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Opel astra 1.6 VVT: Testata KO.


gigiotd

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ma se la cosa e' fatta in comune accordo con un officina di rettifica competente magari esce qualcosa di buono...

Ma sì... la rettifica dei bicchieri é stata segnalata in diversi forum da utenti che si fanno il lavoro in casa, ma anche da (poche) officine e non porta problemi.

 

Ciao

GigioTD

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  • 2 weeks later...
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Ps: della tua Ford, invece, cosa ci racconti? Mi interessa capire anche come vanno le alternative gpl all'astra.

Scusa se ti rispondo solo adesso, ma tra un bagno, l'altro,una valigia ed un figlio che strilla ho avuto il mio bel da fare.........

Per la mia auto, faccio poco testo, in quanto sono a soli 65.000 km e non ho nemmeno l'intenzione di guardarle.......le valvole. Nel frattempo ho già dovuto ricaricare il clima ed ho la cinghia servizi che "scaina" ad ogni avviamento con basse temperature. Per il resto ne' lode ne' infamia.

Ciao

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  • 6 years later...

Aggiorno questo post, a distanza di quasi 7 anni: l'auto ha raggiunto quota 300.000 km. ed ha richiesto, per fortuna, una sola regolazione dopo i primi 80k km.

Ovviamente ci sono stati altri interventi di manutenzione, ma non per la testata, che, quindi, ha retto bene.

 

;)

 

Ciao

GigioTD

 

 

300k_km_low_res.jpg

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3 ore fa, Moscerino said:

Che manutenzione è stata fatta all'impianto GPL?

E' un vero e proprio film! ;)

- rifacimento della testata (sedi valvola di scarico, etc.) a 72k km

- 4 rail dei maledetti iniettori MED (l'ultimo ha circa 5k km)

- 3/4 riduttori (includendo un caso di revisione completa)

- un solo filtro in fase liquida (cambiato a oltre 250k km dopo 2/3 pulizie col compressore)

Un bel po' di problemi di perdita liquido refrigerante:

- all'inizio avevo le T in plastica, che perdevano dappertutto, poi le ho cambiate con quelle color ottone che vanno meglio (ma non benissimo);

- una volta un tubo di derivazione del gpl si é tagliato longitudinalmente e sono tornato a casa col carro attrezzi, rischiando di fondere tutto, essendo rimasto a secco

- il riduttore spesso perdeva acqua e si risolveva stringendo i bulloni; un'altra volta erano le T a perdere e ho cambiato solo quelle

- attualmente c'é una perdita cospiscua (1lt ogni 500km) che non si sa a cosa imputare, risolta per ora con una boccetta di turafalle (ma é passata una sola settimana... speriamo che duri), dopo aver provato inutilmente a mettere in pressione l'impianto, aprire il riduttore, controllare di tutto un po', stringere le fascette, etc.

Il tutto oltre alla normale gestione: filtri in fase gassosa ogni 20k km, sostituzione bombola ai 10 anni, modifica delle mappe che ormai la faccio da solo periodicamente con l'interfaccia, etc.

Insomma, un impianto Landi é ben lontando dall'essere un prodotto industriale, affidabile e duraturo: solo uno smanettone può davvero avere la pazienza di rincorrere tutte le magagne che in un diesel non avrei avuto (certo, ho anche risparmiato non poco rispetto al diesel e anche il diesel ha i suoi punti deboli... ma la lista del mio impianto é un po' troppo lunga).

 

Ciao

GigioTD

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1 ora fa, gigiotd said:

Mediamente sono migliori di Landi, ma so che gli iniettori sono ugualmente molto cari e i casi di guasto che ho letto qui non sembrano essere pochissimi.

A sto punto sull'eventuale auto usata che andrò ad acquistare magari non installo l'impianto è fine delle tribolazioni.

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13 minuti fa, Moscerino said:

A sto punto sull'eventuale auto usata che andrò ad acquistare magari non installo l'impianto è fine delle tribolazioni.

