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Calvario con Opel Corsa D e LandiRenzo Omegas


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Aggiornamento 03/02/2011:

 

Ho cercato sul sito Landi le officine autorizzate e ne ho trovata una a 12 Km da casa mia... direi abbastanza comoda.. Ho prenotato una diagnosi e stamattina ho lasciato la macchina non funzionanante; mezz'ora fa sono andato a riprenderla.

 

Signo mi sa che ci avevi beccato....

 

Hanno detto che gli iniettori non hanno niente che non vanno, che hanno collegato il tester e hanno trovato tanti errori nella centralina.

L'hanno quindi resettata e aggiornato il software. Se si ripresenteranno problemi forse si potrebbe trattare di centralina difettosa.

Gli iniettori neanche toccati, e ora l'auto funziona...

 

Solo il tempo ci dirà se questi tipo hanno ragione... incrociamo le dita

 

PS: Costo dell'operazione: 20 euro

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Aggiornamento 04/02/20111

 

Stamattina l'auto ha ripreso ad andare a 3....

 

Domani mattina farò un salto in officina e vedrò che mi dicono, ma credo mi faranno cambiare la centralina (e credo mi costerà cara)

 

Sperando soltanto che sia proprio quello il problema, ormai sono davvero stanco di buttare via soldi per dei tentativi...

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Aggiornamento 04/02/20111

 

Stamattina l'auto ha ripreso ad andare a 3....

 

Domani mattina farò un salto in officina e vedrò che mi dicono, ma credo mi faranno cambiare la centralina (e credo mi costerà cara)

 

Sperando soltanto che sia proprio quello il problema, ormai sono davvero stanco di buttare via soldi per dei tentativi...

 

non saresti ne il primo ne l'ultimo...e tutto sommato, visti i km fatti e l'intrinseca fragilità della centralina dell'omegas (se ne rompono parecchie come tu hai modo di leggere nel forum), ci può anche stare.

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Aggiornamento 04/02/20111

 

Stamattina l'auto ha ripreso ad andare a 3....

 

Domani mattina farò un salto in officina e vedrò che mi dicono, ma credo mi faranno cambiare la centralina (e credo mi costerà cara)

 

Sperando soltanto che sia proprio quello il problema, ormai sono davvero stanco di buttare via soldi per dei tentativi...

 

non saresti ne il primo ne l'ultimo...e tutto sommato, visti i km fatti e l'intrinseca fragilità della centralina dell'omegas (se ne rompono parecchie come tu hai modo di leggere nel forum), ci può anche stare.

 

Anche io, come precedentemente scritto, avevo i problemi di R1((ky, uguali uguali.

Dopo n tentativi ho cambiato officina, ecco cosa hanno fatto:

1- sostituzione iniettore segnalato dalla centralina come guasto con uno nuovo;

2- giro di prova dove fortunatamente il problema si ripresenta dopo pochi km in mano loro con uomo landi fatalità in casa da loro (per altre cose);

3- la centralina dà lo stesso errore: iniettore guasto.

4- la cosa viene reputata impossibile, era appena stato cambiato;

5- analisi serrata di tutti i cablaggi, vengono rilevati alcuni collegamenti non ben fatte e tensioni non regolari;

6- sistemazione dei collegamenti dei segnali;

7- auto finalmente ok. A gas adesso funziona veramente meglio, soprattutto agli alti regimi.

 

Tuttavia all'avviamento da fredda a benzina, persiste un fastidioso singhiozzamento del motore che lo porta anche a spegnersi, consigli?

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  • 1 year later...
  • 2 months later...

Salve,

possiedo una corsa D GPL tech del novembre 2009 con quasi 90mila Km e sempre regolarmente tagliandata in opel.

Da un paio di mesi mi sta capitando esattamente quello che l'amico R1 ha descritto per filo e per segno.

A me capita non spesso, ad esempio, durante l'ultimo viaggio in autostrada in 300 Km é successo una volta sola e solo all'andata ma comunqua i sintomi sono gli stessi e la frequenza sta aumentando.

 

Da quello che leggo sui vare forum vedo che si parla di iniettori sostituiti spesso inutilmente per cui dovendo portare prossimamente l'auto per il tagliando dei 90mila mi chiedevo se era forse opportuno portarla prima da un istallatore Landi che fortunatamente abbiamo qui nella mia città a Piacenza.

Cosa mi consigliate ?

Non vorrei offendere l'amico che lavora in opel ma ho avuto l'impressione che all'opel qui di piacenza non abbiano molta esperienza in fatto di impianti a gas e conoscendo come procedono le concessionarie, non credo che perderanno tempo a diagnosticare il vero problema ma che procederanno a sostituire gli iniettori per "tagliare la testa al toro" per cui non vorrei iniziare il calvario descritto dal collega (tanto non pagano loro).

 

L'impianto é un FASE 2 del novembre 2009 e monta iniettori con su un tappino verde.

