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INIETTORI GPL


Mauro1980

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Ciao,

 

Volevo aprire una discussione con l'idea di sintetizzare in un unico post, da aggiornare, tutti gli iniettori presenti sul mercato scrivendone una breve descrizione con pregi e difetti.

L'iniettore è una delle parti più sensibile, se non la più dell'impianto da quel che ho capito e spesso gli stessi sono montati su impianti di marchi diverse.

 

L'apporto degli installatori presenti (penso ad autogas, ma anche a motronica, signo, ecc...) sarà fondamentale, ma anche quella degli utenti con più esperienza.

 

Inizio a scrivere la lista di quelli che ho letto/sentito, di alcuni non conosco il nome del modello

 

Marca | Modello | Pregi | Difetti

----------------------------------------------------------------------------------------

Valtek | tipo 30 | prezzo, alte portate | più lenti dei 34

| tipo 34 | prezzo, | sezione di passaggio più piccola dei 30

Matrix | | tra i più veloci | più sensibili allo sporco

Kehin (Prins) | | veloci | costosi, non revisionabili

Med (Landi) | | |

Emer | | |

Siemens | | |

Rail | IG1 | |

| IG2 | |

| IG3 | |

| IG5 | |

BRC | | |

E-gas | | |

 

Una specie di sintesi, in modo che ogni persona possa conoscere difetti e pregi di quello che sta acquistando

 

Mauro

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Ciao,

 

Volevo aprire una discussione con l'idea di sintetizzare in un unico post, da aggiornare, tutti gli iniettori presenti sul mercato scrivendone una breve descrizione con pregi e difetti.

L'iniettore è una delle parti più sensibile, se non la più dell'impianto da quel che ho capito e spesso gli stessi sono montati su impianti di marchi diverse.

 

L'apporto degli installatori presenti (penso ad autogas, ma anche a motronica, signo, ecc...) sarà fondamentale, ma anche quella degli utenti con più esperienza.

 

Inizio a scrivere la lista di quelli che ho letto/sentito, di alcuni non conosco il nome del modello

 

Valtek tipo 30

Valtek tipo 34

Matrix

Prins

Landi

Emer

 

Una specie di sintesi, in modo che ogni persona possa conoscere difetti e pregi di quello che sta acquistando

 

Mauro

 

Prins e Landi non fanno iniettori, ma si rivolgono a ditte esterne per farli, secondo le caratteristiche richieste.

 

Iniettori Keihin per il Prins (iniettori costosissimi) e i Med per il Landi, che può montarne, al pari di altri di altre marchè.

Tieni presente che Keihin fornisce gli iniettori anche a BRC, la quale può avere anche modelli di marca differente.

 

I Valtek, prodotti del gruppo Emer, oltre ad esser diffusissimi ed estremamente validi, sono relativamente poco costosi.

 

Matrix ha varie tipologie di modelli, e a tutt'oggi, sebbene delicati per via della sensibilità allo sporco, sono i più veloci di quelli da te nominati.

 

Emer è un prodotto relativamente nuovo e buono, che però non conosco se non per sentito dire.

 

Ci metto in mezzo anche gli iniettori Stefanelli del mio impianto, che sono molto veloci e di facilissimo utilizzo e gestione ( la revisione di quattro iniettori costa 20 euro e la sostituzione, sempre di quattro, si aggira sugli 80-100 euro).

 

Ciò che è importante comunque è che ci sia un bel cablaggio fatto bene con un elettronica capace di star dietro agli iniettori e non solo, altrimenti contano relativamente poco.

 

Tieni presente che, specialmente alcuni modelli Keihin hanno bobine particolarmente delicate, e questo determina una morte degli stessi molto frequente laddove gli iniettori lavorino con un impianto la cui parte elettrica non sia il massimo.