Mi stuzzicano molto, a questo proposito, i nuovi "motorini" a benzina turbo, come ad es. il 1.0 di Suzuki da 112cv, che ha percorrenze da diesel (16-18 km/l) e che garantiscono comunque un discreto risparmio, ma arrivare ai 53 centesimi del gpl é impossibile.

Insomma, il risparmio ha un prezzo e questo può essere mitigato da un installatore competente, altrimenti potrebbe divenire un'odissea o, come nel mio caso, portare alla decisione di documentarsi e farsi un po' di manutenzione da soli...

 

Ciao

GigioTD

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20 ore fa, gigiotd said:

E' un vero e proprio film! ;)

- rifacimento della testata (sedi valvola di scarico, etc.) a 72k km

- 4 rail dei maledetti iniettori MED (l'ultimo ha circa 5k km)

- 3/4 riduttori (includendo un caso di revisione completa)

- un solo filtro in fase liquida (cambiato a oltre 250k km dopo 2/3 pulizie col compressore)

Un bel po' di problemi di perdita liquido refrigerante:

- all'inizio avevo le T in plastica, che perdevano dappertutto, poi le ho cambiate con quelle color ottone che vanno meglio (ma non benissimo);

- una volta un tubo di derivazione del gpl si é tagliato longitudinalmente e sono tornato a casa col carro attrezzi, rischiando di fondere tutto, essendo rimasto a secco

- il riduttore spesso perdeva acqua e si risolveva stringendo i bulloni; un'altra volta erano le T a perdere e ho cambiato solo quelle

- attualmente c'é una perdita cospiscua (1lt ogni 500km) che non si sa a cosa imputare, risolta per ora con una boccetta di turafalle (ma é passata una sola settimana... speriamo che duri), dopo aver provato inutilmente a mettere in pressione l'impianto, aprire il riduttore, controllare di tutto un po', stringere le fascette, etc.

Il tutto oltre alla normale gestione: filtri in fase gassosa ogni 20k km, sostituzione bombola ai 10 anni, modifica delle mappe che ormai la faccio da solo periodicamente con l'interfaccia, etc.

Insomma, un impianto Landi é ben lontando dall'essere un prodotto industriale, affidabile e duraturo: solo uno smanettone può davvero avere la pazienza di rincorrere tutte le magagne che in un diesel non avrei avuto (certo, ho anche risparmiato non poco rispetto al diesel e anche il diesel ha i suoi punti deboli... ma la lista del mio impianto é un po' troppo lunga).

 

Ciao

GigioTD

4 rail di iniettori in ca 200 mila km, vi ammiro ragazzi, avete una pazienza che non ho, alla seconda sostituzione avrei già venduto l'auto

Perdi 1 lt di gpl ogni 500km? :o o di acqua?

 

16 ore fa, gigiotd said:

Non li conosco, ma so che con Emer vai sul sicuro...

Si, Emer sono affidabilissimi, lo avevo sul Passat, ho sostituito 3 rail in 110 mila km, i famosi Valtek 30 (consentimi l'ironia)

Devo ammettere che il riduttore non ha mai dato problemi (Palladio) in 110 mila km non ho neanche dovuto stringere le viti, ma gli iniettori è stato un bagno di sangue

E pensare che qui dentro qualcuno scrive che gli impianti gpl non sono affetti da problemi agli iniettori, che coraggio!

 

5 ore fa, Moscerino said:

A sto punto sull'eventuale auto usata che andrò ad acquistare magari non installo l'impianto è fine delle tribolazioni.

Moscerino, non ti piace la Civic col nuovo 1.6 i-dtec?, nuova costicchia, ma puoi pensare ad un km0 o un auto con pochi km, promette consumi miracolosi, ca 26-27 km/lt, alcuni sono arrivati a 30.

Oppure trovi tante Swift o Baleno col BRC montato dal concessionario, hai 3 anni di garanzia, la Baleno a km0 costa circa 12 mila euro, hai il vantaggio di avere uno dei migliori impianti a gpl (premesso che nemmeno lui è esente da difetti) ed un solo referente sia per l'auto che per l'impianto (nessun rimbalzo in caso di guasti)

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