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Problema ford focus 1.6 s.w. anno 2000


miki1972

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Ok grazie dei consigli comunque ho un pò sfatato il discorso additivo se ho fatto 120.000 km senza adoperarlo significa alcune volte non è necessario,cmq posso comprarne uno che si mette nel serbatoio della benzina e caminarci un pò anche perchè avendo io il vizio di non caminarci mai ha benzina ho dovuto fare la pulizia dell'iniettori perchè si erano incrostati.

 

Ciao

 

Scusa ma che te ne fai dell additivo nella benzina se non la usi quasi mai ? guarda che con quel tipo di additivi devi finire la benza entro poco tempo ed hanno un funzionamento tutto loro con un effetto pressoche nullo ! io sinceramente se hai le valvole apposto con le sedi apposto non ci penserei tanto a mettere su in flashlube cosi da tirare avanti la macchina fino alla fine , poi ovviamente la decisione spetta a te :)

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In ogni caso i 120.000 Km fatti a gpl sfatano le dicerie sulla debolezza delle sedi valvola ford.

Considerando poi che la vettura ha 190.000 Km chi dice che comunque, anche se fossero stati fatti tutti a benzina, non avrebbe dovuto comunque registrare le valvole?

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In ogni caso i 120.000 Km fatti a gpl sfatano le dicerie sulla debolezza delle sedi valvola ford.

Considerando poi che la vettura ha 190.000 Km chi dice che comunque, anche se fossero stati fatti tutti a benzina, non avrebbe dovuto comunque registrare le valvole?

 

la debolezza di certe sedi valvole rispetto ad altre non è una diceria. Io stesso possiedo una macchina dalle sedi valvole più delicate rispetto ad altre.

Tuttavia è necessario ribadire che una mappatura adeguata dell'impianto GPL, e cioè non magra, unitamente a uno stile di guida attento e prudente a non sollecitare il motore oltre determinati limiti, unitamente a una manutenzione attenta e scrupolosa, possa ovviare notevolmente a determinati problemi che comunque si presenterebbero anche nel funzionamento a benzina, sia pure in misura molto ma molto inferiore.

La differenza sta poi nel fatto che per certi motori, la regolazione delle valvole è un operazione costosa, mentre in altri è una fesseria. In altri ancora è effettuata automaticamente dal sistema di punterie idrauliche.

 

120 mila km sono un ottimo risultato, ma da qui a cantar vittoria in maniera generalizzata ce ne passa.

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In ogni caso i 120.000 Km fatti a gpl sfatano le dicerie sulla debolezza delle sedi valvola ford.

Considerando poi che la vettura ha 190.000 Km chi dice che comunque, anche se fossero stati fatti tutti a benzina, non avrebbe dovuto comunque registrare le valvole?

 

la debolezza di certe sedi valvole rispetto ad altre non è una diceria. Io stesso possiedo una macchina dalle sedi valvole più delicate rispetto ad altre.

Tuttavia è necessario ribadire che una mappatura adeguata dell'impianto GPL, e cioè non magra, unitamente a uno stile di guida attento e prudente a non sollecitare il motore oltre determinati limiti, unitamente a una manutenzione attenta e scrupolosa, possa ovviare notevolmente a determinati problemi che comunque si presenterebbero anche nel funzionamento a benzina, sia pure in misura molto ma molto inferiore.

La differenza sta poi nel fatto che per certi motori, la regolazione delle valvole è un operazione costosa, mentre in altri è una fesseria. In altri ancora è effettuata automaticamente dal sistema di punterie idrauliche.

 

120 mila km sono un ottimo risultato, ma da qui a cantar vittoria in maniera generalizzata ce ne passa.

Diciamo che una macchina "delicata" a gpl richiede maggiori attenzioni, sia nello stile di guida che nella manutenzione (mappa impianto gpl ok).

Nel caso della ford, in concessionaria leggevo di 3-400 euro di maggior costo ai tagliandi (una bella fetta del risparmio a gpl) per la regolazione delle valvole, per fortuna l'autore del tread se l'è cavata con 120!

