alfo Postato 12 Aprile 2010 Report Share Postato 12 Aprile 2010 Guardate che anche le catene non sono tutto rose e fiori: oltre ai problemi di lubrificazione e tensione occorre anche stare molto attenti in sede progettuale a tanti dettagli inesistenti per le cinghie. Ricordo, ad esempio, casi di rottura catena di distribuzione anche per la mitica mercedes nei primi anni 90 (mi pare sulla 190): il problema era dovuta al particolare rapporto tra numero dei denti della corona e maglie della catena...alla fine, se non ricordo male, andava a fatica una particolare maglia o roba del genere e...patatrack. Lo lessi su quattrorotelle di quegli anni: non chiedemi di ricordare il numero e l'anno perchè sarebbe davvero troppo! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ragazzomoro1 Postato 16 Aprile 2010 Report Share Postato 16 Aprile 2010 Bene, amici... ottime notizie. Testata foxxuta. A 70k km. le sedi sono consumate in modo tale da rendere impossibile il recupero tramite cambio di bicchierini. Si rende necessaria la sostituzione con sedi adatte e amen... W Opel, Flashlube e le loro officine (sono *sicuro* che a 45k km., in occasione del tagliando, non hanno controllato una cippa lippa, altrimenti a quest'ora non sarei in quelle condizioni...). Attendo in serata il preventivo... cmq forse é anche meglio così: mi tolgo il pensiero e vado avanti per (così dicono, almeno) almeno altri 150k km. Che bel regalo ho trovato nell'uovo di pasqua, eh? Ciao GigioTD PS: in officina ce n'è un'altra di astra nelle stesse condizioni; il flashlube l'ho messo a 29k km. sarebbe un problema solo sull 'astra o anche sulla nuova corsa???? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
muntain Postato 17 Aprile 2010 Report Share Postato 17 Aprile 2010 Bene, amici... ottime notizie. Testata foxxuta. A 70k km. le sedi sono consumate in modo tale da rendere impossibile il recupero tramite cambio di bicchierini. Si rende necessaria la sostituzione con sedi adatte e amen... W Opel, Flashlube e le loro officine (sono *sicuro* che a 45k km., in occasione del tagliando, non hanno controllato una cippa lippa, altrimenti a quest'ora non sarei in quelle condizioni...). Attendo in serata il preventivo... cmq forse é anche meglio così: mi tolgo il pensiero e vado avanti per (così dicono, almeno) almeno altri 150k km. Che bel regalo ho trovato nell'uovo di pasqua, eh? Ciao GigioTD PS: in officina ce n'è un'altra di astra nelle stesse condizioni; il flashlube l'ho messo a 29k km. sarebbe un problema solo sull 'astra o anche sulla nuova corsa???? Teoricamente il problema c'è solo su meriva e astra dal 1.6 in su. Anche su una agila qualcuno ha avuto il problema. Nessuno sulla corsa ha mai avuto il problema, tanto meno io che ha passato i 100.000km da poco In ogni caso, nessuno con la versione GPL-TECH ha presentato questi problemi (e vorrei ben vedere, te la fanno uscire loro con quel modello). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
project Postato 21 Aprile 2010 Report Share Postato 21 Aprile 2010 Ciao Gigio TD, qualche nuova sulla tua auto? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigiotd Postato 21 Aprile 2010 Author Report Share Postato 21 Aprile 2010 Ciao Gigio TD, qualche nuova sulla tua auto? Oggi la rettifica dovrebbe "restituire" la testata. Resta il lavoro di montaggio... spero di averla entro domani/venerdì. Ciao GigioTD Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigiotd Postato 30 Aprile 2010 Author Report Share Postato 30 Aprile 2010 Aggiornamento: dopo "soli" 23gg di ricovero in officina (10 gg. solo in rettifica), la bestiaccia é di nuovo mia. Speriamo resti tale per molto tempo ancora. Il conto é stato salatissimo, perché ho approfittato per far cambiare tutto il kit della distribuzione. Non avevo richiesto il tagliando, ma già che c'erano hanno fatto pure quello. In breve: costi per la testata: 950 euro costi per distribuzione e tagliando: 500 manodopera: 250 euro totale: 1700 sacchi. Solo a scriverlo mi viene il voltastomaco. Sono state sostituite solo valvole e sedi di scarico con quelle apposite per il gpl (speriamo che sia vero). Sull'aspirazione non hanno fatto nulla (anche se hanno ammesso di aver regolato le punterie), secondo loro era inutile lavorarci su. Questa cosa non mi piace per niente: da quel che ho letto l'aspirazione tende comunque a consumarsi, anche se più lentamente dello scarico... che ne pensate? Insomma, mi hanno dato 2 anni di garanzia sul lavoro (fruibili in qualunque officina opel) e garantiscono che per 150-200k km. sto a posto. Bah... vado a vomitare e torno. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