 

Discorso a parte va fatto per i poco diffusi iniettori del Mistral 2, prodotto Autronic, i quali sono meno performanti ma assolutamente indistruttibili, perchè inseriti in un impianto elettrico, prodotto da Autronic, che è assolutamente uno dei migliori sul mercato.

 

Per la cronaca: i migliori prodotti Emer si avvalgono della collaborazione di Autronic per molte parti.

 

In conclusione il discorso iniettori va benissimo, ma va anche considerato il contesto in cui lavorano, sopratutto per il resto delle componenti, per come sono piazzate (e qui conta l'installatore), per il tipo di GPL che devono digerire.

 

Corolla

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Prins e Landi non fanno iniettori, ma si rivolgono a ditte esterne per farli, secondo le caratteristiche richieste.

 

Iniettori Keihin per il Prins (iniettori costosissimi) e i Med per il Landi, che può montarne, al pari di altri di altre marchè.

Tieni presente che Keihin fornisce gli iniettori anche a BRC, la quale può avere anche modelli di marca differente.

 

 

La Med è proprietà di Landi e produce esclusivamente per Landi, quindi mi pare inappropriato dire che Landi non produce iniettori.. Med in origine produceva impianti antifurto veicolari, ora per Landi produce iniettori, filtri, elettrovalvole..

 

BRC già da qualche anno non consiglia i Keihin anche se ancora compatibili. Inoltre, avendo appena sviluppato un nuovo tipo di iniettore "low cost" oltre ai soliti blu, arancio e giallo che siamo abituati a vedere, credo che si siano definitivamente chiusi a quelli di loro produzione.. business alquanto lucrativo immagino.

 

saluti

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e i siemens come sono??

 

io c'ho na' lavatrice siemens , fa' pena

io di siemens che va a gas c'ho il piano cottura.... e fa pena anche quello ;)

A parte gli scherzi i Siemens (predotti nell'ex stabilimento Spica) li usa credo solo Icom per l'iniezione liquida.

Ciao

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Attualmente tra i migliori ci sono i Rail IG3 Horizon e i Valtek Tipo 34.

 

Emer è un prodotto relativamente nuovo e buono, che però non conosco se non per sentito dire.

Gli iniettori Emer non sono altro che i Valtek.

 

Anche Autogastwins sostiene siano molto buoni i Valtek 34, i 30 invece?

 

Ho letto che gli Horizon IG3 sono nel kit dell'Imega EVO G2, quel kit "italiano" composto da elettronica STAG300 (la più evoluta) e riduttore Tomasetto, sono presenti anche in altri impianti?

 

Ho aggiornato il primo post coi vostri pareri

 

C'è modo di disegnare una tabella sul forum?

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e i siemens come sono??

 

io c'ho na' lavatrice siemens , fa' pena

io di siemens che va a gas c'ho il piano cottura.... e fa pena anche quello :)

A parte gli scherzi i Siemens (predotti nell'ex stabilimento Spica) li usa credo solo Icom per l'iniezione liquida.

Ciao

 

..anche vialle

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tempo addietro, parlando con il mio installatore degli impianti a GPL liquido (lui ha provato degli ICOM e gli è bastato per non proporne più) che gli iniettori erano gli stessi che montava ford in molti modelli a benzina.

 

Mi domandavo una cosa, visto che spesso e volentieri la tecnologia di un alimentazione viene sfruttata in un sistema alternativo come questo.

 

Come mai nessuno dei produttori di impianti GPL ha provato a utilizzare gli iniettori common rail dei diesel anzichè gli iniettori della benzina per un eventuale sviluppo di un iniezione liquida GPL ad alte prestazioni e bassi consumi?

 

Certamente i costi sarebbero superiori (un iniettore common rail costa sui 100-150 euro l'uno), ma i benefici in termini di indistruttibilità e resa??? Ovviamente ci vorrebbe una pompa capace di generar determinate pressioni e un elettronica capace di gestire il tutto...