 

Personalmente penso che se avessi avuto un'auto delicata, mi sarebbe durata max 50k km, in quanto sono il peggior utente per il gpl: ho il piede pesante il contagiri raggiunge spesso la zona rossa (6700rpm sulla mia), faccio spesso lunghe tirate autostradali ad oltre 4000 rpm fermandomi solo per rifornire gpl, ho una mappa spaventosamente magra, faccio tagliando 1 volta all'anno (circa 30k km) anche se una volta ne ho percorsi 40k. Una volta feci addirittura qualche migliaio di km con un iniettore gpl inkiodato (altro che mappa magra).

 

In merito alla mappa magra voglio aprire un tread specifico per parlarne per non inquinare questo tread.

 

Come manutenzione ci ho fatto ben poco: la distribuzione (salata sulla mia), normali tagliandi fatti da me senza regolazione valvole (idrauliche), un rail iniettori gpl (< €100), un sensore pressione/temperatura (>€120) del riduttore, i braccetti della barra stabilizzatrice.

Consuma come una petroliera (8,5-9km/l, anche se ha visto delle percorrenze minime spaventose, impossibili roba da buttare la calcolatrice dal finestrino) ed i ricambi sono cari, ma tutto sommato la ritengo una auto non molto più cara rispetto a molte più moderne.

 

Povero dedrone, non so come fa a sopportarmi! Eppure finchè va non si cambia.

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In ogni caso i 120.000 Km fatti a gpl sfatano le dicerie sulla debolezza delle sedi valvola ford.

Considerando poi che la vettura ha 190.000 Km chi dice che comunque, anche se fossero stati fatti tutti a benzina, non avrebbe dovuto comunque registrare le valvole?

 

la debolezza di certe sedi valvole rispetto ad altre non è una diceria. Io stesso possiedo una macchina dalle sedi valvole più delicate rispetto ad altre.

Tuttavia è necessario ribadire che una mappatura adeguata dell'impianto GPL, e cioè non magra, unitamente a uno stile di guida attento e prudente a non sollecitare il motore oltre determinati limiti, unitamente a una manutenzione attenta e scrupolosa, possa ovviare notevolmente a determinati problemi che comunque si presenterebbero anche nel funzionamento a benzina, sia pure in misura molto ma molto inferiore.

La differenza sta poi nel fatto che per certi motori, la regolazione delle valvole è un operazione costosa, mentre in altri è una fesseria. In altri ancora è effettuata automaticamente dal sistema di punterie idrauliche.

 

120 mila km sono un ottimo risultato, ma da qui a cantar vittoria in maniera generalizzata ce ne passa.

Diciamo che una macchina "delicata" a gpl richiede maggiori attenzioni, sia nello stile di guida che nella manutenzione (mappa impianto gpl ok).

Nel caso della ford, in concessionaria leggevo di 3-400 euro di maggior costo ai tagliandi (una bella fetta del risparmio a gpl) per la regolazione delle valvole, per fortuna l'autore del tread se l'è cavata con 120!

 

Personalmente penso che se avessi avuto un'auto delicata, mi sarebbe durata max 50k km, in quanto sono il peggior utente per il gpl: ho il piede pesante il contagiri raggiunge spesso la zona rossa (6700rpm sulla mia), faccio spesso lunghe tirate autostradali ad oltre 4000 rpm fermandomi solo per rifornire gpl, ho una mappa spaventosamente magra, faccio tagliando 1 volta all'anno (circa 30k km) anche se una volta ne ho percorsi 40k. Una volta feci addirittura qualche migliaio di km con un iniettore gpl inkiodato (altro che mappa magra).

 

In merito alla mappa magra voglio aprire un tread specifico per parlarne per non inquinare questo tread.

 

Come manutenzione ci ho fatto ben poco: la distribuzione (salata sulla mia), normali tagliandi fatti da me senza regolazione valvole (idrauliche), un rail iniettori gpl (< €100), un sensore pressione/temperatura (>€120) del riduttore, i braccetti della barra stabilizzatrice.

 

Povero dedrone, non so come fa a sopportarmi! Eppure finchè va non si cambia.