muntain Postato 30 Aprile 2010 Report Share Postato 30 Aprile 2010 Aggiornamento: dopo "soli" 23gg di ricovero in officina (10 gg. solo in rettifica), la bestiaccia é di nuovo mia. Speriamo resti tale per molto tempo ancora. Il conto é stato salatissimo, perché ho approfittato per far cambiare tutto il kit della distribuzione. Non avevo richiesto il tagliando, ma già che c'erano hanno fatto pure quello. In breve: costi per la testata: 950 euro costi per distribuzione e tagliando: 500 manodopera: 250 euro totale: 1700 sacchi. Solo a scriverlo mi viene il voltastomaco. Sono state sostituite solo valvole e sedi di scarico con quelle apposite per il gpl (speriamo che sia vero). Sull'aspirazione non hanno fatto nulla (anche se hanno ammesso di aver regolato le punterie), secondo loro era inutile lavorarci su. Questa cosa non mi piace per niente: da quel che ho letto l'aspirazione tende comunque a consumarsi, anche se più lentamente dello scarico... che ne pensate? Insomma, mi hanno dato 2 anni di garanzia sul lavoro (fruibili in qualunque officina opel) e garantiscono che per 150-200k km. sto a posto. Bah... vado a vomitare e torno. Porca....1700 euri sono un bel po' comunque anche io ho sempre sentito parlare solo delle valvole di scarico come quelle difessose...forse quelli di aspirazione sono raffreddate dal carburante in ingresso e quindi si consumano molto meno...o forse ho detto una cretinata era solo un'idea, magari qualcuno più ferrato di me darà una spiegazione migliore Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
hornet63 Postato 7 Maggio 2010 Report Share Postato 7 Maggio 2010 Guardate che anche le catene non sono tutto rose e fiori: oltre ai problemi di lubrificazione e tensione occorre anche stare molto attenti in sede progettuale a tanti dettagli inesistenti per le cinghie. Ricordo, ad esempio, casi di rottura catena di distribuzione anche per la mitica mercedes nei primi anni 90 (mi pare sulla 190): il problema era dovuta al particolare rapporto tra numero dei denti della corona e maglie della catena...alla fine, se non ricordo male, andava a fatica una particolare maglia o roba del genere e...patatrack. Lo lessi su quattrorotelle di quegli anni: non chiedemi di ricordare il numero e l'anno perchè sarebbe davvero troppo! Me lo ricordo anch'io, era sui primi modelli della 190, quindi anni 80. Il numero delle maglie della catena era esattamente multiplo di quello deggli ingranaggi, per cui se c'era un difetto anche piccolo su un dente di un ingranaggio questo capitava sempre sulla stessa maglia e alla fine si rompeva la catena. C'è da dire però che era un difetto di progettazione e credo ache sia rimasto unico. In generale l'affidabilità della catena è decisamente superiore. E' che produrre con la catena costa di più, produrre con la cinghia significa minor costo alla produzione e un piccolo ricavo alla sostituzione. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corolla 1332 Postato 17 Maggio 2010 Report Share Postato 17 Maggio 2010 Aggiornamento: dopo "soli" 23gg di ricovero in officina (10 gg. solo in rettifica), la bestiaccia é di nuovo mia. Speriamo resti tale per molto tempo ancora. Il conto é stato salatissimo, perché ho approfittato per far cambiare tutto il kit della distribuzione. Non avevo richiesto il tagliando, ma già che c'erano hanno fatto pure quello. In breve: costi per la testata: 950 euro costi per distribuzione e tagliando: 500 manodopera: 250 euro totale: 1700 sacchi. Solo a scriverlo mi viene il voltastomaco. Sono state sostituite solo valvole e sedi di scarico con quelle apposite per il gpl (speriamo che sia vero). Sull'aspirazione non hanno fatto nulla (anche se hanno ammesso di aver regolato le punterie), secondo loro era inutile lavorarci su. Questa cosa non mi piace per niente: da quel che ho letto l'aspirazione tende comunque a consumarsi, anche se più lentamente dello scarico... che ne pensate? Insomma, mi hanno dato 2 anni di garanzia sul lavoro (fruibili in qualunque officina opel) e garantiscono che per 150-200k km. sto a posto. Bah... vado a vomitare e torno. Ciao GigioTD, dato che la testa era aperta e in rettifica, bene avrebbero fatto a farti spender un pò di più e metterti valvole e sedi valvole in acciaio sinterizzato come previsto per le modifiche su macchine a GPL. Una cosa non mi è chiara: avevi il flashlube e ti son partite valvole e sedi valvole di scarico su una Opel che monta Landi Omegas. Come era tarato l'impianto? E sopratutto: ogni quanti Km rifornivi la vaschetta da 500 ml del Kit? Anche quello è importante da dire: ribadisco che se il kit non eroga a dovere l'additivo, è come non metterne affatto. