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Auto sportiva a GPL


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È una situazione molto strana, ho il software solo per pochi giorni, quindi se non lo sistemo subito non lo sistemo più. La pressione oscilla tra 1 bar e 1,7 bar e se il riduttore ha problemi me lo deve sistemare l'installatore. Comunque mi piacerebbe anche sapere se il segnale di giri non si collega solo per risparmiare tempo, o perché è superfluo.

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Beh è normale che la pressione salga salendo di carico motore...per funzionare l'impianto ha bisogno di un delta p costante tra gas e collettore aspirazione...serve a garantire una portata costante a pari apertura dell'iniettore a prescindere dalle condizioni a valle. se al minimo nel collettore ci sono 300 mbar assoluti e il gas è a 1000 mbar assoluti, quando apri la farfalla la pressione andrè a 800 mbar e allora il gpl deve compensare ed andare a 1500 mbar. Immagino che in fase di taratura si regoli la pressione con il motore al minimo.

PS

Anche l'impianto benzina è fatto così (indiretto)

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teoricamente 20 ms a 6000 rpm significa che l'iniettore rimane sempre aperto, ma a 3000 rpm i tempi di iniezione potrebbero essere anche di 40ms, a 1500rpm 80ms ecc.

Poi ci pensano i correttori a tagliare, in base alle strategie della ecu

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L'ho messa a punto abbastanza bene! Rimane il fatto che tirando parecchio si arriva al massimo con il GPL e si comincia a bruciare benzina. Comunque un po di benzina a 6 mila giri tutto sommato mi aiuta a preservare le valvole!

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  • 3 weeks later...

LI 10 turbo dà max 160 kw, se il motore è aspirato questo aiuta un pò. Se arrivi al limite di apertura degli iniettori senza cadute di pressione e relativi switch back a benzina significa che il collo di bottiglia sono gli iniettori troppo piccoli

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