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Opel astra 1.6 VVT: Testata KO.


gigiotd

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Scusami ma c'è qualcosa che non mi torna: dici che hai girato 7.000km con le valvole leggermante puntate (partenza difficoltosa a freddo e minimo irregolare) e dico leggermente perchè se fossero molto puntate l'auto non va più (manca la compressione); ma secondo me questo non può averti danneggiato irreparabilmente la testa, dovresti poter tranquillamente regolare le valvole (anche da puntate) almeno un paio di volte. Sei sicuro dell'onestà di chi ti sta facendo il lavoro?

 

Ciao

 

Ho sempre letto, che girando con valvole puntate le sedi si consumano ancora più velocemente...

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Ho sempre letto, che girando con valvole puntate le sedi si consumano ancora più velocemente...

 

Anche io... nel mio caso: "dai, le ho controllate solo 10k km. fa ed erano in tolleranza, il minimo ballerino non può essere dovuto a quello, proviamo a cambiare le candele...". Ci ho fatto 13k km. e la frittata si spiega.

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Il mio meccanico di fiducia si é dichiarato incompetente a metterci le mani,

 

 

cioè il tuo meccanico non sa rifare una testata? :P

 

Non proprio: dice che per mettere in fase il tutto servono degli attrezzi specifici del motore che lui, essendo un generico, non ha. Motivo per cui non ha voluto neppure prendersi la croce delle regolazioni...

E' comunque indice di serietà rinunciare al lavoro ammettendo di non essere preparati.

 

Ciao

GigioTD

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beh per ogni motore "particolare" ci vogliono attrezzi per la messa in fase della distribuzione, forse solo sui vecchi fire e similia si può tentare di fare con le tacche...giusto se non vuole prendersi la briga dire di no,meglio che un lavoro mal fatto e una figuraccia

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Non proprio: dice che per mettere in fase il tutto servono degli attrezzi specifici del motore che lui, essendo un generico, non ha. Motivo per cui non ha voluto neppure prendersi la croce delle regolazioni...

E' comunque indice di serietà rinunciare al lavoro ammettendo di non essere preparati.

Ciao

GigioTD

Le cose stanno esattamente così,

anche per rimettere in fase i nuovi motori Ford o hai gli attrezzi specifici o rischi di fare grossi danni.

Mi spiace molto per l'accaduto, l'auto è praticamente nuova e merita sicuramente la riparazione.

Ciao

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Non proprio: dice che per mettere in fase il tutto servono degli attrezzi specifici del motore che lui, essendo un generico, non ha. Motivo per cui non ha voluto neppure prendersi la croce delle regolazioni...

E' comunque indice di serietà rinunciare al lavoro ammettendo di non essere preparati.

Ciao

GigioTD

Le cose stanno esattamente così,

anche per rimettere in fase i nuovi motori Ford o hai gli attrezzi specifici o rischi di fare grossi danni.

Mi spiace molto per l'accaduto, l'auto è praticamente nuova e merita sicuramente la riparazione.

Ciao

Tutti i motori ford o qualcuno nello specifico? Per esempio quello della mia auto in firma necessita di particolari attrezzature oppure no?

 

Grazie

 

Ciao

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maledetto chi ha sostituito la catena con la cinghia...quella si che era eterna ma costava un po di più fabbricarla e installarla. Però te ne dimenticavi almeno per 250k km e poi anche se stava per morire avvisava in modo sonoro. Le cinghie si tranciano e basta,continuando a girare silenziose fino alla fine.

Temo che la maggior parte dei motori bialbero non possano essere messi in fase senza il kit di fissaggi/riferimenti

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Temo che la maggior parte dei motori bialbero non possano essere messi in fase senza il kit di fissaggi/riferimenti

E' proprio così, i motori di nuova generazione sono perticolarmente complicati, in particolare per la messa in fase.

Infatti le case produttrici forniscono di strumenti specifici le Officine Autorizzate...che poi queste le sappiano usare correttamente è tutta un'altra storia :D :D :D esperienza personale!

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maledetto chi ha sostituito la catena con la cinghia...quella si che era eterna ma costava un po di più fabbricarla e installarla.

 

Purtroppo anche quelle hanno le loro belle magagne: ho notizie di parecchie rogne sui 1.3 mjet di fiat/opel. Nello specifico, ho letto che si sono ROTTE, come succede alle cinghie.