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigiotd Postato 17 Maggio 2010 Author Report Share Postato 17 Maggio 2010 Ciao GigioTD, dato che la testa era aperta e in rettifica, bene avrebbero fatto a farti spender un pò di più e metterti valvole e sedi valvole in acciaio sinterizzato come previsto per le modifiche su macchine a GPL. Lo hanno fatto, ma solo per lo scarico... Una cosa non mi è chiara: avevi il flashlube e ti son partite valvole e sedi valvole di scarico su una Opel che monta Landi Omegas. Come era tarato l'impianto? Cosa posso mai risponderti? Non ho la mappa da postarti: posso solo dirti che l'impianto é sempre stato perfetto, a parte i riduttori che vanno via come il pane... E sopratutto: ogni quanti Km rifornivi la vaschetta da 500 ml del Kit? Anche quello è importante da dire: ribadisco che se il kit non eroga a dovere l'additivo, è come non metterne affatto. Va detto che quella mer... ehm... quell'erogatore che da la flashlube si chiudeva spesso e volentieri. Io lo controllavo almeno un paio di volte a settimana: una vera e propria croce! Da pochissimo lo avevo sostituito con quello artigianale di project e finalmente ho una erogazione costante. Comunque: ho fatto fuori circa 4 lt in 40k km., erogati non certo uniformemente, viste le performance dell'erogatore. Inoltre *adesso* l'impiantista ha spostato il punto di erogazione, per renderlo più "centrale" rispetto ai cilindri... secondo lui bagnava solo una parte dei pistoni. Visto che comunque le valvole di aspirazione non sono state rinforzate, ho deciso di continuare ad erogare flashlube, con l'erogatore migliore. Vedremo cosa succede ora... Ciao GigioTD Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Corolla 1332 Postato 17 Maggio 2010 Report Share Postato 17 Maggio 2010 Ciao GigioTD, dato che la testa era aperta e in rettifica, bene avrebbero fatto a farti spender un pò di più e metterti valvole e sedi valvole in acciaio sinterizzato come previsto per le modifiche su macchine a GPL. Lo hanno fatto, ma solo per lo scarico... Una cosa non mi è chiara: avevi il flashlube e ti son partite valvole e sedi valvole di scarico su una Opel che monta Landi Omegas. Come era tarato l'impianto? Cosa posso mai risponderti? Non ho la mappa da postarti: posso solo dirti che l'impianto é sempre stato perfetto, a parte i riduttori che vanno via come il pane... E sopratutto: ogni quanti Km rifornivi la vaschetta da 500 ml del Kit? Anche quello è importante da dire: ribadisco che se il kit non eroga a dovere l'additivo, è come non metterne affatto. Va detto che quella mer... ehm... quell'erogatore che da la flashlube si chiudeva spesso e volentieri. Io lo controllavo almeno un paio di volte a settimana: una vera e propria croce! Da pochissimo lo avevo sostituito con quello artigianale di project e finalmente ho una erogazione costante. Comunque: ho fatto fuori circa 4 lt in 40k km., erogati non certo uniformemente, viste le performance dell'erogatore. Inoltre *adesso* l'impiantista ha spostato il punto di erogazione, per renderlo più "centrale" rispetto ai cilindri... secondo lui bagnava solo una parte dei pistoni. Visto che comunque le valvole di aspirazione non sono state rinforzate, ho deciso di continuare ad erogare flashlube, con l'erogatore migliore. Vedremo cosa succede ora... Ciao GigioTD Adesso è molto più chiaro GigioTD. Sembrerebbe che abbia erogato a c....zzo di cane... magari ha lubrificato bene alcune valvole e altre hanno lavorato male. Comprensibilissimo: sarei stato curioso di vedere la testa aperta P.S.: speriamoche il punto di erogazione sia stato azzeccato adesso: tu hai curiosato? Mi permetti un consiglio? Aumenta comunque il dosaggio: mi sembra troppo giusto. Un pò più grasso male non gli fa. due gocce al minuto in più. Sopratutto per questi problemi di dosatura nei cilindri più lontani rispetto a dove è collegato sul collettore di aspirazione. