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Hyundai Santa Fe 2.4 e 2.7


pablito

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Allora, aggiornamento situazione.

Premetto che è davvero impressionante vedere come ogni installatore suggerisca (o spacci, a seconda... :ph34r: ) per migliore un impianto diverso.

 

Ne ho sentito qualcun'altro, per ora solo telefonicamente ripromettendogli di fare una visitina di persona in seguito (ho tempo solo il sabato). Uno lo vedo domani e vi dirò poi, un altro settimana prox. Infine ho sentito un terzo, che sta a Lodi e che so aver montato impianti GPL in precedenza su motori spinti (tipo 5000 o giù di lì) da gente che è stata dirottata a sua volta lì da installatori delle mie parti perché non se la sentiva di metere le mani su motori del genere. Quest'ultimo mi ha palesemente manifestato per telefono la sua preferenza per il Gpl. Sostiene che secondo lui per motorizzazioni così spinte come il mio V6 di cilindrata 2700, è senz'altro molto meglio il gpl del metano, non solo a livello di resa ma anche di funzionamento. E da quanto ha detto mi pare di aver intuito che loro principalmente montano e lavorano su impianti gpl, pur facendo anche metano. E tra gli impianti a metano dice che i Landi non è che vadano benissimo; sarebbero meglio (dice lui) i Tartarini o ancor di più i Brc. E lui indovinate un po' quali impianti monta?!... :ph34r: Hehehe

Cmq gli farò in ogni caso una visita perché è meglio non giudicare mai precipitosamente (e perché pare che sia specializzato in motori più spinti).

 

Per finire aggiornamento sull'installatore (ufficiale Landi) che mi ha fatto una prima buona impressione la settimana scorsa (vedere sopra).

- Ha un po' nicchiato sul variatore. Mi ha detto (sembrava convinto!) che non sempre ce n'è bisogno. Mi ha spiegato che per alcune macchine è assolutamente indispensabile (soprattutto nell'installare impianti non proprio recentissimi), per altri motori e nel caso di impiandti sofisticati come l'Omegas (e anche a seconda del motore) sostiene invece che non sempre sia necessario, e anzi ha detto: "Guarda, non dico che peggiora, però nn è detto che migliori o serva davvero".

A questo punto, dietro le mie insistenze, mi ha promesso di sentire gli ingegneri Landi, con cui lui dice di essere in "filo diretto" per sentire cosa ne pensano loro. Bè, spero che lo faccia sul serio!

Ma allora dite che davvero può essere che il variatore in alcuni casi sia superfluo o inutile? Mah, non capisco... :unsure:

Devo dire la verità: nonostante tutto mi sembra che il tizio ci sappia e pare molto sicuro del fatto suo.

- Sotto il pianale mi ha detto che non è possibile assolutamente installare le bombole: non ci starebbero. Quidni dovrei rassegnarmi a metterle nel portabagagli per lui.

- Tenendo conto di impianto, motore, bombole che ci vorranno (2/3, a seconda delle soluzioni), mi ha sparato una cifra indicativa (non un preventivo) di 3000 euro, dicendo che poi può oscillare ed essere 2800, come 3200.

- Quando gli ho fatto presente la risposta della Faber sulla vendita di bombole type 3 per impianti a metano (cioè che non le vendono a chi installa impianti ma solo alle case automobilistiche), è caduto dalle nuvole e che lui sa che le sue sono le più leggere che si trovano in commerciò, le ha definite le "ultraleggere di materiale composito" faber, anche se non ricordava esattam i materiali di cui sono fatte (che siano le tipo 2, a questo punto?).

 

Qualcuno ha qualche consiglio?

Dbev, tu che dici?

 

Aloha!

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Sul variatore, ci sono varie testimonianze. Prova senza, poi montalo, regolalo e vedi la differenza.

 

Per il pianale, mi tocca ripetere che dipende dall'installatore Anche albdot con la sua ML 320 non trovava nessuno, poi l'ha trovato... mandagli un messaggio privato.

