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LA MIA 147 E' IMMORTALE!!! :p


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se è arrivato alla normativa euro 4, significa che non ha passato tali limiti...

inoltre, con due candele, gli scarichi sono piu puliti nel tempo, non solo quando son nuovi i motori, che fanno la loro bella figura in sede di omologazione...

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  • 9 months later...
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Raga avrei bisogno di un vostro parere...

 

La mia AMATISSIMA 147, giunta alla venerabile soglia dei 263.000 km, ha avuto una diagnosi non molto piacevole: efficenza residua di uno dei 4 cilindri pari soltanto al 40%.

 

Voi al posto mio cosa fareste?

LA macchina a 270.000 dovrebbe rifare distribuzione e tutto e quindi IN TEORIA la rettifica delle valvole e delle sedi sarebbe abbastanza a "portata di mano"... in realtà però credo che anche avendo un amico meccanico che mi fa il lavoro con poco e avendo la possibilità di prendere quindi anche i prezzi di concorrenza a prezzi stracciati non so quanto valga la pena spendere tra tutto almeno 1.000 euro su una macchina del 2001 con tutti questi km...

 

dico anche che avendo la registrazione idraulica delle punterie non ho dubbi che il problema "valvole", al di là dell'usura fisiologica per il chilometraggio della vettura in questione, è senz'altro dovuto ad un errore madornale sulla prima mappatura dopo la trasformazione a metano... la stessa mappatura che mi ha fottuto il catalizzatore qualche mese fa...

 

illuminatemi please.... :rolleyes:

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Se su strada non si sente troppo, il consiglio è di arrivarci a quel chilometraggio.

A 1000€ inclusi i pezzi potresti comunque farlo, in fondo la sola distribuzione te ne costerebbe comunque 350/450€.

Oppure se l'auto va ancora bene fai solo la distribuzione, magari continua ad andare regolare per altri 60000 km!

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beh la risposta è evidente... se la macchina non avesse dato problemi a causa del problema di taratura l'avrei tenuta molto più a lungo

 

fai una pulizia del motore con sintoflon et

poi olio nuovo e trattamento con sintoflon protector oilseal

 

spendi 80 euro tra olio e additivi, ma secondo me' risolvi!

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prova la teoria di alfone, se fallisce cambia motore, o trapianta l'impianto su una 147 più fresca....

 

prova la teoria di alfone, se fallisce cambia motore, o trapianta l'impianto su una 147 più fresca....

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che lo hai messo a fare l'impianto a metano se butti l'auto?? riparala a stò punto...altrimenti se conosci un demolitore onesto, ti trovi un engine tspark con pochi km e gli riattacchi il metano...

 

 

non posso che quotar virus, trovi un motore relativamente fresco con meno di 100mila km, magari di una 147 sbattuta, e ce lo metti sotto al posto di quell'altro che hai adesso.

Io credo che la mappa c'entri poco. Secondo me si tratta solo di normale usura su un auto delicata per altre componenti, e non per le valvole e le sedi.

 

Corolla

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Raga avrei bisogno di un vostro parere...

 

La mia AMATISSIMA 147, giunta alla venerabile soglia dei 263.000 km, ha avuto una diagnosi non molto piacevole: efficenza residua di uno dei 4 cilindri pari soltanto al 40%.

 

Voi al posto mio cosa fareste?

LA macchina a 270.000 dovrebbe rifare distribuzione e tutto e quindi IN TEORIA la rettifica delle valvole e delle sedi sarebbe abbastanza a "portata di mano"... in realtà però credo che anche avendo un amico meccanico che mi fa il lavoro con poco e avendo la possibilità di prendere quindi anche i prezzi di concorrenza a prezzi stracciati non so quanto valga la pena spendere tra tutto almeno 1.000 euro su una macchina del 2001 con tutti questi km...

 

dico anche che avendo la registrazione idraulica delle punterie non ho dubbi che il problema "valvole", al di là dell'usura fisiologica per il chilometraggio della vettura in questione, è senz'altro dovuto ad un errore madornale sulla prima mappatura dopo la trasformazione a metano... la stessa mappatura che mi ha fottuto il catalizzatore qualche mese fa...

 

illuminatemi please.... :lol:

E che punto stanno le gomme ?

Ed i dischi freni ?

E le pasticche ?

E gli ammortizzatori ?

 

Io farei il contrario. Mi cercherei una 147 più fresca e le trapianterei l'impianto a metano. La vecchia la demolirei tenendomi però i ricambi buoni, laddove possibile.

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trovane una piu fresca e prenditi i pezzi buoni della vecchia

 

se hai posto dove tenerla rottamala per esportazione e smenbrala nei prossimi anni a mano a mano che l'altra perde i pezzi :lol:(forse questa operazione è fuorilegge)

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efficenza residua di uno dei 4 cilindri pari soltanto al 40%.
Ma questo che vorrebbe dire? 40% rispetto a cosa? Su strada te ne eri accorto? Cali di potenza? Rumorosità? Efficenza residua del 40% potrebbe voler dire altri 170 mila km circa.

Io non avevo mai sentito parlare di questa cosa.

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Potrebbe essere pure dovuto a un errata misurazione. Quando ho fatto la prova di compressione alla mia col vecchio motore ho notato quanto era facile sballare il valori (facendo girare per tempi diversi il motorino d'avviamento con l'attrezzo montato, e bastava poco per avere valori molto differenti tra i vari cilindri).

 

Ma cosa ha portato a fare questa diagnosi e com'è calcolato il risultato? Se una cosa va bene io mi starei con le mani in mano per più tempo possibile, se regge 3 mesi decidi cosa fare, se regge 3 anni magari cambi macchina, ma intanto ti sei risparmiato bei soldoni...

 

Comunque occhio a cambiar motori, bisogna essere consapevoli di rischiare di passare da una macchina finita col motore finito a una macchina finita col motore fresco/nuovo/seminuovo... :lol: A parte il motore scappano fuori miliardi di rogne col passare degli anni, magari non miliardi ma comunque probabilmente parecchie, se si vuol rischiare è ok, sennò valuterei bene. Io ci sono passato, sicuro m'ha detto pure un po' male ma poteva andar peggio, però se tornassi indietro non sono convinto al 100% che rifarei la stessa cosa.

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