Karolis Postato 19 Dicembre 2011 Report Share Postato 19 Dicembre 2011 Ok, intanto mi sa che tappo il radiatore, anche se mi sa che servirà a poco, e poi vedrò se mi riesce inventarmi qualcosa di elettrico per scaldare l'acqua acquetta Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schema28 Postato 21 Dicembre 2011 Report Share Postato 21 Dicembre 2011 Idea per riduzione bollo nel senso monofuel: Montando sulla propria auto un serbatoio della benzina della Opel Zafira eco/m che rimane sotto i 15 litri,si dovrebbero risolvere tutti i problemi. Il serbaotio è omologato,problemi di spazio non ce ne dovrebbero essere perchè il serbatoio sarà picccolo....... Bisogna cercarlo nei negozi di ricambi per carozzieri, Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Karolis Postato 12 Gennaio 2012 Report Share Postato 12 Gennaio 2012 E' omologato si, ma solo per la Zafira Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 12 Gennaio 2012 Report Share Postato 12 Gennaio 2012 karolis, non è normale che un motore a benzina mentre gira ricco ci metta 5 km a scaldare, a meno che non parti a -15... io ho la t impostata a 30 o 35gradi (non ricordo, me lo disse l'installatore) e ci metto circa un km a commutare la mattina (partenza da circa 0 gradi), anche lasciando la macchina parcheggiata in strada col ghiaccio sul vetro ( qualche grado sotto 0) non ci mette mai piu di 1,5 km a commutare; conta che quel percoso è urbano e ovviamente non pesto. Solo una volta quando andammo a -11 ci ha messo quasi 3 km a commutare ma credo sia piu normale. verifica se hai il termostato a donnine (ma credo che lo abbia gia fatto) e che il riduttore sia correttamente collegato in parallelo al riscaldatore abitacolo e non a valle termostato se no ci credo che non si scalda piu.40 gradi non sono tanti... a proposito, finchè non commuta tengo il riscaldamento spento, tanto comunque uscirebbe aria fredda, anche se questo non credo influisca molto sul tempo di commutazione Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Karolis Postato 12 Gennaio 2012 Report Share Postato 12 Gennaio 2012 Ci stavo facendo caso, casa lavoro sono 4 km, parto, e mi metto fisso a 70 80 quasi per tutto il percorso. Arrivo al lavoro ancora a benzina, e là se do una sgasata forte normalmente passa a gas e 5 secondi dopo spengo perché mi si è aperto il cancello Comunque la mia è sempre stata così, vari termostati varie testate vari radiatori. Il posizionamento del riduttore non è il massimo (molto lontano dalla testata e in alto), però è montato correttamente, non dopo il termostato. Insomma si scalda anche a termostato chiuso Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 12 Gennaio 2012 Report Share Postato 12 Gennaio 2012 uscendo da casa ho un pezzetto da fare a bassa velocità con un paio di stop, poi esco dal paese accelerando piano piano dall'ultimo stop, diciamo che quando arrivo ai 70 commuta... Anche la mia è sempre stata così, nel frattempo ho sostituito il termostato (aveva 115k km e non mi fidavo piu ma non credo fosse partito). Il riduttore è posizionato invece in basso, aprendo il cofano si trova sul longherone a sinistra della vecchia panda, all'incirca a 10 cm dal radiatore. Teoricamente però piu è in alto prima dovrebbe ricevere acqua calda. Però a parità di efficienza del vaporizzatore e a seconda anche del sensore di temperatura sul riduttore: se è sballato... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Karolis Postato 12 Gennaio 2012 Report Share Postato 12 Gennaio 2012 Se la tua è Euro3 probabile che entra in temperatura prima comunque. Non so se hanno cambiato qualcosa ma è questa l'impressione che ho avuto (lancetta filtrata a parte). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
galliclaudio Postato 14 Gennaio 2012 Report Share Postato 14 Gennaio 2012 Io, per non essere dipendente dal softwere di gestione del GPL ho ponticellato il termostato del gas, parto a benzina (in inverno) e dopo circa una quindicina di secondi con il motore al minimo, do una piccola accelerata e commuto manualmente a gas. Questo con temperature di circa 8- 10 C°. In estate parto direttamente a gas. Ovviamente accelero molto lentamente per non chiedere troppo gpl evaporato al riduttore di pressione. Nessun problema e nessuna puzza di gas. Ciao a tutti. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 14 Gennaio 2012 Report Share Postato 14 Gennaio 2012 la soluzione ponticello è indubiamente la piu semplice e permette di ridurre a piacere il tempo di funzionamento a benzina...sarebbe piu corretto non mettere una resistenza sempre collegata ma comandarla dal posto guida con un interruttorino e relè, così la usi solo fino ad una certa temperatura (eviterei di stare pochi secondi a benzina a -5 gradi). Ovvio che è una forzatura però si infinocchia bene il sw senza smanettarci. che auto hai per curiosità? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Umbi Postato 14 Gennaio 2012 Report Share Postato 14 Gennaio 2012 Bho ... sempre commutato a GPL dopo la partenza a qualsiasi temperatura (Il GPL a pressione ambiente non evapora a -40). Per Karolis se è una punto cambierei termostato ..... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pinkus Postato 14 Gennaio 2012 Report Share Postato 14 Gennaio 2012 Sinceramente non me ne intendo molto, però guardando su wikipedia il propano ha una temperatura di ebollizione di -42°C mentre il butano di -0,4°C (penso a pressione atmosferica), quindi se le macchina a gpl girano a benzina a freddo, non è perché il gas rimane liquido (non evapora), ma i motivi suppongo siano da cercare altrove. Me ne vengono in mente 2: 1. passando da liquido a gassoso, il gpl estrae calore all'ambiente (calore latente di evaporazione), dunque si rischia di "gelare" l'evaporatore, che per questo motivo va preriscaldato a temperatura adeguata (non so se vi è mai capitato di forare un accendino bic, in pochi secondi diventa gelato da non tenerlo in mano) 2. benché gassoso, il gpl "freddo" (es. 5°C) non ha pressione sufficiente per il funzionamento normale dell'impianto: la tensione di vapore potrebbe essere troppo bassa, in particolare quella del butano, componente rilevante del gpl, perché molto vicino alla temperatua di evaporazione. Se non c'è abbastanza pressione probabilmente gli iniettori potrebbero non funzionare bene (portata insufficiente) Se i miei ricordi di fisica non mi ingannano, maggiore è la percentuale di propano, minori dovrebbero essere i problemi di avviamento a freddo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
theexpert Postato 14 Gennaio 2012 Report Share Postato 14 Gennaio 2012 e se è 1.2 16v attenti al sensore temperatura acqua. (null) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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