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Help - cercasi impiantista Landi, problemi Omegas


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Alla portata del tubo non ci avevo pensato, ma non credo sia un grosso problema, non avrebbe senso installare una tubatura al limite del necessario (almeno secondo le mie abitudini).

 

Se posso ti consiglio di guardare su subito.it, oltre ai soliti ebay.

Una volta c'erano un sacco di annunci anche sulle offerte di tiscali, ma non sò nemmeno se ci siano più.

 

L'unica cosa speriamo che il riduttore che recuperi non abbia bisogno di una nuova revisione.

 

Se non fossimo in Italia, dove i componenti di un impianto devono essere tutte all'interno del dgm, avresti potuto passsare direttamente ad un riduttore + grosso, anche di un altro produttore, ma con i se si può riempire il mare....

infatti, ma forse se rimedio un power buono e lo monto chi se ne accorge ? da fuori sono uguali !!! :D

sperem, intanto proseguo l'ottimizzazione del mio attuale impianto.

 

ciao

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se hai tempo un salto in motorizzazione fallo, se potessi sostituirlo con uno di un altra marca, ma sempre omologato R67 potresti montarci il Prins VSI.

 

 

Riporto passi della pagina Prins secondo Baldi e Govoni

Il riduttore del sistema VSI è stato sviluppato per garantire una grande affidabilità ed efficienza con tutti i varie condizioni di uso.

 

Lo scambio termico e la portata sono elevate per poter fornire motori fino ad 450 CV; sul riduttore viene montato un elettrovalvola VALTEK ed è integrato inoltre un sensore per la temperatura dell'acqua del motore.

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  • 2 weeks later...

Alla portata del tubo non ci avevo pensato, ma non credo sia un grosso problema, non avrebbe senso installare una tubatura al limite del necessario (almeno secondo le mie abitudini).

 

Se posso ti consiglio di guardare su subito.it, oltre ai soliti ebay.

Una volta c'erano un sacco di annunci anche sulle offerte di tiscali, ma non sò nemmeno se ci siano più.

 

L'unica cosa speriamo che il riduttore che recuperi non abbia bisogno di una nuova revisione.

 

Se non fossimo in Italia, dove i componenti di un impianto devono essere tutte all'interno del dgm, avresti potuto passsare direttamente ad un riduttore + grosso, anche di un altro produttore, ma con i se si può riempire il mare....

 

Consiglio 1: quella che a te sembra grafite è solitamente residuo di saldatura (e/o ruggine): spesso basta mettere una calamitina dentro al filtro di carta o tessuto x moltiplicarne la vita (se riesci, la incastri nelle pieghette in modo che sia più in basso possibile una volta montato il filtro); quando cambi filtro la pulisci e la riutilizzi.

 

Consiglio 2: per aumentare davvero la portata di gas dovresti usare sia la multivalvola del serbatoio sia quella sul riduttore con portata maggiorata, e tra di esse il tubo diametro interno 8 anzichè quello da 6 usato di solito. Sulle macchine molto grosse di cilindrata ma non eccessivamente potenti come la tua può avere senso montare il tubo maggiorato tra le valvole, con degli adattatori, per fare un pò da 'polmone' in fase di accelerazione; però il doppio riduttore (o ALMENO uno con portata maggiorata) non può che farti bene, almeno renderebbe + costante la pressione.

 

Consiglio 3: non è detto che sia il tuo caso, ma un mio amico un mese fa ha avuto problemi con medesimo impianto e simile percorrenza x colpa dell'iniettore: metà cilindri andavano maglri, metà grassi, la macchina andava da schifo ma pressione, parametri e carburazione sembravano corretti; una volta bruxiata anche la guarnizione della testa x fortuna ha avuto l'intuizione di farla vedere da un altro installatore che finalmente ha capito dov'era il problema !!!

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Alla portata del tubo non ci avevo pensato, ma non credo sia un grosso problema, non avrebbe senso installare una tubatura al limite del necessario (almeno secondo le mie abitudini).

 

Se posso ti consiglio di guardare su subito.it, oltre ai soliti ebay.

Una volta c'erano un sacco di annunci anche sulle offerte di tiscali, ma non sò nemmeno se ci siano più.

 

L'unica cosa speriamo che il riduttore che recuperi non abbia bisogno di una nuova revisione.

 

Se non fossimo in Italia, dove i componenti di un impianto devono essere tutte all'interno del dgm, avresti potuto passsare direttamente ad un riduttore + grosso, anche di un altro produttore, ma con i se si può riempire il mare....

