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Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 155CV Euro 5 - Vialle LPi


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Orbene, ieri ho superato quota 57700 km totali dell'auto, il che si traduce anche nel superamento di quota 30000 km a GPL, dato che l'impianto è stato montato a ottobre 2010 a quota 27700 km.

 

In questo lasso di tempo e di km ho avuto solo due problemi:

 

1) una sera, qualche settimana dopo l'installazione, l'auto commutò a benzina da sola mentre ero in autostrada. Dal controllo in officina, risultò un problema da niente sul secondo iniettore: un filo che toccava il coperchio-motore. Risolto in cinque secondi e mai più ripresentato.

 

2) dopo un po' di tempo cominciò a farsi sempre più evidente un problema che si presentava all'avvio della macchina a motore freddo (la mattina, o dopo qualche ora di sosta), per cui occorreva insistere anche quattro / cinque secondi per far avviare il motore (con conseguente poca goduria del motorino d'avviamento). La cosa non influenzava il funzionamento dell'auto in marcia. La macchina s'è fatta qualche giorno in officina tra ottobre e novembre scorsi: è stata installata una valvola che fa in modo che il GPL, una volta spento il motore, ritorni verso il serbatorio anziché andare per inerzia verso gli iniettori, e sono stati cambiati questi ultimi. L'intervento è stato fatto in garanzia, quindi non mi è costato niente. E da allora la macchina parte ancora sempre senza problemi o attese anomale.

 

 

Per il resto direi che ho solo di che essere soddisfatta.

 

L'auto va benone e lo dice anche il mio meccanico, che non è lo stesso che mi ha installato l'impianto e, nota bene, installa impianti GPL pure lui, anche se non è l'attività principale. Comunque resta il fatto che non aveva nessun interesse a dirmelo, e me l'ha detto senza che io gli chiedessi nulla.

 

Le prestazioni sono pressoché identiche al funzionamento a benzina, e non ho strappi o vuoti di potenza di alcun tipo.

 

Per i consumi, mi attesto sui 9.5 - 10 km / l a GPL. A benzina stavo sugli 11 - 11.5 km / l (direi 80 / 85% buoni in autostrada o strade a scorrimento veloce).

 

L'argomento consumi introduce l'argomento pecunia: dato il corposo incentivo comunale e un fine lavoro di cesello sull'installatore, pagai l'impianto sui 1300 € e ho calcolato che già da novembre / dicembre scorso (complice anche la forbice tra GPL e benzina che andò ampliandosi in quei mesi) ho ammortizzato l'impianto.

 

Pure il babbo e la mamma, che erano scettici a riguardo (è un eufemismo. Mio padre mi disse espressamente: "Te sei tutta matta!"), si sono convinti della bontà della mia scelta e hanno ammesso che l'ho "azzeccata proprio" :lol: .

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Su quel motore che è un po' una spugna, secondo me il gpl è quasi obbligatorio se si fanno km. In ogni caso molto meglio del diesel, che io sopporto poco come gusto personale

 

Prima di comprare la 500, mi ero fissato sull'accoppiata MiTo + gpl, in particolare iniezione liquida, perché imho era l'accoppiata vincente, essendo un motore turbo. Avevo trovato un sacco di MiTo 135cv aziendali di un anno a prezzi appetitosi, li pronte da gasare (in realtà il vialle per la 135cv non c'era, ma un installatore cuneese a cui avevo telefonato mi aveva detto che era stata fatta in via sperimentale in collaborazione con Vialle e funzionava, quindi si poteva "rischiare"). 135cv era il massimo su cui potevo spingermi, per via dell'esenzione del bollo per le auto a gpl, quindi o 120cv o 135cv, e pare che la 135 di fatto andasse come la sorella di potenza superiore

 

Poi alla fine ho capito che mi serviva solo una macchina per girare in città e dintorni, quinidi qualcosa di piccolo da buttare ovunque, quindi alla fine ho optato per la fermnissima 500, ma la MiTo a Gpl mi è rimasta un po' in testa...

