Mitsubishi GPL Postato 6 Settembre 2010 Author Report Share Postato 6 Settembre 2010 Dopo mesi di peripezie siamo giunti alla soluzione del problema. quindi, ricapitolando, dopo aver sostituito: bobina, spazzola del distributore, calotta, cavi e candele, nonchè debimetro (per fortuna preso usato) e sonda, il problema pareva tornare puntualmente. Poi per mettere d'accordo il meccanico col gasista, ho fatto scollegare il cablaggio del gas, e ricollegare gli iniettori come in origine, e così ho girato per circa due mesi, ma con la macchina che quando scaldava iniziava a singhiozzare. Quindi non era un problema di gas. Tornato più volte dal meccanico, non se ne veniva a capo. Poi un giorno d'agosto, col mio meccanico in ferie, mi è salita di botto la temperatura, con forte odore di metallo caldo proveniente dal vano motore (tipo ferro da stiro...), rabbocco e mi reco in una officina di ripego, gestita da una mia vecchia conoscenza, che più che altro ripara scooter e prepara moto da cross. In 5 minuti, mi fa la diagnosi, secondo lui mi entra aria nel circuito di raffreddamento, e dato che non vede perdite di liquido, la perdita deve essere in alto , poi in contro luce mi fa notare delle macchioline azzurre sulla calotta del distributore, tocca il tubo che dal radiatore va al vaso di espansione, e gli resta in mano! Quindi quando c'era pressione, schizzava sulla calotta e la faceva girare a tre, senza contare, che diminuendo la pressione nel circuto, bolliva anche prima. In somma, il raccordo del radiatore da crepato, si era troncato di netto. Mi prospetta la riparazione: 1° forare quel che resta dell'attacco sul radiatore. 2° filettare 3° avvitarci il codolo di ottone della valvola di un pneumatico con il sigillante. Costo della riparazione 10 euro (dieci e dico d-i-e-c-i) Fine della storia! Fatto tutto agosto a benzina senza un fiato, liscia e perfetta, poi appena ha riaperto il gasista, ho fatto ricollegare l'impianto e rifare la mappa. Sono 10 giorni che giro a gas senza problemi, macchina "piena" nessun genere di vuoto, neppure accelerando repentinamente o mollando di botto l'acceleratore. Giusto per cautelarmi, sono tornato da chi mi ha riparato il radiatore, e mi sono fatto svuotare e pulire il circuito, con sostituzione del liquido protettivo e antigelo. (costo 50 euro) In effetti, adesso mi rendo conto che ad andare in temperatura, prima ci metteva pochissimo tempo anche troppo poco, mentre adesso la cosa è nella norma. Nei prossimi giorni, giusto per stare tranquillo, stavo valutando di cambiare il filtro e l'olio che oramai è "fritto" dalle ripetute scaldate. Volevo mettere magari il Magnatech o simili, che aderendo, aiutano a proteggere dall'usura, quando si parte specie nelle stagioni fredde. Colgo l'occasione per ringraziare tutti quelli che nei mesi passati mi hanno dato pareri e consigli, e che hanno sopportato le mie frustrazioni di fronte ad un problema che pareva non avere soluzione. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
dado_1984 Postato 7 Settembre 2010 Report Share Postato 7 Settembre 2010 che cazzata di problema,...però valla a scovare! per l'olio ho appena preso il castrol magnatec a 15€ 4 litri, 10w40... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mitsubishi GPL Postato 7 Settembre 2010 Author Report Share Postato 7 Settembre 2010 che cazzata di problema,...però valla a scovare! per l'olio ho appena preso il castrol magnatec a 15€ 4 litri, 10w40... credo utilizzerò il magnatec, che già uasavo 10 anni fa sulla mia suzuki swift 1.3 GTi (fondo scala a 7.500 giri) e che mi pareva ottimo anche alle basse temperature. Comunque sono disposto a provarne anche altri, se migliori. Qualche consiglio? il motore è il 4G63, delle varie Galant, Lancer, Eclipse, anche se chiaramente depotenziato. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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