Auto sportiva a GPL

[simonech 0]

Ho consumato molte goodride senza problemi. Sull'economico ti consiglio di evitare i disegni strani. Il problema più grosso delle gomme secondo me è la vecchiaia più che la marca.

[tmik 0]

ok grazie le provero'

ho notato solo che quelle da neve se prese di sottomarche diventano pericolose...la differenza tra le vecchie alpin che avevo e le attuali sunny è infinita in termini di sicurezza mentre x quelle estive anchio non ho mai notato particolare differenza anche "spremendole"...

[simonech 0]

Si, l'ho notato anche io!

[pao81 100]

Le gomme economiche è vero che costano poco ma durano anche molto meno e quindi alla fine della fiera non so quanto sia il guadagno effettivo a parità di km.

 

Personalmente dopo essere scivolato via ed aver incontrato guard-rail e una pianta per colpa di gomme vecchie preferisco prenderne di migliori e spendere un po' di più subito dal gommista che tritarmi le ossa e regalare stipendi al carrozziere...

[simonech 0]

Infatti le gomme diventano vecchie quando durano tanto, non quando durano poco!

[dado_1984 0]

le gomme economiche durano meno perchè devono mettere una mescola decente per non sfigurare quindi ne mettono meno! IMHO molto adatte se non si fanno molti km, meglio finire o sostituire prima una gomma economica che tenerne su una buona per 10 anni.

In casa sono passati molte MB, da fine anni '70; i miei ricordi risalgono ai primi '90..

w123 200d...ero bambino e non ricordo altro che sembrava un trattore...massiccia...venduta a 13 anni.

w124 200d...mulo lento, 17 al litro di media, venduta a 330000 km/13 anni...sostituita catena distribuzione per precauzione a 250000

w210 250d...la meno soddisfacente, venduta a 180000km/7anni...motore meno lento del precedente ma assetato per le prestazioni; candeletta bloccata nella sede, egr intasato,compressore clima ko

clk200k...una bomba, acquistata per fare pochi km ora viaggia verso i 280000...sostituito debimetro, sensore fase e cavi candela; ora barra stabilizzatrice rumorosa sullo sconnesso. Alla faccia di chi diceva che un motore (all'epoca) così tirato sarebbe durato poco. Ora ha 16 anni...

c200k w204...per ora 110k km; nessun problema meccanico; interni di qualità più bassa del clk; ovviamente gpl. ora 9 anni;

Vado in officina MB praticamente solo ad acquistare ricambi introvabili altrove; per ora solo interventi che può eseguire qualsiasi generico con un pò di testa. Tagliandi fai da te- almeno so cosa ci caccio dentro al motore

[simonech 0]

Complimenti, potresti scriverci un libro!

[simonech 0]

Siccome ad alti regimi ho avuto una insufficienza di gas, ho alla fine trovato il modo di collegarmi alla centralina scoprendo una programmazione un pò sbrigativa.

Non è stato collegato il segnale di giri, quindi è stato selezionato valvetronic per ingannare la centralina in cutoff, la mappa è tutta piena di 255, cioè il valore di compensazione al massimo, la pressione del gas sta a 1,5 bar, la cilindrata sta a 3200 anzichè 3500, gli iniettori stanno impostati come taglia media invece sono grandi, ecc..

Che dite, me la cavo con una messa a punto?

[Zerocento 0]

Alla faccia della "sbrigativa"

[dado_1984 0]

Salva quella mappa che piu o meno sta in piedi (magari a discapito dei correttori della centralina benzina); mi sembra strano che non senta i giri, probabilmente è stato settato valvetronik per bypassare il segnale MAP ( a meno che il motore non funzioni stile valvetronik- multiair); la procedura corretta per la taratura che ho usato io è andare a benzina su un punto, leggere il tinj benzina, switchare a gas e verificare che tinj benzina sia costante; se cambia modificare il valore in mappa- se t inj benz sale allora aumentare il valore in tabella, se t inj scende diminuirlo. ripetre lo switch un paio di volte. più punti fai più la mappa è precisa; ai giri molto elevati non ho avuto modo di verificare perchè li raggiungo solo in transitorio (accelerazione), a 5000 rpm sono oltre i 200 e non mi sembrava il caso di starci per dei minuti per fare la mappa; ne ho dato a occhio. Se manca gas in accelerazione c'è l'apposito menu di arricchimento in accelerazione. Io ho fatto i punti dove si resta piu facilmente a velocità e giri costanti... 50 70 80 100 120 140 kmh in un paio di marce l'uno. comunque il punto dove senti problemi  di erogazione è sicuramente da rivedere. Ho invece tolto il contributo benzina perchè faceva seghettare il motore, visto che comunque ce la fa a gpl anche alla max potenza; forse sulla tua l'impianto non ce la fa...correttori al max significa che più di così non può dartene. verifica anche il minimo con e senza clima/luci accese/lunotto termico.

Quella taratura alla carlona è stata fatta di fretta in officina, può andare bene su motori semplici e poco potenti (autotaratura); anche se la cosa migliore sarebbe farla in strada magari col cliente che guida

[simonech 0]

Credo che l'autotaratura sarebbe stata migliore ma non permette di farla perché non c'è il segnale di giri. Cercherò di collegare il segnale di giri che dovrebbe essere il marrone a una delle bobine. Invece l'insufficienza di gas in tiro a 5-6 mila giri dovrei sistemarla semplicemente selezionando "contributo automatico benzina ad alti giri". Mi rimane il dubbio sulla pressione a 1,5 bar.

[dado_1984 0]

Si, recupera il segnale di giri dalla bobina facendo attenzione a selezionare l'opzione giusta, dipende se hai una bobina per cilindro o una ogni 2. Prova con l'autotaratura poi passa alla rifinitura per strada. Se dà il contributo benzina automatico prova a vedere se riesce a calcolarselo per bene da solo.

[Zerocento 0]

Mah, io tornerei da chi ha installato l'impianto a chiedere spiegazioni dettagliate di quanto è stato fatto, visto che è ancora tutto in garanzia, prima di mettere le mani personalmente.

 

Sbaglio?

[bdrt 0]

quoto , vai dall'installatore . hai una bobina ogni cilindro quindi segnale giri da una bobina 

[simonech 0]

L'installatore potrebbe contestare anche solo il fatto che ho guardato la programmazione. Quindi ho collegato il segnale dei giri e sistemato i parametri. Niente male! Mi rimane il dubbio della pressione che da un bar sale fino a 1,5 e non so perché.