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Punto 75 rimane accelerata


onfy

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Come non si può regolare??? quando sono andato a fare pulizia corpo farfallato dopo l'hanno attaccata a un macchinino, credo sulle centralina, per riregolare il minimo....

 

Il regime minimo è un parametro della centralina, deciso dalla Fiat al banco prova e/o in sede di ricerca, sviluppo, progetto ed ottimizzazione del motore. E' un dato stampato a fuoco dentro la testa della centralina, come avviene per la mappatura d'iniezione e d'accensione. A meno di non rimappare, quei dati non si cambiano.

 

Di norma, sta attorno ai 750 giri a motore caldo, senza utilizzatori elettrici accesi.

Il meccanico non può regolarlo. Può solo, in caso di difetti, verificare con opportuna strumentazione ed eliminare le cause di anomalia al minimo. Ma non esistono sistemi per modificarne il valore (non c'è, tanto per capirci, la vite del minimo come sui carburatori).

Solo in alcune vetture è possibile (e solo per prova) modificare questo regime per vedere se l'attuatore che lo controlla stia funzionando. La modifica si fa elettronicamente con uno strumento di diagnosi ma la sua durata è solo di alcuni secondi!

Non so cosa abbia fatto il tuo meccanico, ma non ha regolato il minimo.

Beh,si e no.

Nel senso ke è vero ke il regime del minimo viene regolato automaticamente dalla centralina e possono esserne modificati i parametri solo con rimappatura.

Ma sull'eccentrico dell'acceleratore,cioè la parte agganciata alla farfalla su cui va attaccato il cavo dell'acceleratore,c'è 1 staffetta ke batte su 1 vite quando il pedale è completamente rilasciato.

Modificando la posizione della vite,effettivamente si agisce direttamente sul grado di apertura della farfalla al regime di minimo.

Quella vite viene regolata in fabbrica e nn dovrebbe essere mai toccata.

 

Solo sulle centraline d'iniezione + recenti e con certe configurazioni nn esistono regolazioni manuali.

Fino a non molti anni fa le centraline incorporavano 1 trimmer con cui regolare il valore di CO.Oppure il trimmer era esterno alla centralina,inserito in 1 contenitore simile ad 1 comune relè.

Poi c'è da considerare i vekki sistemi di iniezione misti meccanico/elettronico e completamente meccanici.

Vabè,naturalmente queste cose nn riguardano il caso in questione e sono solo a titolo di cronaca.

 

Il motorino del minimo può essere controllato e gestito con appositi strumenti,durante 1 normale procedura di diagnosi dell'iniezione,ma qualcosa si può fare anke in altro modo.

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Credo che porterò l'auto in Fiat perchè non so che diavolo fare al motorino del minimo e anche staccando il cavo della batteria non ho avuto risultati.Mi fa incazzare perchè non lo fa tutti i giorni,non capisco,se una cosa non funziona bene non dovrebbe farlo a intermittenza.

 

Un altra domanda,come mai a macchina accesa e cambio in folle se non premo il pedale della frizione sento un rumore provenire dal vano motore?Se invece premo il pedale non lo fa più?E' tipo un rumore di "ferraglia",è qualcosa che non va?

Se il complessivo della frizione ha tanti km sulle spalle,al 99% quel rumore è dovuto al cuscinetto reggispinta.

Anke il modo in cui si presenta e scompare,usando il pedale frizione,è il sintomo classico di questo problema.

Naturalmente anke gli altri componenti del gruppo frizione e il cambio stesso possono creare 1 "sferragliamento" del genere se nn sono in ordine.

Non avendo sotto mano l'auto,nn posso dirti di +. :D

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Beh,si e no.

Nel senso ke è vero ke il regime del minimo viene regolato automaticamente dalla centralina e possono esserne modificati i parametri solo con rimappatura.

Ma sull'eccentrico dell'acceleratore,cioè la parte agganciata alla farfalla su cui va attaccato il cavo dell'acceleratore,c'è 1 staffetta ke batte su 1 vite quando il pedale è completamente rilasciato.

Modificando la posizione della vite,effettivamente si agisce direttamente sul grado di apertura della farfalla al regime di minimo.

Quella vite viene regolata in fabbrica e nn dovrebbe essere mai toccata.

 

La vite che citi tu è la vite anti impuntamento e fa in modo che la farfalla non si incastri dentro al condotto.

Se tocchi quella vite, cambia la quantità di aria che passa con farfalla in posizione di minimo. La centralina se ne accorge subito e compensa aprendo o chiudendo il bypass di controllo minimo. Quindi, toccando quella vite, non fai altro che modificare l'adattamento minimo applicato dalla centralina. Il minimo resta quello poichè la centralina lo compensa, a meno che la posizione della farfalla non venga modificata eccessivamente, ma allora non sei più in posizione di minimo (non c'è alcuna differenza tra l'aprire la farfalla schiacciando il pedale oppure aprirla girando la vite).

Quindi ti confermo che il minimo non si può regolare mai e la vite antimpuntamento non ha lo scopo di regolare il minimo.

 

 

Solo sulle centraline d'iniezione + recenti e con certe configurazioni nn esistono regolazioni manuali.

Fino a non molti anni fa le centraline incorporavano 1 trimmer con cui regolare il valore di CO.Oppure il trimmer era esterno alla centralina,inserito in 1 contenitore simile ad 1 comune relè.

 

 

Questo valeva negli anni '80...

da quando c'è la sonda lambda (la trovi sul 99% dei benzina dai primi anni '90 in avanti, ovvero dall'avvento dell'EURO1), il trimmer CO non serve più a niente poichè, appunto, rimpiazzato dalla più efficiente e versatile sonda lambda.

 

 

Il motorino del minimo può essere controllato e gestito con appositi strumenti,durante 1 normale procedura di diagnosi dell'iniezione,ma qualcosa si può fare anke in altro modo.

 

 

E come? A meno di non pilotarlo con un cablaggio esterno, scollegandolo dal cablaggio centralina, non vedo cos'altro si possa fare se non attivarlo con l'autodiagnosi :lol:

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Ma come frizione usurata se sono 3 anni e 9 mesi che l'ho cambiata e da quella volta ho fatto 64000 km?

Non sono pochi per una frizione? Almeno 100000 non ci si arriva?

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