Impianto ovviamente rogorosamente installato all'origine e dotato di libretto di manutenzione doppio (uno per l'auto e uno per l'impianto GPL)

E' valida nel mio caso l'operazione dello stacco batteria per resettare la centralina che suggeriva, in un post precedente, un amico che diceva di lavorare in Opel ?

 

Che cosa mi consigliate ??

Grazie

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  • 3 years later...

Dal mio ultimo post sono passati 3 anni ma il calvario sulla mia Corsa del 2009 non é mai terminato !!

La Corsa che fino a 90mila Km pareva andare bene, ha iniziato proprio a 90mila a dare problemi a ritmo continuo.

 

Dunque, a 90mila cambiati gli iniettori, tutti (ci può stare) l'auto é andata bene per 30mila km poi i problemi sono tornati. 

Cambiati ancora e fatti meno di 30mila Km e ancora problemi...

Cambiate le candele 2 volte, cambiate le bobine, cambiato filtro GPL, siamo ormai a 190mila km coi problemi non risolti e sto ormai andando quasi sempre a benzina per non avere problemi.

Premetto che la mia é una FASE2 del 2009, quelle che alcuni di voi hanno scritto "non avere più problemi"...!!!

 

Comunque ormai ho capito da cosa dipendono tutti i problemi:

 

Dipendono dal fatto che le centraline montate da Opel sono BLINDATE e nessuno può fare adattamenti o rimappature e in in più i parametri autoadattativi hanno un range limitato che non non riesce a compensare l'usura del motore e degli iniettori come invece avviene nelle "NORMALI" centraline AFTER MARKET.

 

Morale: l'impianto FASE 2 fatto in fabbrica (sono parole dette da un installatore LANDI) "NON FUNZIONA ED E' STATO SBAGLIATO" !!

La soluzione per uscire da questo CUL DE SAC é quella radicale di sostituire la centralina originale montata da Opel con una standard LANDI di tipo AFTER MARKET dove i parametri sono regolabili ed adattabili all'invecchiamento di motore ed iniettori.

 

Purtroppo quella che che sembra essere la colpa degli iniettori "sporchevoli" in realtà é un problema della centralina che non riesce ad adattasi al loro invecchiamento. 

 

Ne deriva che gli iniettori restano aperti troppo tempo e la carburazioni ingrassa causando l'intervento della protezione (l'auto passa a benzina).

Sostituire frequentemente gli iniettori crea la falsa sensazione che sia loro la colpa perché poi per alcune decine di migliaia di km l'auto va bene ma poco dopo appena essi si sporcano un pò il problema si ripresenta.

 

Da qualche parte ho letto che qualcuno é riuscito ad entrare nelle centraline BLINDATE e modificare i parametri ma l'installatore cui mi sono rivolto mi ha detto che a lui non risulta essere possibile.

 

La BLINDATURA pare essere stata imposta da Opel a Landi come requisito per la fornitura.

Probabilmente per obbligare la gente a rivolgersi ai concessionari....

Peccato che se vi rivolgete a loro ed esponete il problema (come ho fatto io) l'unica soluzione che vi prospettano è.... sostituire gli iniettori !!!

 

Peccato che la scelta di acquistare una GPLtech fu dettata dalla convinzione di avere un...... impianto fatto a regola d'arte !!!!

 

Sarebbe stato molto meglio acquistare una Corsa a benzina e poi far fare l'impianto dopo......

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si. ora, io non sono un esperto ma ipotizzo un ragionamento. Le centraline montate dalle case sono blindate e non offrono la possibilità di intervenire su parametri. Ma se come penso la centralina del gpl riadatta i parametri sulla base dei dati elaborati da quella principale non dovrebbero esserci problemi di autoadattamento rispetto alle normali condizioni di invecchiamento di un motore, o sbaglio?

In merito a questo quesito lascio la parola agli esperti.

Altra considerazione: questi impianti "di serie" blindati ammesso che tutto l'hardware è comune, una volta sostituita la centralina con una open diventano a tutti gli effetti impianti maneggiabili da tutti gli esperti gasari, no? Quanto costa sostituire una centralina con i dovuti settaggi?

In rete il solo pezzo si può comprare tra i 200 e i 300€...

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Da quanto mi risulti le centraline sono tutte Omegas Plus con firmware blindato ma sostituirla, secondo me, era evitabile in quanto si poteva "piallare" ed installare il firmware stock...

 

Penso purtroppo che sei capitato in mano ad un'officina che col gas non ha dimestichezza, quindi ha cambiato pezzi a casaccio e l'installatore per risolverti il problema, dato che non ha accesso alla centralina originale, ha fatto questa sostituzione ma, IMHO, poteva fare quanto scritto sopra.

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Dunque. cercherò di rispondere alle vostre domande:

Innanzi tutto per dovere di onestà devo precisare che non tutto quello che é stato cambiato é stato fatto da una sola officina.