 

Consiglio 1: quella che a te sembra grafite è solitamente residuo di saldatura (e/o ruggine): spesso basta mettere una calamitina dentro al filtro di carta o tessuto x moltiplicarne la vita (se riesci, la incastri nelle pieghette in modo che sia più in basso possibile una volta montato il filtro); quando cambi filtro la pulisci e la riutilizzi.

 

Consiglio 2: per aumentare davvero la portata di gas dovresti usare sia la multivalvola del serbatoio sia quella sul riduttore con portata maggiorata, e tra di esse il tubo diametro interno 8 anzichè quello da 6 usato di solito. Sulle macchine molto grosse di cilindrata ma non eccessivamente potenti come la tua può avere senso montare il tubo maggiorato tra le valvole, con degli adattatori, per fare un pò da 'polmone' in fase di accelerazione; però il doppio riduttore (o ALMENO uno con portata maggiorata) non può che farti bene, almeno renderebbe + costante la pressione.

 

Consiglio 3: non è detto che sia il tuo caso, ma un mio amico un mese fa ha avuto problemi con medesimo impianto e simile percorrenza x colpa dell'iniettore: metà cilindri andavano maglri, metà grassi, la macchina andava da schifo ma pressione, parametri e carburazione sembravano corretti; una volta bruxiata anche la guarnizione della testa x fortuna ha avuto l'intuizione di farla vedere da un altro installatore che finalmente ha capito dov'era il problema !!!

 

ciao, non credo che questo impianto abbia un problema di portata, adesso con tutto pulito e rimesso a nuovo, non si blocca e tutto sommato funziona con regolarità e credo che il 1°installatore ha realizzato solo piccoli errori, come montare un solo filtro e cablaggi un pò precari. ripassando tutto l'impianto con l'ausilio della scheda originale di Landi, ho individuato e risolto queste problematiche, mi rimane da fare una diagnostica corretta, ma aspetto che mi arrivi il cavo di connessione, ed eseguire una calibrazione/taratura efficace, prima da standard Landi, poi eventualmente corretta per adattarla a questo motore e le sue usure da oltre 100.000 KM.

piuttosto ho un dubbio e porgo con l'occasione una domanda: è indispensabile avere il file di configurazione originale o posso leggerlo e salvarlo dalla mia cpu ?

grazie per l'attenzione

ciao

 

 

p.s.

l'auto funziona bene nel misto cittadino, stop & go, ripresa, minimo regolare ecc.

rimane il lampeggio della spia motore se insisto troppo in progressione dopo i 130 km (tolgo il piede e smette)

vedremo dopo taratura, ma ascolto volentieri pareri e consigli

grazie

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ciao, non credo che questo impianto abbia un problema di portata, adesso con tutto pulito e rimesso a nuovo, non si blocca e tutto sommato funziona con regolarità e credo che il 1°installatore ha realizzato solo piccoli errori, come montare un solo filtro e cablaggi un pò precari. ripassando tutto l'impianto con l'ausilio della scheda originale di Landi, ho individuato e risolto queste problematiche, mi rimane da fare una diagnostica corretta, ma aspetto che mi arrivi il cavo di connessione, ed eseguire una calibrazione/taratura efficace, prima da standard Landi, poi eventualmente corretta per adattarla a questo motore e le sue usure da oltre 100.000 KM.

piuttosto ho un dubbio e porgo con l'occasione una domanda: è indispensabile avere il file di configurazione originale o posso leggerlo e salvarlo dalla mia cpu ?

grazie per l'attenzione

ciao

 

 

p.s.

l'auto funziona bene nel misto cittadino, stop & go, ripresa, minimo regolare ecc.

rimane il lampeggio della spia motore se insisto troppo in progressione dopo i 130 km (tolgo il piede e smette)

vedremo dopo taratura, ma ascolto volentieri pareri e consigli

grazie

 

Quando ti connetti col PC lui legge i tuoi parametri attuali e puoi salvarli in un file (operazione consigliata). Solo dopo procedere con eventuali modifiche.

 

Quello che descrivi potrebbe essere tipico problema di portata troppo bassa... magari è solo un problema di taratura, sopratutto se tu hai leggermente modificato la pressione del riduttore rispetto alla prima installazione.

In particolare sui grossi V8 è spesso utile fare proprio un giro in autostrada col pc collegato e mentre uno guida un altro competente (amico/meccanico/installatore) verifica e modifica la mappatura.

