghi 2/3 cm e terminano con un piccolo orifizio. Tutti e tre sbucano in una"camera" alla base del carburatore e di fianco alla valvola a farfalla.

L'unico orifizio che si può otturare direttamente è ovviamente quello di aspirazione dei vapori d'olio. Questo inconveniente è assai probabile nei vecchi motori che girano con olio vecchio (di qui lo sfiato a cielo aperto dei vapori d'olio di cui dicevo prima). Inoltre, essendo come detto sopra i tre tubicini intercomunicanti perchè sfociano nello stesso ambiente, immagino che l'indesiderato ingresso di residui d'olio nella "camera" possa avere ripercussioni anche sugli altri due: al limite, se la camera si riempie di residui d'olio, potrebbero tapparsi anche gli altri due orifizi.

Per mia esperienza, ho camminato per anni e anni con lo sfiato dei vapori a cielo aperto senza avere mai problemi di carburazione ma poi, dopo 6 o 7 mesi che l'avevo ricollegato alla scatola filtro e quindi al carburatore, la mia auto ha cominciato a manifestare perdite di colpi e mancanze, soprattutto ai bassi regimi.

Comunque la cosa strana è che l'innesto dell'anticipo e quello dei vapori d'olio hanno un orifizio abbastanza grande, che è facile stappare se otturato. Invece quello dell'innesto relativo alla capsula di sgolfamento non sono riuscito a raggiungerlo (quindi a stapparlo nel caso fosse otturato). Siccome l'innesto è più piccolo rispetto agli altri due, immagino che anche l'orifizio sia decisamente più piccolo, ma mi sorge il dubbio che il cosiddetto "vacuum intake hole" (come figura sopra da manuale haynes) sia diverso da un semplice forellino cilindrico.

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mi sorge il dubbio che il cosiddetto "vacuum intake hole" (come figura sopra da manuale haynes) sia diverso da un semplice forellino cilindrico

Rivedendo bene il disegno di sopra, forse ho capito quale è la situazione reale.

Anche se sembra che l'innesto della capsula di sgolfamento sfoci nella"camera" da me indicata, nella parte più bassa del carburatore e di fianco alla valvola a farfalla, in realtà quel tratto dell'innesto è cieco, ed invece sfocia nell'intercapedine appena sopra.

Il disegno infatti riporta per l'innesto un tratto ad L, solo che non è verso il basso come si capirebbe guardando il disegno, ma verso l'alto! Questo fatto si intuisce anche dalla sporgenza dal corpo del carburatore di quel tratto dell'innesto.

Anche l'innesto relativo all'anticipo ha la medesima sporgenza dal corpo del carburatore, per cui è da presumere che, oltre a sfociare sicuramente nella "camera" più bassa, sfoci anche nell'intercapedine superiore, dove appunto sfocia l'innesto dello sgolfamento.

Invece di sicuro l'innesto dei vapori d'olio sfocia unicamente nella "camera" inferiore.

Ultima osservazione: nonostante l'innesto dei vapori dell'olio sia più grosso sia rispetto all'innesto dello sgolfamento (che è il più piccolo dei tre) sia all'innesto dell'anticipo (di larghezza intermedia), è quest'ultimo che ha l'orifizio più grosso...misteri della carburazione!

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che casino! Bisognerebbe smontare il carburatore e dargli una pulita potendovi accedere da smontato. Dall'esterno non si può fare niente, avevo provato a infilare un ferretto e grattare dopo avere bagnato con svitol (certo che lo svitol in macchina è come un jolly), però mi sono accorto personalmente, prima ancora di guardare lo schema, che l'ingresso era a "L". Anche riuscendo con un ferretto non è una bella cosa perchè le incrostazioni cadrebbero nel collettore di aspirazione sporcando di quà e di là.

 

Che stupido che non ci ho pensato prima, 3 settimane fa ne avrei avuto l'occasione di pulirlo perchè ho rifatto la guarnizione alla testa e il carburatore si trovava bello smontato dal meccanico. A smontarlo ci vuole qualche guarnizione speciale tra carburatore e collettore? Perchè se non va messo niente appena posso lo smonto.

 

C'è stato un periodo che ho girato con quel tubicino per i vapori d'olio staccato nella parte superiore, vicino l'airbox, perchè si staccava da solo ogni volta che lo riattacavo. Poi mi gli ho messo una fascetta-stringitubo e non si è staccato più. Ora non so se ho fatto bene o male, però improvvisamente a partire dall'estate 2009 ha cominciato a non tenere bene il minimo, perdeva colpi per motivi di carburazione, infatti ingrassando il minimo va bene. Ora, non so dire se è successo prima o dopo avere serrato quel tubicino.

In ogni caso non è più la stessa al minimo, a volte se cammino di prima o seconda nel traffico senza dare gas sobbalza e strattona. E più passano i mesi più ha bisogno di ingrassare. Ora siamo a quasi due giri di vite in più rispetto alla regolazione di sempre. Non mi piace il fatto che devo stare sempre a ingrassare per avere un minimo "rotondo", tra un po' la vite arriva a fine corsa!!!

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A smontarlo ci vuole qualche guarnizione speciale tra carburatore e collettore ?

Tra carburatore e collettore c'è sicuramente una basetta di bachelite, che serve a dissipare il calore.

Poi c'è una guarnizione tra basetta e carburatore, ma è molto difficile reperirla.

Infine qualcuno mette una ulteriore guarnizione tra basetta e collettore, appena più grossa della precedente.

Io l'ho trovata (regalata da un meccanico) ed ho provato a metterla, ma essendo a contatto col collettore dopo poche ore di funzionamento si squaglia del tutto, quindi è inutile.

 

Anche da quello che racconti tu, ho la conferma che quel tubo di vapori d'olio proveniente dalla coppa motore più alla larga sta dal carburatore e meglio è.

 

Però è meglio staccare il tubo più grosso che collega la coppa motore alla scatola filtro, e non staccare il tubicino più piccolo, così a quell'innesto comunque arriva aria filtrata.

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Visto che ormai sono sopraffatto dalla curiosità, ho smontato tutta la parte inferiore del carburatore Weber 32 TLF 4/250.

Con mia somma sorpresa, ho scoperto che l'innesto relativo alla capsula di sgolfamento è CIECO, cioè non sbuca da nessuna parte. Se inietto acqua o benzina, esce dalla stessa parte!

Forse la capsula di sgolfamento deve lavorare così, il suo sbocco all'aperto deve essere tappato.

Ma allora perchè collegarla alla parte inferiore del carburatore? A che scopo?

C'è qualcuno in grado di dare spiegazioni in merito?

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