 

Per le bombole da 140 litri, vengono dichiarati questi risparmi di peso

Cylinder                                 Weight            Weight 
Type                                    per litre         reduction                
Type 1 - CrMo Steel                  0.80 kg/litre           -
Type 1 - Modified CrMo Steel        0.72 kg/litre          -10%
Type 2 - Steel & Glass Fibre        0.68 kg/litre          -15%
Type 2 - Steel & Carbon Fibre       0.52 kg/litre          -35%
Type 3 - Steel & Carbon Fibre       0.41 kg/litre          -48%

 

Il materiale composito comincia dalla seconda tipologia di Tipo 2, quelle da -15%.

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Allora, aggiornamento situazione.

Premetto che è davvero impressionante vedere come ogni installatore suggerisca (o spacci, a seconda...  :D  ) per migliore un impianto diverso.

 

Sostiene che secondo lui per motorizzazioni così spinte come il mio V6 di cilindrata 2700, è senz'altro molto meglio il gpl del metano, non solo a livello di resa ma anche di funzionamento. meglio ancor di più i Brc. E lui indovinate un po' quali impianti monta?!... ;) Hehehe

66589[/snapback]

 

Ricordati che prima di tutto si è commercianti (lo sono per lavoro).

Con questo non è che ti frego, ma cercherò nel (più o meno) rispetto delle tue esigenze di orientarti verso il prodotto che per svariati motivi DEVO vendere.

See ya.

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Continuo con il mio diario degli aggiornamenti, anche per scopo di pubblica utilità... :D

 

Sabato ho visto un Landirenzo ufficiale: onesto vecchiettino ma monta solo GPL.

Poi ho visto un installatore Tartarini, ma anche lui installa prevalentem Gpl, ma sporadicam (ahia!) anche metano: ha detto no alle bombole sotto il pianale. Secondo lui non è possibile perché anche se la Santa Fe è alta, sotto c'è subito il differenziale e non c'è lamiera o spazio in cui "scavare".

 

Impossibile dissaldare la vasca porta ruota?...Mah...

 

Grazie per il suggerimento Dbev, cercherò di contattare albdot

 

Ora mi chiedo (e vi chiedo): possibile che non ci sia nessuno in questo forum della mia zona (Milano) che abbia un installatore di metano di fiducia da cui si sia fatto montare l'impianto da indicarmi o consigliarmi/sconsigliarmi? Premetto che lo cerco in Milano - meglio ancora se della provincia N/E - ma che sono tranquillamente disposto comunque a spostarmi anche un po' di km, se le doti di perizia e onestà dell'installatore ne valgono davvero la pena (settimana prox ne vedo uno a Lodi).

 

Alla prox puntata :D

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www.e-gasweb.com...è a Rovigo... ma è quotata in questo sito e, pare, risponda ad email; in pratica non devi, di primo acchito, farti 220 km circa!

...

poichè la discriminante per te è l'installazione nel sottoscocca, io prima farei un giro di telefonate selezionatrici; mi scuso se ho detto qualcosa di pleonastico ma, non essendo un tecnico, è quello che posso dare ALLA CAUSA!

Ciaooooooo

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Allora, cominciamo da principio e andiamo per ordine.

 

Sono finalmente entrato in possesso della favolosa Hyundai Santa Fe 2.7 V 6 del 2003, e ora sono decisissimo e pronto ad affrontare il passo della metanizzazione.

 

 

Grazie a tutti in anticipo e scusate la raffica di domande.

64672[/snapback]

 

Ciao, scusa Ivanhoe, siccome la SantaFe e' un modello che mi interessa come prossimo acquisto (e come futura metanizzazione) volevo chiederti se i lmodello che possiedi e' quello con motore (o sedi valvole) in alluminio.

 

Grazie

PS: sono di Milano, zona ovest, ho trovato spulciando qua e la una lista piu' o meno completa di installatori, detti "qualificati, mah speriamo bene... !

 

Ciao

sysman

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No Pablito, al momento nessuna nuova, anche perchè in questi giorni il lavoro non mi lascia tempo di approfondire il discorso né nella realtà né sul forum.