:D

 

Ciao

GigioTD

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per rompere una catena ce ne va!

quello che posso pensare è una magagna progettuale andando sempre e comunque al risparmio...

però è anche vero che le catene hanno i tenditori idraulici e quindi se l'olio scarseggia/ fa schifo potrebbero non funzionare bene e la catena sbattacchiare. Potrebbe esserci anche la pompa d'iniezione del mjet attaccata alla catena di questi motori. Eterna significa 250 300k km che raramente vengono raggiunti ( a parte auto da rappresentante e chi la tiene fino alla morte)

Per quanto mi riguarda ho fatto fare la cinghia dopo i 6 anni prescritti anche se i 120k km non li aveva ancora raggiunti; sulle altre auto avute in famiglia che ricordo (mercedes 200d w123, 200d w124, e250d, clk 200k) mai avuto problemi di catena, è stata PRECAUZIONALMENTE rifatta alla w124 a circa 270k km). tutte sono state vendute oltre i 160k km ed erano ok di motore ( il clk ce l'abbiamo ancora ed è solo a 130k,ma praticamente gira sempre con un filo di acceleratore)

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Il mio meccanico di fiducia si é dichiarato incompetente a metterci le mani,

 

 

cioè il tuo meccanico non sa rifare una testata? :D

 

Non proprio: dice che per mettere in fase il tutto servono degli attrezzi specifici del motore che lui, essendo un generico, non ha. Motivo per cui non ha voluto neppure prendersi la croce delle regolazioni...

E' comunque indice di serietà rinunciare al lavoro ammettendo di non essere preparati.

 

Ciao

GigioTD

 

 

ecco, infatti, detto così sono d'accordo con te! :D

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Mi pare un pò strana la motivazione del non avere l'attrezzatura, non è che in realtà non se la sentiva di dover dare la garanzia su un intervento che pure una volta fatto non avrebbe dato la sicurezza del risultato definitivo?

Che poi sia padronissimo di farlo non lo discute nessuno...

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Il mio meccanico di fiducia si é dichiarato incompetente a metterci le mani,

 

 

cioè il tuo meccanico non sa rifare una testata? :angry:

 

Non proprio: dice che per mettere in fase il tutto servono degli attrezzi specifici del motore che lui, essendo un generico, non ha. Motivo per cui non ha voluto neppure prendersi la croce delle regolazioni...

E' comunque indice di serietà rinunciare al lavoro ammettendo di non essere preparati.

 

Ciao

GigioTD

 

Ciao Gigio!!

..diciamo che non ne aveva voglia o non voleva sbattersi più di tanto.

..è vero su molti motori ci vuole della attrezzatura dedicata per la fase ma sui mostri Ecotec ,credimi ,io la distribuzione l'ho fatta varie volte senza attrezzi particolare per la fase ma solo seguendo le tacche di riferimento stando attenti a non far ruotare gli alberi una volta smontate la vecchia.

 

Logicamente con molta dimestichezza ed esperienza maturata negli anni nella manutenzione dalle proprie car e cosa da meno importante con l'ausilio

di manuali d'officina.

 

..per esempio da poco ho sostituito la frizione alla mia Zafira ,credetemi ,non è un gioco da ragazzi.

 

per il resto ,riguardo il problema alla testa fammi sapere cosa ti fanno e modificano,perche purtroppo anche la mia vettura ne soffre

 

Ciao e Buona Domenica a tutti

 

Lucy66

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Ciao Gigio!!

..diciamo che non ne aveva voglia o non voleva sbattersi più di tanto.

..è vero su molti motori ci vuole della attrezzatura dedicata per la fase ma sui mostri Ecotec ,credimi ,io la distribuzione l'ho fatta varie volte senza attrezzi particolare per la fase ma solo seguendo le tacche di riferimento stando attenti a non far ruotare gli alberi una volta smontate la vecchia.

 

Beh, a dire il vero mi ha sempre detto che la distribuzione riusciva a farla, ma dovendo smontare gli alberi, avrebbe perso i riferimenti di cui parli, perché le pulegge erano libere di girare a vuoto. Boh!?

 

Logicamente con molta dimestichezza ed esperienza maturata negli anni nella manutenzione dalle proprie car e cosa da meno importante con l'ausilio

di manuali d'officina.

 

..per esempio da poco ho sostituito la frizione alla mia Zafira ,credetemi ,non è un gioco da ragazzi.

 

Azz... ma tu sei proprio forte!!! E quanto t'è costata?

 

per il resto ,riguardo il problema alla testa fammi sapere cosa ti fanno e modificano,perche purtroppo anche la mia vettura ne soffre

 

Dall'idea che mi sono fatto, il tuo dovrebbe essere più robusto del mio. Conosco un twinport che é arrivato a 128k km. prima di fare la PRIMA regolazione (e andava a metano, che dovrebbe essere peggio del gpl!!!) e in altri forum ho letto di diversi che l'hanno fatta intorno ai 60-70k. Tenendo presente che:

- avevo il flashlube

- guido davvero piano: faccio 11 km/l di media (con punte di 12)

- faccio prevalentemente extraurbane a 100-110 km/h

devo dire che il vvt opel é addirittura peggiore del twinport.

 

Comunque, stiamo aspettando le sedi adatte al gpl, speriamo arrivino in un paio di gg. e nel frattempo guido un mezzo agricolo (touran 2.0 tdi). Il costo dovrebbe stare sui 1k euro: tutto sommato potrebbe esserne valsa la pena se davvero le nuove sedi reggono e se davvero fanno un lavoro a regola d'arte, altrimenti davvero mi tocca cambiare auto e, visto il panorama motoristico che c'è in giro, mi restano solo i trattori a gasolio. :(

 

Ciao

GigioTD

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