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ELABORIAMO il FIRE come quando e perché


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Ma va tarato? Possibile che la macchina si è rinvigorita muovendola in su? Smontandola , devo solo togliere le viti e si sfila o è agganciato a qualcosa? L'autoricambii non ce l'ha disponibile, e mi rimanda alla FiatRicambi, dicendomi che non è facile trovarla. In rete non c'è, e non riesco a trovare un riscontro, accipicchia, eppure il motore ( a parte il minimo irregolare, specialmente a freddo ) va che è una bellezza...

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Ma va tarato? Possibile che la macchina si è rinvigorita muovendola in su? Smontandola , devo solo togliere le viti e si sfila o è agganciato a qualcosa? L'autoricambii non ce l'ha disponibile, e mi rimanda alla FiatRicambi, dicendomi che non è facile trovarla. In rete non c'è, e non riesco a trovare un riscontro, accipicchia, eppure il motore ( a parte il minimo irregolare, specialmente a freddo ) va che è una bellezza...

scusa 1fireie sei tu che non sai cercare :) qui in piemonte qualunque ricambista ce l'ha ...e adesso ti do un sito che ce l'ha..

 

http://www.autozona.it/Browse_Item_Details...8&idV=09299

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Ops!!! Io cercavo breakerless, BK4, centralina anticipo, spinterogeno, ho messo tutte le parole inimmaginabbili, e non sono riuscito a trovare nulla, sorry, e grazie 1000 :)

 

Ma è possibile che se perde il registro dà problemi così seri ( si spenge in moto, e non tiene il minimo senza accenni di riaccendersi )

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Allora, smonta lo spinterogeno, togli le due viti che tengono la centralinetta e dopo che ti sei segnato i fili la stacchi, poi togli la calotta, e pian piano dopo averlo sgangiato smonta l'impulsore ( è montato su una specie di mezzaluna), da qualunque ricambista trovi sia la centralinetta che l'impulsore e li monti entrambi nuovi e controlla che siano della MAGNETI MARELLI, se hanno altre marche digli grazie ma non mi interessa....poi rimonta il tutto facendo attenzione ai fili e al 90% si dovrebbe sistemare...

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Curiosità: a quanti giri i 95cv?

Mi piacerebbe saperlo perchè ho sentito girare un 1108cc da 108cv... il minimo era a 1300/1500giri, sotto i 3000/3500 era completamente vuoto e dava il meglio tra i 5/6000 ed i 9000 giri. Un bel lavoro, ma inutilizzabile su strada...

Beh un 1108 da 108cv a 9000 è proprio un bel motore...purtroppo lo so che la coppia in basso la si perde, io cerco di difendermi ma in basso anch'io ho qualche problemino...è lì non ci sono esperimenti da fare, ma cmq se tiri non scendi mai sotto i 4000...

 

Ovviamente non scendo nei minimi particolari, io comunque ho tutta la testata lavorata sia a livello di piano che a livello di condotti, valvole maggiorate, molle in lega di titanio con carico maggiorato, asse a camme specifico e aspirazione con 4 carburatori di derivazione Honda Hornet 600 opportunamente rivisti per il fire. Il monoblocco è stato barenato, bielle levigate ed equilibrate, albero motore alleggerito e lucidato a specchio, spinotti in lega di titanio e pistoni stampati....volano in acciao e cambio ravvicinato con pignone e corona 13/55 ......

 

Scusatemi se non scendo nei particolari ma onestamente sto cercando di arrivare ai livelli di un altro fire che nella zona di reggio emilia ne ha 105cv....tremate emiliani ahahah che comunque sono veramente dei grandi...

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ma l'hai mai rullata?mi sembrano tantini

Si si, è stata rullata su più banchi....beh guarda che per arrivare sui 90cv non ti pensare che ci voglia un miracolo, il problema e superare questa maledettisima soglia, che credimi è assurdo....anche io sono oltre gli 8000 giri ma per tirare fuori quei altri 5cv ho dovuto lavorare con cura certosina... e comunque prima o poi ti devi aspettare che l'albero motore si DEVE rompere...qui in supersalita con i corpi farfallati e l'iniezione vedi che quasi tutti i 999 che poi diventano 1050 circa hanno tutti sui 110-115cv ....però son motori da corsa...durano finché durano...ma se vedi i pistoni e l'albero motore ti fai paura...

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Io sto pensando di farla turbo ed ho trovato un albero a camme C&B pensate che può andare meglio oppure meglio lasciare l'originale?

bello il fire fatto turbo.... diciamo che se usi un camme tipo panda 4x4 va benissimo....oppure un camme su specifica, se prendi un camme per l'aspirato avendo alti valori di incrocio perdi buona parte dei benefici del turbo...

 

 

poi dipende, iniezione o carburatore? Se riesci a procurarti un carburatore di una Renault 5 GT turbo, intercooler, turbina o MCC smart oppure Fiat 1.3 multijet ( da preferirsi) e decompimendo un pò il motore, con 0.5 di press vedi che già diventa una sala giochi.... :huh:

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