 

Ciao, scusa Ivanhoe, siccome la SantaFe e' un modello che mi interessa come prossimo acquisto (e come futura metanizzazione) volevo chiederti se i lmodello che possiedi e' quello con motore (o sedi valvole) in alluminio.

Grazie

PS: sono di Milano, zona ovest, ho trovato spulciando qua e la una lista piu' o meno completa di installatori, detti "qualificati, mah speriamo bene... !

Ciao

Sysman

 

Ciao,

sinceramente è una cosa che mi sono chiesto anch'io più volte ma non sono riuscito ancora a chiarire con sicurezza (ho sentito pareri discordanti). So solo che non è nell'elenco di motorizzazioni per cui è consigliata la modifica delle sedi valvole sul link francese sulla feasibility Borel Gas Fr indicato da Dbev, ma so anche che è un V6 che ha di suo un surriscaldamento notevole ai vertici della categoria. Se hai dettagli ulteriori in merito fammi sapere. Idem se trovassi dalle tue parti u installatore "ardito" disponibile a far il lavoro come si deve (variatore d'anticipo montato e bombole sotto il pianale...). :huh:

Bye

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No Pablito, al momento nessuna nuova, anche perchè in questi giorni il lavoro non mi lascia tempo di approfondire il discorso né nella realtà né sul forum.

 

Ciao, scusa Ivanhoe, siccome la SantaFe e' un modello che mi interessa come prossimo acquisto (e come futura metanizzazione) volevo chiederti se i lmodello che possiedi e' quello con motore (o sedi valvole) in alluminio.

Grazie

PS: sono di Milano, zona ovest, ho trovato spulciando qua e la una lista piu' o meno completa di installatori, detti "qualificati, mah speriamo bene... !

Ciao

Sysman

 

Ciao,

sinceramente è una cosa che mi sono chiesto anch'io più volte ma non sono riuscito ancora a chiarire con sicurezza (ho sentito pareri discordanti). So solo che non è nell'elenco di motorizzazioni per cui è consigliata la modifica delle sedi valvole sul link francese sulla feasibility Borel Gas Fr indicato da Dbev, ma so anche che è un V6 che ha di suo un surriscaldamento notevole ai vertici della categoria. Se hai dettagli ulteriori in merito fammi sapere. Idem se trovassi dalle tue parti u installatore "ardito" disponibile a far il lavoro come si deve (variatore d'anticipo montato e bombole sotto il pianale...). :huh:

Bye

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Ciao Ivanhoe, quella lista non e' da prendere come testo sacro anche perche' e' parecchio scarna e imprecisa e purtroppo sembra che non ci sia null'altro :huh:( La cosa strana e' che so quasi per certo che i modelli di SantaFe dopo il 2003 (e forse qualcosa prima) hanno il motore costruito interamente in alluminio, qualcuno mi smentisca se dico una cavolata, o quanto meno so per certo che le sedi delle valvole (testata) e' in alluminio. Eppure su quella "patetica" lista (mi sembra quella dei promossi e bocciati..) c'e' scritto che non ha bisogno di alcuna modifica. Un altro esempio, la Hyundai Tucson 2.7V6 e' in alluminio di sicuro, e sulla lista e' segnata come "da modificare" ma non viene segnalato che tipo di motore monta ne il tipo di iniezione, tradotto, come fanno a dire che nn e' necessaria la modifica? Molti modelli di suv/fuoristrada possiedono la testata in alluminio, eppure alcuni vengono segnalati da modifcare altri no. Insomma e' l'ennesima confusione totale.

Comunque a breve faro' un giro di telefonate almeno per avere qualche info in piu'... poi voglio tenere sott'occhio il tuo caso Ivanhoe, visto che mi interessa il modello di auto che possiedi! :))

 

ciao

sys

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  • 4 weeks later...

Molti modelli di suv/fuoristrada possiedono la testata in alluminio, eppure alcuni vengono segnalati da modifcare altri no. Insomma e' l'ennesima confusione totale.

 

Non è importante il materiale della testata ma quellio delle sedi valvole che sono sempre riportate

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  • 3 months later...

Cari ragazzi e non e compagni di avventura/sventura,

MI SONO GASATO ANCH'IO! Saluto calorosamente in particolare Dbev e quanti altri mi hanno dato consigli vari di sorta.

