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Calvario con Opel Corsa D e LandiRenzo Omegas


R1((ky

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il 7/12/2020 at 18:02, Gio199 ha scritto:

sei sicuro? posso utilizzare il cavo che ho postato e il software dell'utente land.i?

L'adattatore è quello che hai linkato ma se ne trovano altri a prezzi più bassi.

Per entrare nella centralina devi farti modificare il software che ti ha detto Land.i

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  • 1 year later...
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Scusate se riesumo questo post vecchio, ma spero che possa risultare più utile proseguire questa discussione. 

C'è qualcuno che sa come sbloccare la centralina di una opel corsa gpl tech del 2009? Molti dei link in questa discussione non sono più raggiungibili.

Grazie

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Più che sbloccare la centralina si "abilita" il software a comunicare con essa.

L'unico modo è contattare qualcuno che sia in grado di farlo perchè le strade ufficiali sono molto costose e non accessibili dai privati (occorre essere meccanico o gasista).

@Land.i è un utente che so ha aiutato qualcuno in tal senso ma è da un po' che non si collega.

Prova a mandargli un messaggio privato ;)

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Grazie della risposta. Ho già provveduto ad inviare un messaggio privato ma avendo visto che non si collega da molto tempo ho preferito rispondere anche qui, magari qualche buona anima che è riuscita in passato può aiutarmi. 

P.s.: immagino che non sia possibile avere l'indirizzo email di un utente vero?

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8 ore fa, punto. ha scritto:

P.s.: immagino che non sia possibile avere l'indirizzo email di un utente vero?

Non è possibile conoscere l'indirizzo mail di un utente in quanto è un dato personale e sensibile.

Come membro dello Staff non posso aiutarti in tal senso, mi spiace.

Che problemi stai riscontrando? perchè in genere è inutile modificare i parametri della centralina, quasi sempre sono problemi di iniettori, filtri o riduttore.

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L'auto ha cominciato a strattonare tra i 1500 e i 2000 giri, inoltre in due occasioni ha strattonato ed è suonato il cicalino. Alla successiva accensione tutto ok ma ho capito che è normale. Adesso sostituirò le candele e revisionerò il riduttore perché non è mai stato fatto. La mia volontà di accedere alla centralina è dovuta al fatto che vorrei sostituire gli iniettori verdi con quelli arancioni e farli lavorare al meglio

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Se vuoi mettere gli iniettori arancioni al posto dei verdi ,devi poter entrare in centralina e selezionare il tipo di iniettore .

Per poterlo fare serve comunque una licenza ,perché le centraline sono blindate e per fare questo penso ti serva l'aiuto dell'utente Landi.

Come hai già detto tu ,c'è da verificare candele e bobine o meglio ancora sarebbe portare l'auto da uno specialista.

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  • 1 month later...

Ciao a tutti dopo aver pulito ho campato ancora un po di km ora sono tornato é gli devo per forza cambiare se non riesco a fare questa modifica sono costretto a continuare con i Verdi . 

Volevo chiedervi se qualcuno era riuscito a collegarsi alla centralina non per forza a modificare i parametri almeno un check di connessione ho provato a fare il cavo di collegamento con i componenti suggeriti ma non c'e verso che riesca a vederla volevo capire se sbaglio qualcosa ci sono dei driver da installare o varie? Plus Max non vede nulla . 

Per quanto riguarda la modifica del sw se era semplicemente sbloccare la versione completa e possibile che io abbia la soluzione. 

Mi serve qualcuno che mi dica se é riuscito a collegarsi con un cavo casalingo o se il sw da segni di vita anche senza modifiche . Perché mi sembra strano.

Se qualcuno mi da una mano a ottenere una connessione dopo faccio una guida 

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Se riesci a trovare gli iniettori tappo verde metti quelli e ti togli il pensiero, non sono malvagi a prescindere :)

Assicurati che siano nuovi però e che abbiano lo stesso connettore tuo (ne esistono 2 versioni).