 

L'installatore Landi (che é il migliore della mia zona) ogni volta si é limitato a cambiare gli iniettori e devo dargli atto che la terza volta me li ha cambiati gratis.

Ed é sempre lui che ha sentenziato che non c'é altra alternativa se non quella di cambiare tutto, centralina e iniettori (questa volta diversi però).

Ed é sempre lui che altrettanto correttamente ha precisato che queste centraline sono Blindate.

D'altro canto non possiamo pretendere che un installatore ufficiale Landi ammetta che ci possa essere il modo di aggirare il blocco.

Il suo atteggiamento é stato molto chiaro e corretto:

le centraline standard Landi funzionano correttamente e sono aggiornabili, la mia no.

 

I problemi di queste auto non dipendono da Landi ma da Opel che ha imposto il blocco delle sue centraline senza rendersi conto del pasticcio che ne sarebbe derivato.

 

Landi ha semplicemente eseguito quanto richiesto dal suo "cliente".

 

Il problema casomai é anche di Opel che non ha provveduto a formare tempestivamente il personale tecnico alle nuove esigenze lasciando i concessionari a "brancolare" nel buio salvo a continuare a cambiare iniettori, filtri, candele e bobine sortendo ogni volta un palliativo di funzionamento di poche migliaia di Km per poi ritrovarsi da capo.

 

In questo scenario capisco anche (ma non giustifico) l'atteggiamento del customercare di Landi cui ho scritto varie email per chiedere supporto e che non mi ha mai risposto.

 

Avrei gradito almeno una risposta del tipo: "Gentile signore, la sua centralina é un prodotto OEM customizzato per Opel su espressa richiesta della casa e su sue specifiche.

Pertanto la invitiamo a rivolgersi al suo concessionario di fiducia".

 

Invece non hanno nemmeno avuto il coraggio di ammettere che coloro che come me hanno acquistato una Corsa GPLtech, al raggiungimento di 80-90mila Km hanno iniziato ad aprire il portafogli con continue (ed inutili) sostituzioni.

 

Per tornare al discorso Sw, anzi, Fw, immagino anch'io che la mia centralina sia un pezzo di ferro cui dovrebbe essere possibile caricare un nuovo firmware, ma non posso certo sperare che lo faccia un concessionario Opel (per carità...) ma nemmeno un corretto e serio installatore ufficiale, il quale, invece, correttemente, mi ha proposto l'unica soluzione ufficiale e cioé ..... buttare via la mia centralina e metterne una standard.

 

Costo dell'operazione: circa 250 euro per centralina, altrettanto per gli iniettori.... più manodopera e iva...

 

Questo almeno facendo le cose..."ufficiali"...

 

Con un'auto che é prossima a 200mila km ne varrà la pena ?

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Non mi è chiaro per quale ragione se il problema è la centralina, alla sua sostituzione con quella open ti dovrebbe cambiare anche gli iniettori

Mi accodo...

 

@FABRIZIO.: Landi ha fatto la stessa cosa con Fiat, Volkswagen e Renault con i medesimi risultati: officine inadeguate e pezzi cambiati a casaccio.

 

Se non abiti in una zona con gpl sporco cambiare iniettori 3 volte in 200.000 km è davvero tanto, i miei (che sono identici ai tuoi) sono durati 132.000 km e li ho cambiati perchè mi ero stufato che strappasse a benzina ma a gas la macchina andava ancora una meraviglia.

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Non mi è chiaro per quale ragione se il problema è la centralina, alla sua sostituzione con quella open ti dovrebbe cambiare anche gli iniettori

La cosa ha meravigliato anche me in quanto l'installatore della mia zona mi avrebbe detto che i MED non vanno  bene e sostituendo la centralina lui metterebbe un altro tipo di iniettori meno problematici e meno delicati, però un altro che ho sentito proprio ieri sera mi ha invece detto il contrario e precisamente che una volta cambiata la centralina i vecchi MED non avrebbero più creato problemi.

Infine, proprio oggi, un altro "addetto ai lavori" mi avrebbe detto che la centralina Blindata sarebbe "Sblinabile" possedendo i "tools" giusti e che alla fine una volta resettata i problemi sarebbero rientrati.

Sono in attesa di sapere chi sarebbe colui che é in possesso della "bacchetta magica" ma mi sto convincendo sempre di più che gli impianti di una volta "aspirati" non avevano tutti questi problemi...

Un mio vicino di casa che faceva l'ispettore degli autogrill, ricordo che aveva una Opel Kadett seconda serie con la quale fece 400mila km a GPL senza problemi né di iniettori (che non esistevano) né di centralina (che non esisteva) e nemmeno di valvole che pur essendo ad aste e bilanceri non davano nessun problema...

Forse una volta le cose erano più semplici ma funzionavano meglio ???

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