 

Dopo qualche (troppi!) dispendioso km a benzina e prolungata assenza giustificata (causa lavoro oberante e massacrante) che mi ha tenuto lontano da queste utili pagine, ritorno per raccontare come si è conclusa la mia avventura di ricerca/installazione impianto a metano per la mia beneamata Hyundai Santa Fe 2.7 V6, sperando di poter essere utile a qualcuno. Veramente non che sia cambiata molto ora la situazione lavorativa e il mio casino, ma è tanta la contentezza che voglio condividerla! ;-)

 

Riassumendo: mi trovo spiazzato dalla notizia ricevuta meno di due settimane fa del ritorno degli incentivi (come ho detto li stavo aspettando ma ero momentaneamente incapacitato di informarmi...anche se, sinceramente, davo per scontato la cosa avesse più risonanza e invece, un paio di trafiletti sui giornali e niente più...vabbè).

Per me ricevere la notizia così all'ultimo è stato un vero incubo, perché l'auto compie 3 anni esatti l'11 e l'incentivo vale come si sa solo per le macchine immatricolate da non più di 3 anni.

Insomma, ho trovato a tempo di record facendo mille telefonate un installatore di SOLO METANO (per me è una garanzia...e i fatti mi hanno dato ragione!) Landirenzo a Spirano, nel bergamasco disposto a fare il lavoro (almeno ci avrebbe provato, diceva) entro l'11 (piccola nota: avevo trovato un ex installatore della mia zona molto affidabile ex Landi passato al Brc dopo anni di esperienza perché a sua detta è un impianto migliore, soprattutto per la possibilità del controllo elettronico di tutti i parametri e della diagnostica tramite pc, mentre i Landi installati in passato gli avrebbero dato non pochi problemi di "ritorni in officina" per successive regolazioni, e non tutte andate a buon fine...Avrei voluto farla fare a lui, ed era disposto anche a installare il tutto sotto, ma purtroppo non aveva assolutamente tempo di lavorarci così tanto entro i miei termini temporali).

Morale: ho portato l'auto all'installatore domenica scorsa, e lavorando giorno e notte è riuscito a farmi passare la revisione oggi stesso (appena ricevuta la notizia!). Ora deve passare solo ad alcuni ritocchi che ha lasciato in sospeso per lavorare giorno e notte a tempo di record ed è pronta.

Il bello è che, nella fortuna del "dilettante allo sbaraglio" tutto sommato mi è andata bene: appena arrivato nella sua officina non ha neanche chiesto come lo volessi, ma si è inginocchiato per guardare sotto l'auto dicendo "bene, qui ce ne facciamo stare 2 sotto al posto della ruota di scorta". E come dicevo, essendo unconvinto del metano (per se stesso e gli altri) non ha provato come molti altri installatori (furboni che vogliono risparmiare tempo) a convincermi che il gpl è meglio. Insomma, mi ha (per fortuna perché non avevo molta scelta!) ispirato subito fiducia (non essendo tra l'altro lui un ragazzino di primo pelo).

Come capienza è riuscito a farci stare 109 litri (due bombole al posto della ruota di scorta - che provvederò a sostituire prontamente con il kit valigetta ., ammesso che lo trovi - più due bombole lunghe lateralmente davanti). Lo so, non è tanto per la mia vettura, ma IL PORTABAGAGLI è LIBERO! :-)

 

Note dolenti (in particolare mio brucia la prima!):

- Non ha installato il variatore: lui diceva che fosse stato disponibile SENZ'ALTRO lo avrebbe messo, perché aiuta non poco (altra nota positiva inizialm). Oggi mi ha detto che non lo ha trovato adatto alla mia vettura, dopo aver chiesto sia a landi che ad Aeb, che gli hanno entrambi risposto picche...ma come ragazzi? Io ero convinto che i variatori fossero tutti simili e andassero tarati per ogni veicolo di volta in volta!!!...Non è così? Qualcuno può chiarirmi il dubbio ed eventualmente suggerirmi che fare ora e a chi rivolgermi se c'è possibilità di metterlo comunque?

