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Modifica "artigianale" autovettura


CCO

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Salve

Tempo fa c'erano le 500 "tagliate" o le 126 "da spiaggia" con tanto di rollbar e sportelli in tela...mi chiedo: ma se oggi uno volesse trasformare una vecchia auto in "cabrio" per legge cosa dovrebbe fare? e quanto potrebbe mai costare?

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Salve

Tempo fa c'erano le 500 "tagliate" o le 126 "da spiaggia" con tanto di rollbar e sportelli in tela...mi chiedo: ma se oggi uno volesse trasformare una vecchia auto in "cabrio" per legge cosa dovrebbe fare? e quanto potrebbe mai costare?

per legge dovresti rivolgerti ad un carrozziere che tirilasci una dichiarazione che il lavoro è fatto a regola d'arte, e poi recarti in motorizzazione e reimmatricolare la vettura come esemplare unico.... non ho idea dei costi, ma dubito che sia "economico" in quantoil tagliare via il tetto e simili implica dei rinforzi per restituire la rigidità che porti via...

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  • 2 weeks later...

Salve

Tempo fa c'erano le 500 "tagliate" o le 126 "da spiaggia" con tanto di rollbar e sportelli in tela...mi chiedo: ma se oggi uno volesse trasformare una vecchia auto in "cabrio" per legge cosa dovrebbe fare? e quanto potrebbe mai costare?

per legge dovresti rivolgerti ad un carrozziere che tirilasci una dichiarazione che il lavoro è fatto a regola d'arte, e poi recarti in motorizzazione e reimmatricolare la vettura come esemplare unico.... non ho idea dei costi, ma dubito che sia "economico" in quantoil tagliare via il tetto e simili implica dei rinforzi per restituire la rigidità che porti via...

 

Confermo quello detto !

 

d altronde basta pensare che se per un normale impianto a gpl o metano bisogna portarla a omologare ! figuriamoci se non deve essere omologata anche per interventi piu strutturali !

 

Ovviamente aggiungo che per fare l omologazione di veicoli unici come quello ipotizzato dal nostro amico servono tutti pezzi omologati per quel utilizzo percui la cosa comincia diventare costosa e impegnativa

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  • 3 weeks later...

La dichiarazione credo che riguardi modifiche più leggere, come nel tuning il paraurti,le minigonne ecc.

 

Queste sono modiche più pesanti...

 

Qui si interviene sul telaio....

 

In quei anni il cds era molto più leggero come le normative varie basta vedere la sicurezza dei modelli che hai citato....

 

Penso che ora come ora a meno che non usarla come auto da carrello ci sia la necessità di fare più modelli per le prove di crash test.....

 

In alternativa si può precede come fanno molti tuner di portare la macchina in Germania e fare tutte le pratiche li..... Per poi reimmatricolare l'auto così com'è in italia

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La dichiarazione credo che riguardi modifiche più leggere, come nel tuning il paraurti,le minigonne ecc.

 

Queste sono modiche più pesanti...

 

Qui si interviene sul telaio....

 

In quei anni il cds era molto più leggero come le normative varie basta vedere la sicurezza dei modelli che hai citato....

 

Penso che ora come ora a meno che non usarla come auto da carrello ci sia la necessità di fare più modelli per le prove di crash test.....

 

In alternativa si può precede come fanno molti tuner di portare la macchina in Germania e fare tutte le pratiche li..... Per poi reimmatricolare l'auto così com'è in italia

 

Questa cosa della Germania è interessante...quindi mi basterebbe portare fisicamente l'auto modificata lì farla reimmatricolare e riportarmela giù?

Qualcuno sa limiti/specifiche di un'operazione del genere?O meglio, qualcuno l'ha già fatto??

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