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Auto sportiva a GPL


simonech

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il discorso del calore non è perchè si inietta qualcosa di fresco,ma perchè quando il gpl passa da liquido a gassoso raffredda(come tutti i gas,alcuni infatti ghiacciano anche contenitori o tubazioni: la CO2 delle bombolette gonfia pneumatici che ti si gelano in mano attaccandosi alla pelle ad esempio e cmq è il principio dei frigo) un tot e spruzzato il più vicino possibile alle valvole provoca un abbassamento localizzato nella parte alta della testa,del quale beneficiano sia le valvole di aspirazione che,in minor misura,quelle di scarico

Ma ho scritto in arabo??? :blink:

Per la terza ed ultima volta: il gpl dentro al cilindro ci arriva sottoforma di GAS se lo inietti nel collettore, non è più liquido perchè il passaggio di stato liquido-gas lo fa nel collettore. E' diverso invece se si fa un'iniezione diretta dentro al cilindro, allora sì che c'è il passaggio di stato dentro al cilindro e quei (piccoli) benefici li hai solo ed esclusivamente in quel caso.

 

 

non so in che lingua hai scritto,ma evidentemente è il mio idioma che risulta incompèrensibile:

 

spruzzato il più vicino possibile alle valvole provoca un abbassamento localizzato nella parte alta della testa,del quale beneficiano sia le valvole di aspirazione che,in minor misura,quelle di scarico

 

 

questo detto e confermato negli anni su varie auto con valvole problematiche(guido auto a gpl da 27 anni) da due installatori di mia conoscenza(uno dei quali bravo veramente tanto)

 

poi fai come vuoi....

 

Continuo in ogn i caso a non capire perchè un argomento che riguarda direttamente la gasabilità di auto oggetto della discussione del topic,dovrebbe essere OT: Più IN ARGOMENTO di questo,che è la domanda che ha fatto anche nella pagina precedente l'autore,cosa c'è...??? :huh:

 

Allora si è discusso per pagine del presunto livello di sportività di alcuni modelli: quello era ancora più OT allora(ma ancher no!),visto che l'auto se la può decidere simonech in base ai suoi gusti,dopo che avrà capito SE SI PUO' GASARE O MENO....

 

p.s.: che a parità di consumi il gpl sviluppa meno potenza penso che sia la cosa più banale del mondo...ma forse alla gente interessano i COSTI,non i consumi... -_-

p.s2.: le prove al banco e strumentali della volvo T5 cui mi riferivo non le avevano fatte alla tucker,ma una rivista specializzata...poi,ripeto,ognuno faccia come vuole...

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Perche hanno progettualmente valvole e sedi valvole più resistenti

il GPL in fase liquida non risolve alcun problema invece...

infatti le temperature alle valvole di scarico dipendono dalla temperatura di combustione, che è la medesima per il GPL liquido o gassoso che sia

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infatti le temperature alle valvole di scarico dipendono dalla temperatura di combustione, che è la medesima per il GPL liquido o gassoso che sia

 

La temperatura delle valvole di scarico dipende dalla temperatura di combustione ma ANCHE dal titolo della miscela e dalla temperatura alla quale si trova la testa,motivo per cui,oltre all'ovvietà che se la miscela è magra si scalda di più mentre se è giusta o leggermente grassa meno,se viene iniettata della "roba" fredda dentro la testa,per conduzione tutto quello che si trova a contatto si scalderà meno...poi chiaramente ogni motore fa storia a sè(ad esempio quelli con collettori in plastica dissiperanno meno di quelli in alluminio),ma questo è un dato di fatto,che non assicura di risolvere a prescindere i problemi ma può aiutare a ridurli.

 

Cmq il motore cui ci si riferiva è turbo.

 

E anche quella delle valvole di scarico è vera fino a mezzogiorno,perchè come ho già scritto il MIO motore (subaru 3.0 H6,che sarebbe uno di quelli che soffrono il gas) a 220.000 km aveva le valvole di scarico,già regolate una volta a 100.000,quasi a fine tolleranza,mentre ne puntavano invece due di aspirazione....cioè esattamente il contrario di quello che continuate a ripetere.

 

E anche questo è un dato di fatto verificato da me personalmente misurando i giochi e con la benzina prima di portare le teste in rettifica...non un sentito dire o letto in qualche forum scritto da qualcuno che lo aveva a sua volta sentito dire...

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Le valvole si rovinano andando anche solo a benzina , non dici nulla di nuovo con il fatto che 2 di aspirazione erano al limite.

quel motore ha valvole delicate, ci fai 150k km poi devi metterci mano anche se vai a benzina

 

scusa alfone,ma tu parli perchè hai avuto cinque o sei subaru 3.0 e hai rifatto le valvole o per cos'altro...???