- Non ha installato le Faber più leggere, sia per ragioni di reperibilità (dice che non si trovano), sia perché lui sostiene che costano davvero troppo e che non sono così sicure (quanto a resistenza in caso di botte, soprattutto se sono sotto il pianale) come le vecchie (e in effetti ho sempre saputo che il carbonio è molto resistenze allo stress meccanico, ma molto fragile in caso di sollecitazioni dirette da percussione); ho il dubbio che non abbia neanche messo le altre Faber tipo II (qui per una questione di reperibilità nei tempi). Vabbè, dati i tempi non potevo permettermi il lusso di lamentarmi o chiedere troppo. Vedrò e riferirò.

- L'auto si è ovviamente abbassata sul retro per il peso. non avendo trovato le staffe supplementari (o spessori) in alluminio che aumentano gli spessori molla su misura per la mia vettura, ora sta cercando le molle supplementari per le sospensioni che si mettono alle vetture che montano il gancio per il traino di carrelli, roulottes, ecc..

 

Aloha e a presto per gli aggiornamenti su consumi e comportamenti! hehehe!

 

P.S. Se qualcuno mi dà un consiglio su sta cosa del variatore, mi fa un gran favore, perché sta cosa non mi va giù e vorrei risolverla. :-/

Ogni ulteriore consiglio è cmq benaccetto.

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L'unica possibilita' che ti abbia fatto fare il collaudo all'istante e' che avesse gia' una prenotazione alla motrizzazione tramite agenzia, anche se mi sembra strano....

 

Per le bombole: ma chi ti ha messo in testa quelle scemenze sulle tipo 2-3-4 e 4x4? in circolazione per il GRANDE mercato delle trasformazioni esistono SOLO le normalissime tipo 1, acciaio cromo molibdeno o modificate che cambia poco e chissa' se ci sono anche quelle ma quante volte devo ripeterlo?? Le faber sono le piu' diffuse essendo faber il maggior produttore mondiale di bobole fai tu....quindi nessun problema di reperibilita' per le faber in acciaio.

pero' le faber sono le piu' leggere, se per esempio ti avesse messo le dalmine, per 109l avresti anche 130kg mentre per le faber non piu' di 90, sono solo >40kg< di differenza...

 

poi purrtoppo senza il variatore e' un po una tristezza col metano.... avrai perso 25cv almeno almeno e con 109lt senza variatore con quell'auto doversti ritenerti fortunato se farai 230-250km nel misto. costo senza sconti?

 

consigli:

 

dopo attenta taratura, se non vuoi essere mazziato dalla spesa benzina -vedrai....- fatti impostare l'avvio a gas

al prossimo cambio d'olio mobil1 0W40 o 5W50+ceramic power liquid

sistema flashlube assolutamente.

ricerca il variatore.

se in futuro riesci a farti installare altre bombole fino ad arrivare ad un 150lt e' l'ideale.

candele all'iridio

 

purtroppo ciao

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A onor del vero devo riconoscere che pare si sia sbattuto non poco per trovarmi il buco (dice che ha sentito il suo agente e sono riusciti a infilarla in extremis (lui è stato costretto a lavorarci anche le notti): non so come abbia fatto, ma voglio essere ottimista e fiducioso, e credere che a volte, con un pizzico di fortuna, le persone oneste, fiere del proprio lavoro e orgogliose del risultato e di accontentare il cliente esistano ancora. Bè, comunque sia ormai è fatta, installazione e collaudo inclusi. la vettura andrò a ritirarla il fine settimana. L'installatore non ha un'officina grande (quindi avrà un giro di clienti minore), ed è in un piccolo paese: mi è stato indicato da un grande installatore (noto per la sua perizia) nella zona che contattato da me mi ha detto di non avere tempo. Tra le altre cose, se ho capito bene, chiacchierando mi ha raccontato di aver fatto una volta un impianto per un Porsche Cayenne (!).