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le candele in che stato sono ? sono da cambiare ? Se si cambiale perche a benzina il problema magari non lo noti mentre a gas si . Se non arriva gas a sufficienza con un brusco kickdown dovrebbe ricommutare a benzia e non lampeggiare la spia

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dato che ho trovato, in germany, buon negozio on-line, ho cambiato anche candele (ngk) e cavi in kit specifico per V6 del Blazer (guaina doppio silicone e bassa resistenza). quindi escluderei problemi alla sezione accensione, inoltre a benzina è veramente tutto ok, in tutte le condizioni.

giustamente come diceva corolla, senza un pc collegato è difficle fare diagnosi più esatte, ho provato con un manometro analogico a regolare la pressione del gpl a 1 bar, come prescritto da Landi, ma la situazione è quella descritta prima, aggiungo che se la progressione in accelerazione lieve e costante (prova in autostrada) si riesce a viaggiare anche oltre 130km/h senza spia, solo se faccio un pestone al gas allora sembra trattenere e inizia quasi subito il lampeggio spia, che smette se non insisto o se, chiaramente, commuto in manuale a benza e tutto riprende ad andare bene.

arrivato il cavo provvedo alla connessione, rilevo dati ed errori e ci aggiorniamo per capire meglio il problema.

 

ciao

 

 

 

p.s.

rimane comunque una bella soddisfazione per avere l'impianto che funziona, con una modica spesa e con una procedura di revisione e disgnostica attualizzata grazie al contributo di tutti voi.

grazie e continuiamo bene così. discussione e collaborazione tra tutti operatori bravi e competenti, utenti appassionati ed attenti, cortesia e gentilezza. tutte merci rare in questa povera terra d'italia....

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dato che ho trovato, in germany, buon negozio on-line, ho cambiato anche candele (ngk) e cavi in kit specifico per V6 del Blazer (guaina doppio silicone e bassa resistenza). quindi escluderei problemi alla sezione accensione, inoltre a benzina è veramente tutto ok, in tutte le condizioni.

giustamente come diceva corolla, senza un pc collegato è difficle fare diagnosi più esatte, ho provato con un manometro analogico a regolare la pressione del gpl a 1 bar, come prescritto da Landi, ma la situazione è quella descritta prima, aggiungo che se la progressione in accelerazione lieve e costante (prova in autostrada) si riesce a viaggiare anche oltre 130km/h senza spia, solo se faccio un pestone al gas allora sembra trattenere e inizia quasi subito il lampeggio spia, che smette se non insisto o se, chiaramente, commuto in manuale a benza e tutto riprende ad andare bene.

arrivato il cavo provvedo alla connessione, rilevo dati ed errori e ci aggiorniamo per capire meglio il problema.

 

ciao

 

 

 

p.s.

rimane comunque una bella soddisfazione per avere l'impianto che funziona, con una modica spesa e con una procedura di revisione e disgnostica attualizzata grazie al contributo di tutti voi.

grazie e continuiamo bene così. discussione e collaborazione tra tutti operatori bravi e competenti, utenti appassionati ed attenti, cortesia e gentilezza. tutte merci rare in questa povera terra d'italia....

 

Prova ad aumentare la pressione del GPL a 1,05-1,10 bar... dovrebbe migliorare per l'erogazione quando pesti il piede senza stravolgere nulla. Questo però non ti esenterebbe dal far una mappa adeguata dell'impianto appena ti arriva la chiave. Ora come ora, in determinate situazioni di carico non hai abbastanza gas che ti arriva. Aumentar leggermente non guasta. Fai la prova e racconta se funziona oppure no.

 

Corolla

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;) buona questa delle scarpe, in effetti anche se si tratta di un motore a carb.ne magra (16:1) questa bestia tira molta aria, ma pretende anche il combustibile per girare bene. cmq questa mattina ho portato la pressione a 1,10 circa, è un manometro analogico, spero non sia starato, cmq impreciso, dato che basta un lieve movimento del vitone e la lancetta si sposta manifestando una sensibilità di regolazione che non mi aspettavo.

nella prova su strada (progressione sino a 150km/ora) la spia sembra avere ritardato la sua comparsa anche con carico più oneroso sul pedale gas e sono comparsi scoppi allo scarico in rilascio da 3000giri a 1200giri circa. ho rimesso la pressione come prima, non vorrei giocarmi il kat o la sonda, meglio aspettare il connettore e regolare il tutto con precisione. a proposito vi chiederò senz'altro una buona mano per affinare la mappatura

:blink: :blink: :huh: :lol: :lol:

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