 

Per fortuna che ogni tanto i figli dimostrano di avere testa e fare le scelte giuste, forse i genitori sono spesso troppo prevenuti verso i giovani. Anche i mei spesso hanno questo approccio, nonostante io veleggi allegramnente verso i 40, quindi proprio giovane non sono... :lol:

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Su quel motore che è un po' una spugna, secondo me il gpl è quasi obbligatorio se si fanno km. In ogni caso molto meglio del diesel, che io sopporto poco come gusto personale

 

E io lo sopporto ancora meno, tanto che ho comprato benzina da gasare senza manco pensarci.

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  • 5 months later...

[

Sabato ho ritirato la mia Alfa MiTo 1.4 TurboBenzina 155CV (Imm. 06/2009 - Euro 5) con impianto Vialle LPi appena installato. L'installatore ha finito di caricare il software della centralina proprio sotto i miei occhi. Il chilometraggio dell'auto al momento del ritiro era 27.370 Km.

 

Ovviamente 2 giorni e poco più di 200 Km sono estremamente pochi per valutazioni attendibili ed esaustive. Per ora mi limito a dire che l'auto va bene.

 

Nessun comportamento anomalo (strappi, vuoti di potenza, ecc.), tanto in Normal, quanto in Dynamic o All Weather (col meteo di questi giorni, ho provato pure quello). Solo una volta ho sentito come una "spinta" nel momento in cui il GPL è entrato "in circolo" al posto della benzina, ovviamente poco dopo una partenza. Le restanti volte in cui è avvenuta la commutazione, non me ne sarei manco accorta, se non avessi guardato il commutatore, che è stato posizionato nello spazio antistante al freno a mano, accanto all'accendisigari. In altre installazioni su MiTo l'ho visto montato davanti alla levetta DNA, ma, d'accordo con l'installatore, ho preferito lì, dato che l'altro spazio può sempre servire per appoggiarci qualcosa).

 

Ora come ora, direi che le prestazioni sono in linea con il funzionamento in benzina. Tra l'altro, col serbatoio sul retro, il posteriore dell'auto si è un ribassato un po', e l'effetto globale estetico dell'auto ne ha guadagnato.

 

Installazione che mi sembra ben fatta nel vano motore, dove non ti accorgeresti nemmeno che ci sia, se non lo vai a cercare. Tra l'altro hanno dovuto un po' ingegnarsi, perché ho la batteria un po' più grande del normale a causa dell'impianto audio aftermarket. La centralina, teoricamente, doveva proprio andare davanti alla batteria, ma non c'entrava. Quindi è stata posizionata sotto il parabrezza, più o meno al centro.

 

Invece mi hanno lasciato il bagagliaio un po' a se stesso. Ma c'è da dire che non gli ho facilitato la vita, dato che, sempre a causa dell'impianto audio, ho gli amplificatori posizionati su due appendici a fianchetto (diciamo che per fortuna non ho bisogno di caricare molta roba, perché tra audio, incluso sub, e GPL il bagagliaio si è ridotto non poco). Comunque aggiusterò io, facendo una sorta di doppiofondo. Ho già il materiale.

 

Bocchettone posizionato sotto quello della benzina, come da prassi comune ormai.

 

Il serbatoio è ovviamente di tipo toroidale a ciambella, posto nel vano ruota, con una capacità complessiva di 47 litri lordi.

 

Per i consumi aspetto di vedere il rendimento del primo pieno che farò io, per avere un'idea (per ora ho utilizzato il GPL messo e rimasto dall'officina).

 

In defintiva, il tutto mi è costato 1950.00 €, collaudo compreso. Attenzione: prezzo di favore, un po' per referenze e amicizie incrociate, un po' perché mi ha consegnato l'auto in ritardo (non per colpe sue, a onor del vero) e voleva farsi perdonare il disagio di avermi fatto girare con la Punto 1.2 8V 60CV di mia madre più del dovuto (auto onesta e a cui sarò sempre affezionata, ma che ti sta un po' strettina quando sei abituata ad avere 155 puledri pronti a scatenarsi all'ordine del tuo piede destro :rolleyes: ).

 

A questi 1950.00 € vanno sottratti i 700.00 € di ecoincentivo che mi verranno rimborsati dal mio comune. Quindi il tutto mi andrà a costare 1250.00 €.