 

se quel motore ha le valvole delicate anche a benzina,si vede che in subaru non lo sanno visto che ogni 100.000 km è previsto SOLO IL CONTROLLO e non ci dovrebbe essere bisogno di registrarle...tant'è vero che per farlo bisogna smontare tutta la distribuzione visto che le pasticche sono sotto i bicchierini che non escono se non togliendo appunto tutti i castelletti degli alberi a camme e i sistemi di variazione di fase e alzata variabile...cosa appunto NON prevista come manutenzione anche perchè essendo le teste del boxer incasinate vicinissime ai passaruota si fa agevolmente mettendo il motore a banco(la prima volta non era stato smontato ma ci è voluto più tempo che a farlo!)

 

cmq,io ci ho fatto oltre 200.000 km a gpl con due regolazioni,la subaru prevede solo controllo(a benzina ovviamente) ogni 100.000 e MAI regolazione e tu,in base a cosa ce lo spiegherai,dici che a 150.000,a benzina,bisogna metterci mano.... :mellow: ....

 

MAH...!!! :huh: <_<

 

veramente delle volte leggo delle cose che non so come "considerarle"

 

(ecco,questo è OT in effetti)

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ma che discorsi.....

 

tu la pressione delle gomme la controlli ogni tanto perchè c'è la (remota)possibilità che qualcuna perda,oppure perchè di solito le trovi a terra?!

 

stessa cosa per olio freni e liquido di raffreddamento: li controllate perchè lasciate le scie sull'asfalto oppure per sicurezza in caso di eventuali perdite anomale?

 

sono tutti controlli previsti,ma da conbtrollare il livello dell'olio dei freni a trovare che ne perde,c'è un po' di differenza... <_<

 

mi sembra OVVIO che per qualsiasi cosa esiste la possibilità di cedimenti/malfunzionamenti/anomalie,ma tra subaru che non prevede la regolazione(tant'è che,ripeto,per farla bisogna smontare il motore e un sacco di roba,cosa che non sarebbe "normale" se fosse un'operazione di normale manutenzione) e alfone che dice che in 150.000 km bisogna andarci attorno perchè le valvole sono delicate,a mio parere ci passa dal giorno alla notte...

 

se poi,ripeto ancora(mi servirebbe un ripetitore da pc!) ci aggiungiamo che in 227.000 km a gpl sono state necessarie "solo" due regolazioni invece che trovarsi la testa distrutta,direi che proprio così DELICATE anche a benzina non dovrebbero essere....quindi propenderei per dare ragione a subaru invece che ad alfone che deve ancora spiegare in base a cosa sostiene quello che ha scritto

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Visto che la regolazione delle valvole in alcune macchine è così difficile e costosa, io preferirei rifare direttamente la testata ai primi problemi e poi andare tranquillo e sereno con un impianto gassoso qualsiasi e senza lubrificanti aggiuntivi.

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Io preferisco un motore che abbia poca manutenzione, perché devo preoccuparmi di valvole cinghia distribuzione e quant' altro quando posso farne a meno?

poi ognuno è libero di far quel che vuole in base alle sue aspettative e alle proprie convinzioni

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Io preferisco un motore che abbia poca manutenzione, perché devo preoccuparmi di valvole cinghia distribuzione e quant' altro quando posso farne a meno?

poi ognuno è libero di far quel che vuole in base alle sue aspettative e alle proprie convinzioni

Questo è certo!

Infatti comprai la Crossfire proprio per questo, ed effettivamente da quando ce l'ho gli ho solo cambiato l'olio. Vorrei tanto poter ripetere questa esperienza!

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  • 3 weeks later...

Ho visto che si trovano a pochi soldi le Jaguar XK8. Gran bella macchina, ma forse consuma troppo. Sarà gasabile?

Gasabilissimi tutti i V6 e V8 Jaguar-Ford, ma l'affidabilità, specialmente nei primi anni di produzione, della parte elettrica e dei cambi automatici non è che fosse esattamente al livello di una giapponese, ecco... :)

 

Ma a te non serve, peraltro, un'auto più spaziosa della Crossfire? Le XK8 sono delle coupè con abitacolo adatto a due persone normali e a due abbastanza compatte, se devono sedere nei posti posteriori...

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E' vero, dietro è strettina, ma la bmw 630 è poco più larga. 

 

Vero, ma è *un pelo* più affidabile (anche se non in senso assoluto) di una jag XK8 :)

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