 

tascapane, con una mappa magra non è vero che consumi meno, questo era vero sulle vecchie auto aspirate, anzi...può darsi tu consumi di più di ciò che consumerebbe con i giusti carichi.

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tascapane, con una mappa magra non è vero che consumi meno, questo era vero sulle vecchie auto aspirate, anzi...può darsi tu consumi di più di ciò che consumerebbe con i giusti carichi.

Non ho la mappa magra per i consumi, ma perchè per correggerla devo fare 40km andata e 40 ritorno, prendere appuntamento col calzolaio... ehm istallatore volevo dire, farlo smanettare, lasciargli una 15 euro, ed andarmene senza che abbia risolto i problemi, e fidarmi del fatto che lui dice che è tutto a posto.

 

Non mi va di andarci e non voglio prendermi la mezza giornata...

 

Come fa a controllare la carburazione se non ha collegato la sonda lambda alla centralina (me ne sono accorto in seguito) e non ha uno scanner per la mia auto? Quello che sa fare è solo premere il tastino per l'autotaratura. Sospetto di avere ugelli degli iniettori sbagliati, lui dice che son giusti... perchè lo dice lui. bah

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... prendere appuntamento col calzolaio... ehm istallatore volevo dire, farlo smanettare, lasciargli una 15 euro, ed andarmene senza che abbia risolto i problemi, e fidarmi del fatto che lui dice che è tutto a posto.

... Sospetto di avere ugelli degli iniettori sbagliati, lui dice che son giusti... perchè lo dice lui. bah

:unsure: scusa il sarcasmo tascappane, ma hai veramente uno strano rapporto col tuo installa :D ..proprio non riesci a trovarne uno che ti dia +fiducia :rolleyes:

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Abito in un paesino, uno buono stargas :rolleyes: sta a 130km andata e 130ritorno, + qualcuno che mi accompagni all'andata, + qualcuno che mi accompagni al ritiro dell'auto (vole che la lasci un paio di giorni) in totale 780km (no mezzi) di cui 520 con un'auto a benzina.... starò consumando un po' di più cosi... ecchissenefrega; mi durerà un po' meno l'auto... ben venga, me ne faccio una un po' più moderna e sicura (esp).

Per ora cmq viaggia come un treno, l'ho tenuta ferma 20 giorni, ed è ripartita all'istante con temperatura sotto lo zero. So che non è perfetta, ma va benissimo così!

Cerchiamo di tenere ordinato il forum, parliamo di focus qui.

Il mio discorso era solo per confrontare motori non ottimizzate per il funzionamento a gpl (focus) e con manutenzioni valvole care (120-350€) e necessità di additivi e particolari cure (non tirare, pause/commutazioni durante le tratte autostradali) con motori molto indicati per il gpl (il mio) senza regolazioni (0€) nè cure (6700rpm).

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Abito in un paesino, uno buono stargas ;) sta a 130km andata e 130ritorno, + qualcuno che mi accompagni all'andata, + qualcuno che mi accompagni al ritiro dell'auto (vole che la lasci un paio di giorni) in totale 780km (no mezzi) di cui 520 con un'auto a benzina.... starò consumando un po' di più cosi... ecchissenefrega; mi durerà un po' meno l'auto... ben venga, me ne faccio una un po' più moderna e sicura (esp).

Per ora cmq viaggia come un treno, l'ho tenuta ferma 20 giorni, ed è ripartita all'istante con temperatura sotto lo zero. So che non è perfetta, ma va benissimo così!

Cerchiamo di tenere ordinato il forum, parliamo di focus qui.

Il mio discorso era solo per confrontare motori non ottimizzate per il funzionamento a gpl (focus) e con manutenzioni valvole care (120-350€) e necessità di additivi e particolari cure (non tirare, pause/commutazioni durante le tratte autostradali) con motori molto indicati per il gpl (il mio) senza regolazioni (0€) nè cure (6700rpm).

 

 

 

Se abitate a Roma vi posso indicare il mio meccanico è onesto buoni prezzi anche gommista per gli impianti a gas è officina autorizzata BRC.

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