 

Direi che il chilometraggio fatto in poco più di un anno (27.370 Km da giugno 2009) parla da solo su quanto usi l'auto. Faccio 60 Km al giorno, tra andata e ritorno da lavoro, da lunedì al venerdì. Inoltre sono arbitro di basket. Oltre a fare qualche migliaio di Km all'anno per quest'attività, per ognuno di quei chilometri viene riconosciuto un rimborso che è identico tanto per chi va a nafta, quanto per chi va a benzina, GPL o metano. E' logico che quelli appartenenti a queste ultime due categorie ci guadagnano un po' di più (o ci perdono di meno, a seconda dei punti di vista).

 

A risentirci per aggiornamenti, sperando siano sempre positivi. A breve, magari appena finito di fare il doppiofondo nel bagagliaio, vedo di postare qualche foto. Per ora vi lascio solo una foto del vano motore rubata in officina.

 

http://img269.images...evanomotore.jpg

 

Salve Laus,

siccome ho una 500 abart del 2008 (credo con motore identico alla tua macchina) vorrei sapere se ad oggi il tuo impianto ti ha creato problemi in genere, dato che vorrei montare sulla mia macchina un Brc

Ti ringrazio in anticipo per la tua risposta :-)

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  • 3 weeks later...

Laus, forse vado troppo sul tecnico. Hai detto di aver fatto più di 30.000 a gas. Cosa dice l'installatore della recessione valvole? ha già fatto dei controlli oppure la mito ha punterie idrauliche che regolano le tolleranze? hai installato sistemi valve care?

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Regolazione idraulica.

 

Ultimamente ho qualche problema in avvio a freddo (leggi la sezione Malfunzionamenti), ma non so quanto dipenda effettivamente dall'impianto a GPL, quanto piuttosto da un problema elettrico, magari di candele (è successo tutto subito dopo il tagliando regolare Alfa dei 60000). Personalmente ne sono sempre meno convinta che la colpa sia del Vialle (la macchina, a GPL, va come un proiettile).

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..i valve care sono caxx ;)

..saranno anche cazzate come dici tu :rolleyes:, ma a me han permesso di superare gli 80mila km a gas senza ancora nessun ripristino dei giochi punterie (che prevedo comunque di fare a 90-100mila ;)), su di un motore che in alcuni casi noti ne ha avuto bisogno anche a meno di 30mila ... B)

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certo cristanim..non volevo offendere nessuno sia chiaro ;)

dico solo che x le esperienze lette su questo e su altri forum spesso non hanno evitato il danno nè rallentato l'usura delle valvole...tu l'hai montato insieme all'impianto e non sai se non l'avessi montato come sarebbe andata...magari grazie alla tua guida e al tipo di strada che fai non si sarebbero ugualmente usurate...

è imbarazzante la testimonianza di due miei colleghi col qasqhai uno col brc e flash lube e a 30000km problemi al minimo che ballava--> valvole da regolare (300 euro) e l'altro stessa auto impianto landi 600000km e regolazione rimandata tra 10000km...

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Mamma che cosa ho letto....

Quashqai a gas? Poracci i tuoi amici non vorrei essere nei loro panni

..... io una almera tino, comprata nuova, a benzina, per l' appunto da gasare col Vialle che avevo visto in una prova su un numero di quegli anni di Elaborare, l' ho dovuta dare allo sfascio a soli 117 mila km

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ditemi una cosa ma il tb della mito è ad iniezione indiretta?

 

Come già risposto, iniezione indiretta e punterie idrauliche.

 

Non sono un'esperta in materia, ma a me i T-Jet li hanno sempre descritti come dei FIRE evoluti, con l'aggiunta della turbina.

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ditemi una cosa ma il tb della mito è ad iniezione indiretta?

 

Come già risposto, iniezione indiretta e punterie idrauliche.

 

Non sono un'esperta in materia, ma a me i T-Jet li hanno sempre descritti come dei FIRE evoluti, con l'aggiunta della turbina.

 

 

dici bene è proprio così! ricordo che appena uscì sulla gp attirò immediatamente la mia attenzione! un piccolo E AFFIDABILE frullatore sovralimentato....quello doveva essere il mio motore...è così è stato...stavo prendendo la gp abarth con il 155cv...ma poi mi sono fatto bastare 120cv (se sapevo prendevo il 155cv :D )

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