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danyts Postato 28 Maggio 2010 Report Share Postato 28 Maggio 2010 Bene, amici... ottime notizie. Testata foxxuta. A 70k km. le sedi sono consumate in modo tale da rendere impossibile il recupero tramite cambio di bicchierini. Si rende necessaria la sostituzione con sedi adatte e amen... W Opel, Flashlube e le loro officine (sono *sicuro* che a 45k km., in occasione del tagliando, non hanno controllato una cippa lippa, altrimenti a quest'ora non sarei in quelle condizioni...). Attendo in serata il preventivo... cmq forse é anche meglio così: mi tolgo il pensiero e vado avanti per (così dicono, almeno) almeno altri 150k km. Che bel regalo ho trovato nell'uovo di pasqua, eh? Ciao GigioTD PS: in officina ce n'è un'altra di astra nelle stesse condizioni; il flashlube l'ho messo a 29k km. Ciao Gigio, cavolo bel guaio.... io fortunatamente mi sono accorto in tempo ed ho fatto correggere con la sostituzione dei piattelli, ma ho fatto un po' più km di te, 120mila e non così poco a 3000g/m, probabilmente non ti hanno controllato proprio nulla altrimenti si sarebbero accorti che era troppo elevato il gioco valvole! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigiotd Postato 29 Maggio 2010 Author Report Share Postato 29 Maggio 2010 Ciao Gigio, cavolo bel guaio.... io fortunatamente mi sono accorto in tempo ed ho fatto correggere con la sostituzione dei piattelli, ma ho fatto un po' più km di te, 120mila e non così poco a 3000g/m, probabilmente non ti hanno controllato proprio nulla altrimenti si sarebbero accorti che era troppo elevato il gioco valvole! Ciao, quanto ti é costata una regolazione in toyota? Per Corolla: attualmente consuma 100-120 ml ogni 1000km (sono circa 3-4 gocce al minimo). Il nuovo erogatore autocostruito regge questo regime e mi pare un buon dosaggio: flashlube parla di 1ml ogni lt di carburante e, calcolando che io faccio 11-12 km/l, ci siamo... Ciao GigioTD Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danyts Postato 31 Maggio 2010 Report Share Postato 31 Maggio 2010 Ciao Gigio, cavolo bel guaio.... io fortunatamente mi sono accorto in tempo ed ho fatto correggere con la sostituzione dei piattelli, ma ho fatto un po' più km di te, 120mila e non così poco a 3000g/m, probabilmente non ti hanno controllato proprio nulla altrimenti si sarebbero accorti che era troppo elevato il gioco valvole! Ciao, quanto ti é costata una regolazione in toyota? Per Corolla: attualmente consuma 100-120 ml ogni 1000km (sono circa 3-4 gocce al minimo). Il nuovo erogatore autocostruito regge questo regime e mi pare un buon dosaggio: flashlube parla di 1ml ogni lt di carburante e, calcolando che io faccio 11-12 km/l, ci siamo... Ciao GigioTD Ciao Gigio,scusa l'attesa per la mia risposta ma ho lavorato tutto il weekend, non mi è costato poco....però ho fatto tanti altri lavori e già che c'erano ho fatto regolare il gioco valvole, dovevano sostituirmi il cambio in garanzia, sembrava di avere in macchina un macina ghiaccio sempre in funzione, fortunatamente ero ancora in garanzia per 4 mesi diciamo che fra parti meccaniche e manodopera circa 250 euro o poco meno....poi fra frizione, cuscinetti vari, spingidisco, paraoli, cuscinetti ruote anteriori il prezzo è lievitato di parecchio, ma erano lavori che andavano fatti.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigiotd Postato 31 Maggio 2010 Author Report Share Postato 31 Maggio 2010 Ciao Gigio,scusa l'attesa per la mia risposta ma ho lavorato tutto il weekend, non mi è costato poco....però ho fatto tanti altri lavori e già che c'erano ho fatto regolare il gioco valvole, dovevano sostituirmi il cambio in garanzia, sembrava di avere in macchina un macina ghiaccio sempre in funzione, fortunatamente ero ancora in garanzia per 4 mesi diciamo che fra parti meccaniche e manodopera circa 250 euro o poco meno....poi fra frizione, cuscinetti vari, spingidisco, paraoli, cuscinetti ruote anteriori il prezzo è lievitato di parecchio, ma erano lavori che andavano fatti.... Azz... frizione e cambio KO a 120k km! Bella sfiga, meno male che eri in garanzia! Ciao GigioTD Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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