 

Collegarsi alla centralina è possibile mediante un'interfaccia (non è solo un cavo) che trovi in vendita anche su ebay a poche decine di euro ed il software Landi modificato da qualcuno che ne sia capace. Se la tua centralina è una Omegas Plus con il connettore a 4 pin riesci a fare come ho appena descritto, io lo avevo fatto con una centralina blindata montata su Fiat Bravo.

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Si ho visto su ebay che si trovano ancora dei nuovi iniettori ci penso credo che andro su sta soluzione perche non ho voglia di smadonnare .

 

Per quanto riguarda il "cavo" si potevo immaginare non fosse propriamente solo un cavo "arduino" anche se nel forum ne parlano cosi . Il software invece cercando un po online dovrebbe presentarsi cosi quello "modificato" , ma non sono riuscito a provarlo causa cavo :lol:

image.png.573e4a79f098cc07f63e58343038d09b.png

Spero che non serva una spiegazione per fare la procedura click QUI

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Il software è quello ma attenzione ad utilizzare crack prodotti non si sa da chi.

Potresti ritrovarti soprese sul pc...

 

L'interfaccia che avevo usato io era questa rimarchiata ma il mio impianto aveva il connettore a 4 pin per la diagnostica. Devi verificare com'è fatto il tuo.

 

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si vai tranquillo ho già verificato non fa nulla di oscuro é uno scriptino che genera la licenza tra l'altro senza darli autorizzazioni strane da adim o varie (sono un software Developer). Io ormai mi sono già preso i verdi e pace , lascio provare ad altri a smanettare con questa cosa , uno perché tra perdita di tempo( anche perché non ho nessun gassista che dopo accetti di fare la mappa dal mio pc) e cavo da acquistare ho lasciato buona anche perché mi serve l'auto per le vacanze . Mi faccio risentire quando si spaccano di nuovo :rolleyes: , sperando che qualcuno posti una mappa standard come quelle opel.

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prima di arrivare a mettere mano alle centraline bisogna farsi una domanda:

ma gli iniettori GPL sono a posto? (che non vuol dire vecchi, nuovi o finti nuovi come si trovano in giro revisionati......)

vuol dire , li avete controllati?

ve lo dico perchè se non hanno tutti portata simile tra loro non ne verrete MAI a capo .... dico MAI

ne ho trovati di iniettori con portate doppie rispetto ad altri e vi assicuro che ad un primo controllo risultano identici (multimetro, suono, puliti, ecc....)

Inutile quindi andare a smagrire o ingrassare .... cambiare setup in lungo e in largo ..... se il sistema non distingue gli iniettori tra loro .....

Faccio un esempio numerico su un banco di 4 cilindri :

1°=10       2°=7        3°=7         4°=5

Diciamo che qui sopra è corretto il 4°cilindro con 5 di portata, però la macchina è grassa di gas quindi la centralina smagrisce di 3 e si avrà:

1°=7       2°=4        3°=4         4°=2

inquinanti migliorati ma ecco che ora interviene misfire sul 4° cilindro con portata solo a 2, mentre il 1° è un po' grasso e il 2°e3° leggermente magri

e allora qui molti cambiano il 4° iniettore ....(sbagliato) ..... o rimappano andando ad ingrassare per evitare misfire (sbagliato ).... o che so altro ...

Soluzione:

gli iniettori devono essere RI-calibrati per avere tutti portate simili (previo pulizia)

a tal proposito ho finalmente fatto un video esplicativo, se qualcuno è interessato posso spiegare qui come fare.

attivatevi le descrizioni in basso. ciao

 

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  • 3 months later...

salve a tutti,

è da sempre che seguo questa discussione, ma non si è ancora venuti a capo per montare gli iniettori arancio al posto dei verdi quale modifica bisogna fare?

Bisogna solo ridurre il tempo minimo di iniezione? E se si portarlo da 2ms a quanto?

Bisogna ritoccare anche la mappa dei valori K? o altri parametri?

 

grazie.

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