 

Per le bombole: no, forse non sono stato chiaro io (ho visto che nella fretta/gioia ho scritto precipitosamente e mi sono spiegato male e espresso con imprecisione): non volevo dire che non mi ha messo le Faber, ma semplicemente che non mi ha messo le più leggere esistenti (le type III di cui si parla tanto in questo forum: quindi siete voi che me le avete messe in testa! ;-) ) e forse neanche le type II (come da sito Faber e vecchi post). Son contento che tu mi dica che comunque non dovrebbe trattarsi delle vecchie Dalmine (sai, non si sa mai...e quando sei con l'acqua alla gola non puoi permetterti il lusso di scegliere troppo).

A proposito: ha detto che il peso delle bombole è di 107 kg (per una capienza di 109 litri)...quindi che tipo di bombole saranno?...

Alla bombola/e supplementare/i ci avevo già pensato...ma penso anche all'ingombro nel portabagagli (comunque capiente), con possibile cane in arrivo in futuro per giunta. Per ora vedo come reggo. Ovviamente se la cosa diventasse insopportabile nei trasferimenti, si fa sempre in tempo ad aggiuungerci quei 40/50 litri, no?

 

Per il variatore: è la cosa che mi spiace e mi brucia di più, ma se non esiste per quella vettura (come anche indicato dal pinned thread sull'argomento in questo forum) non c'è molto da fare se non...rassegnarsi, aspettare ed augurarsi che si decidano a farlo, no? Martellerò senz'altro periodicam telefonicamente Aeb e Landi, così chissà che non si decidano una volta per tutte...

Cosa intendi poi per "costo senza sconti?" scusa? Forse non ho capito, ma vuoi dire che senza variatore mi dovrebbe fare lo sconto? Bè, c'è l'incentivo statale che va detratto ovviamente. Poi il finale lo discuto di persona quando avado a ritirare la vettura, obviously.

Cmq se, come dici tu, perdo 25 cv (sicuro che anche con un impianto di quelli più recenti è così tanto?) per fortuna parto da 173 cv di potenza massima

 

Taratura e lubrificazione: grazie per i consigli Mystr (cmq s’intende che dopo un tot di km dovrò riportargliela per le regolazioni del caso). Per quanto riguarda l’olio, mi ha sconsigliato il “ceramico” (sostiene di averlo provato lui stesso - metanista convinto - e che non faccia differenze, anzi darebbe qualche problema...). Meglio un buon olio sintetico (vi riferirò quale), dice lui.

 

Kit flashlube: gliene avevo già parlato. Mi ha detto che ha chiesto (sempre in Landi credo) e gli hanno detto è superfluo sulla mia vettura. Secondo lui il kit serve solo in quelle auto che hanno problemi di sedi valvole che si consumano eccessivamente con l’alimentazione a metano.

Anche dal forum avevo capito così.

Secondo te è consigliabile in ogni caso, a prescindere dalla vettura? E cambia molto?

 

Candele all'iridio: chieste anche queste. Ha detto che sì, danno senz’altro un’accensione migliore, ma che quelle che sono su ora reggono per 100.000 km (oltre a essere non facilmente accessibili): sarebbe un peccato cambiarle subito, ed è un costo (non indifferente) che almeno per ora ci si può risparmiare. Inoltre costicchiano. Magari al prossimo tagliando...ma i soldi non avanzano mai....

 

Problema ammortizzatore: l’ auto (altezza da terra dichiarata 206 mm) pare si sia abbassata sul posteriore di circa un paio di cm (aveva misurato l’altezza lui prima e dopo la cura). Più che comprensibile considerando un peso complessivo di bombole di 107 kg. Lui ha cercato degli spessori ma non ne ha trovati per ovviare e compensare. Come alternativa suggeriva molle supplementari come quelle che si usano quando si monta il gancio di traino per roulottes e rimorchi vari, ma anche quelle non si trovano (ho chiamato io la Hyundai e pare sia un articolo che anche chi mette il gancio per roulotte in una macchina del genere non venga mai richiesto: non disponibile insomma). Vedremo come si comporta così

 

E infine: perché "purtroppo ciao"? :-) Ué, non mi spaventare, dai! ;-)

Aloha

 

P.S. Non so dirvi quanto sia contento non solo di risparmiare, ma anche davvero di inquinare tanto di meno...qui a milano (e io non vado a lavorare in auto) è veram insostenibile la situazione: respirare è un optional che, se ti va bene, capita quando c'è vento (non inutili blocchi da e per guidatori della domenica).