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Anche Autogastwins sostiene siano molto buoni i Valtek 34, i 30 invece?

 

Ho letto che gli Horizon IG3 sono nel kit dell'Imega EVO G2, quel kit "italiano" composto da elettronica STAG300 (la più evoluta) e riduttore Tomasetto, sono presenti anche in altri impianti?

I Valtek Type 30 sono lentini.

 

I Rail IG3 Horizon li monta anche Stargas.

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Come mai nessuno dei produttori di impianti GPL ha provato a utilizzare gli iniettori common rail dei diesel anzichè gli iniettori della benzina per un eventuale sviluppo di un iniezione liquida GPL ad alte prestazioni e bassi consumi?

 

Certamente i costi sarebbero superiori (un iniettore common rail costa sui 100-150 euro l'uno), ma i benefici in termini di indistruttibilità e resa??? Ovviamente ci vorrebbe una pompa capace di generar determinate pressioni e un elettronica capace di gestire il tutto...

Gli iniettori del common rail sono inseriti direttamente nella camera di scoppio (iniezione diretta) lavorano con l'apposita pompa common rail in range dai 350 ai 1600 bar di pressione, tutto questo mi sembra un pochino difficile da mettere a punto per un impianto gpl after market, sopratutto in termini di applicabilità dell'iniettore nella camera di scoppio, accoppiamento della pompa alla distribuzione ...direi improponibile...

 

Ciao

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Come mai nessuno dei produttori di impianti GPL ha provato a utilizzare gli iniettori common rail dei diesel anzichè gli iniettori della benzina per un eventuale sviluppo di un iniezione liquida GPL ad alte prestazioni e bassi consumi?

 

Certamente i costi sarebbero superiori (un iniettore common rail costa sui 100-150 euro l'uno), ma i benefici in termini di indistruttibilità e resa??? Ovviamente ci vorrebbe una pompa capace di generar determinate pressioni e un elettronica capace di gestire il tutto...

Gli iniettori del common rail sono inseriti direttamente nella camera di scoppio (iniezione diretta) lavorano con l'apposita pompa common rail in range dai 350 ai 1600 bar di pressione, tutto questo mi sembra un pochino difficile da mettere a punto per un impianto gpl after market, sopratutto in termini di applicabilità dell'iniettore nella camera di scoppio, accoppiamento della pompa alla distribuzione ...direi improponibile...

 

Ciao

 

 

certo che si, ma sarebbe praticabile come impianto aftermarket per impianti a iniezione diretta di benzina.

 

15 anni fa forare i collettori di aspirazione per trasformare un motore da benzina a GPL credo che potesse esser considerato fantascientifico...

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Anche Autogastwins sostiene siano molto buoni i Valtek 34, i 30 invece?

 

Ho letto che gli Horizon IG3 sono nel kit dell'Imega EVO G2, quel kit "italiano" composto da elettronica STAG300 (la più evoluta) e riduttore Tomasetto, sono presenti anche in altri impianti?

I Valtek Type 30 sono lentini.

 

I Rail IG3 Horizon li monta anche Stargas.

 

Enzo,

 

Riguardo i tempi di apertura degli iniettori, cosa ne consegue?

Un iniettore è un elettrovalvola, comandata da un solenoide, un iniettore con tempi di apertura di 1,5 ms (es l'iniettore Emer del Bat, il più veloce sul mercato sopo l'ultraveloce Matrix da 0,5 ms) rispetto ad un altro che impiega 3.3 ms come i Valtek 30, cosa comporta?

 

Forse ad alto regime di giri quando l'iniettore ha poco tempo per iniettare carburante posso avere una carburazione più precisa? il combustibile entrando prima nel condotto ha più tempo per miscelarsi?

 

Rinnovo la richiesta, se c'è qualche buon cristiano che sa come fare una tabella gliene sarei grato, più guardo il primo post e più mi viene da vom...

 

Buonanotte

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