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Per le bombole: no, forse non sono stato chiaro io (ho visto che nella fretta/gioia ho scritto precipitosamente e mi sono spiegato male e espresso con imprecisione): non volevo dire che non mi ha messo le Faber, ma semplicemente che non mi ha messo le più leggere esistenti (le type III di cui si parla tanto in questo forum: quindi siete voi che me le avete messe in testa! ;-) ) e forse neanche le type II (come da sito Faber e vecchi post). Son contento che tu mi dica che comunque non dovrebbe trattarsi delle vecchie Dalmine (sai, non si sa mai...e quando sei con l'acqua alla gola non puoi permetterti il lusso di scegliere troppo).

A proposito: ha detto che il peso delle bombole è di 107 kg (per una capienza di 109 litri)...quindi che tipo di bombole saranno?...

 

Non certo faber, purtroppo, solo di bombole sarebbero non piu' di 90.

 

 

 

Per il variatore: è la cosa che mi spiace e mi brucia di più, ma se non esiste per quella vettura (come anche indicato dal pinned thread sull'argomento in questo forum) non c'è molto da fare se non...rassegnarsi, aspettare ed augurarsi che si decidano a farlo, no? Martellerò senz'altro periodicam telefonicamente Aeb e Landi, così chissà che non si decidano una volta per tutte...

 

Ma non ci sono proprio variatori per i v6?

 

Cosa intendi poi per "costo senza sconti?" scusa?

 

eppure mi sembra chiaro: quanto paghi l'impianto?

 

Cmq se, come dici tu, perdo 25 cv (sicuro che anche con un impianto di quelli più recenti è così tanto?) per fortuna parto da 173 cv di potenza massima

meno male, si anche con gli impianti piu' recenti. e poi soprattutto non puoi permetterti nessuna regolazione della carburazione tesa al risparmio.

 

Per quanto riguarda l’olio, mi ha sconsigliato il “ceramico” (sostiene di averlo provato lui stesso – metanista convinto – e che non faccia differenze, anzi darebbe qualche problema...).

lo dice lui, l'esercito di quelli che sono contenti (io 2 macchine) dice altro.

 

Meglio un buon olio sintetico (vi riferirò quale), dice lui.

Te lo diciamo noi, invece :rolleyes: mobil1 5W50, altri non ce n'e'. Se ti senti in gamba e vuoi partenze invernali smooth anche 0W40.

 

Kit flashlube: gliene avevo già parlato. Mi ha detto che ha chiesto (sempre in Landi credo) e gli hanno detto è superfluo sulla mia vettura. Secondo lui il kit serve solo in quelle auto che hanno problemi di sedi valvole che si consumano eccessivamente con l’alimentazione a metano.

Anche dal forum avevo capito così.

Secondo te è consigliabile in ogni caso, a prescindere dalla vettura? E cambia molto?

Anche qui da noi l'opinione e' cambiata, da quanto sono apparse testimonianze di testate di macchine apparentemente "immuni" distrutte, seppur dopo 100-150k km. da qui l'intelligiente consiglio di flashlubare comunque sempre, casomai a dosaggio ridotto.

 

Candele all'iridio: chieste anche queste. Ha detto che sì, danno senz’altro un’accensione migliore, ma che quelle che sono su ora reggono per 100.000 km (oltre a essere non facilmente accessibili): sarebbe un peccato cambiarle subito, ed è un costo (non indifferente) che almeno per ora ci si può risparmiare. Inoltre costicchiano. Magari al prossimo tagliando...ma i soldi non avanzano mai....

Le iridio fanno la differenza, di 6 fanno 65 euro spese spedizione comprese, a cambio meglio metterle (chiedi consiglio prima).

 

E infine: perché "purtroppo ciao"? :-) Ué, non mi spaventare, dai! ;-)

Aloha

divertiti! :unsure:

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