Uno_rap Postato 12 Aprile 2010 Report Share Postato 12 Aprile 2010 gli xeno aumentano la sicurezza anche in caso di brutto tempo, molto utili.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
f_dalfa Postato 12 Aprile 2010 Report Share Postato 12 Aprile 2010 Senza andare sui fari allo xeno, rifacendo il cablaggio dei fari con collegamento diretto alla batteria e con un cavo di sezione adeguata qualche miglioramento c'e'; non e' certamente la stessa cosa ma la differenza e' apprezzabile. bye, Fa Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiat Uno Giannini Postato 17 Aprile 2010 Report Share Postato 17 Aprile 2010 dai fari a tornare sul motore, al posto di un 1108 8v, andrebbe bene un 1242 ad 8v della punto? o bisogna cambiare altro? e se cambierei solo la testata? che mi consigliate? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Uno_rap Postato 17 Aprile 2010 Report Share Postato 17 Aprile 2010 si se metti il 1.2 mpi della punto 75 se no lascia perdere Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiat Uno Giannini Postato 17 Aprile 2010 Report Share Postato 17 Aprile 2010 si se metti il 1.2 mpi della punto 75 se no lascia perdere mpi? cioe? ma poi la punto 75 l'hanno fatta sia ad 8 che 16 valvole? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
the erc Postato 17 Aprile 2010 Report Share Postato 17 Aprile 2010 si se metti il 1.2 mpi della punto 75 se no lascia perdere mpi? cioe? ma poi la punto 75 l'hanno fatta sia ad 8 che 16 valvole? la 8 valvole è la punto 75 la 16 valvole è la punto 85 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 17 Aprile 2010 Author Report Share Postato 17 Aprile 2010 Finalmente ( o almeno spero) ho un pò di pace e sopratutto tempo, dopo una settimana di lavori urtanti e lunghi... per gli xeno anche io li ho montati e per la luce però bisogna dire gli effettivi vantaggi si hanno se si sceglie una colorazione tra il 6000K e l'8000K ....io per esempio ho optato per i 12.000 a luce blu e fa un pokino di luce in più rispetto alle tradizionali lampade anche se l'aspetto è veramente bello.... per Fiat Uno Giannini: se al posto di un 1108 monti un 1242 qualche beneficio lo avrai comunque, bisogna vedere se la tua è o ad iniezione o a carburatore, se è ad iniezione puoi o montare un MPI (PUNTO 75) oppure un SPI (PUNTO 60), quest'ultimo modificandolo con quattro fesserie riesci ad avvicinarti al 75 cv.... se invece è a carburatore scegli solo quello SPI e ti tocca adattargli qualche carburatore maggiorato per giustificare questo cambio...se no modifica il tuo 1108 se ancora in buone condizioni..... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiat Uno Giannini Postato 25 Aprile 2010 Report Share Postato 25 Aprile 2010 Finalmente ( o almeno spero) ho un pò di pace e sopratutto tempo, dopo una settimana di lavori urtanti e lunghi... per gli xeno anche io li ho montati e per la luce però bisogna dire gli effettivi vantaggi si hanno se si sceglie una colorazione tra il 6000K e l'8000K ....io per esempio ho optato per i 12.000 a luce blu e fa un pokino di luce in più rispetto alle tradizionali lampade anche se l'aspetto è veramente bello.... per Fiat Uno Giannini: se al posto di un 1108 monti un 1242 qualche beneficio lo avrai comunque, bisogna vedere se la tua è o ad iniezione o a carburatore, se è ad iniezione puoi o montare un MPI (PUNTO 75) oppure un SPI (PUNTO 60), quest'ultimo modificandolo con quattro fesserie riesci ad avvicinarti al 75 cv.... se invece è a carburatore scegli solo quello SPI e ti tocca adattargli qualche carburatore maggiorato per giustificare questo cambio...se no modifica il tuo 1108 se ancora in buone condizioni..... purtroppo devo rifare la serie di fasce ed altro. ma preferisco cambiare il motore e magari metterlo a nuovo. anche se rimango il carburatore originale, vado bene visto che cammino a gpl e raramente cammina a benzina? mettendo il motore SPI, che intendi per 4 fesserie? il camme poi, rimango quello della punto 60 o metto quello della 75? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 28 Aprile 2010 Author Report Share Postato 28 Aprile 2010 Finalmente ( o almeno spero) ho un pò di pace e sopratutto tempo, dopo una settimana di lavori urtanti e lunghi... per gli xeno anche io li ho montati e per la luce però bisogna dire gli effettivi vantaggi si hanno se si sceglie una colorazione tra il 6000K e l'8000K ....io per esempio ho optato per i 12.000 a luce blu e fa un pokino di luce in più rispetto alle tradizionali lampade anche se l'aspetto è veramente bello.... per Fiat Uno Giannini: se al posto di un 1108 monti un 1242 qualche beneficio lo avrai comunque, bisogna vedere se la tua è o ad iniezione o a carburatore, se è ad iniezione puoi o montare un MPI (PUNTO 75) oppure un SPI (PUNTO 60), quest'ultimo modificandolo con quattro fesserie riesci ad avvicinarti al 75 cv.... se invece è a carburatore scegli solo quello SPI e ti tocca adattargli qualche carburatore maggiorato per giustificare questo cambio...se no modifica il tuo 1108 se ancora in buone condizioni..... purtroppo devo rifare la serie di fasce ed altro. ma preferisco cambiare il motore e magari metterlo a nuovo. anche se rimango il carburatore originale, vado bene visto che cammino a gpl e raramente cammina a benzina? mettendo il motore SPI, che intendi per 4 fesserie? il camme poi, rimango quello della punto 60 o metto quello della 75? Allora, visto che sei a carburatore devi per forza di cose montare il SPI (il MPI ha differente distanza tra i prigioneri e non puoi montare il collettore per il carburatore), con il carburatore originale visto le ridotte dimensioni non riesci a sfruttarlo a dovere però, visto che hai pure l'impianto a gas non puoi sbizzarirti come vuoi, al massimo puoi alesare il tuo carburatore, e se trovi un camme della 75 o non sarebbe una brutta idea montarlo...più di questo non ti consiglio andare oltre.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 1 Giugno 2010 Author Report Share Postato 1 Giugno 2010 Ma hanno fuso tutti quelli che avevano i FIRE elaborati??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
eutelsat Postato 1 Giugno 2010 Report Share Postato 1 Giugno 2010 Domandina , sempre sul fire, ma non sulla Uno Una Punto 55, può arrivare sui 80Cv? Qui le modifiche che il mio amico dice di fare per poterci arrivare "...... mettendo la testa e l'alimentazione della 75 sulla 55, in via teorica, dovrei stare sui 70 cv. Considera che l'abbassamento della testa che ho in mente innalzerebbe il rapporto di compressione dagli attuali 9:1 fino a quasi 12:1 (se ho calcolato bene, se no anche un po' oltre). Mettici poi una scatola filtro coi controsferici, collettori di scarico seri (CSC o supersprint) e la mappa a 75-80 ci arrivi comodo. Idem per la velocità di punta, il fire 1108 arriva a tirare senza rischi fino a 7500 giri. Con la mappa farò spostare il limitatore a almeno a 7000, se non 7500. Il cambio è esattamente lo stesso tra 55 e sporting, uguale uguale uguale " A voi le opinioni...e poi sarà ma mi pare che la 55 ha i rapporti troppo corti per sfruttarla in autostrada... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
the erc Postato 3 Giugno 2010 Report Share Postato 3 Giugno 2010 Domandina , sempre sul fire, ma non sulla Uno Una Punto 55, può arrivare sui 80Cv? Qui le modifiche che il mio amico dice di fare per poterci arrivare "...... mettendo la testa e l'alimentazione della 75 sulla 55, in via teorica, dovrei stare sui 70 cv. Considera che l'abbassamento della testa che ho in mente innalzerebbe il rapporto di compressione dagli attuali 9:1 fino a quasi 12:1 (se ho calcolato bene, se no anche un po' oltre). Mettici poi una scatola filtro coi controsferici, collettori di scarico seri (CSC o supersprint) e la mappa a 75-80 ci arrivi comodo. Idem per la velocità di punta, il fire 1108 arriva a tirare senza rischi fino a 7500 giri. Con la mappa farò spostare il limitatore a almeno a 7000, se non 7500. Il cambio è esattamente lo stesso tra 55 e sporting, uguale uguale uguale " A voi le opinioni...e poi sarà ma mi pare che la 55 ha i rapporti troppo corti per sfruttarla in autostrada... 80 ? può essere, rimanendo affidabili con consumi bassi ? la vedo dura... per il cambio, farà sui 180-185 reali non di piu..190-200 a conta km x easy albert, ieri ti ho scritto su msn ma hai fatto il latitante =) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
inkpapercafe Postato 3 Giugno 2010 Report Share Postato 3 Giugno 2010 Da 55 a 80cv è un grosso salto, tocca rifare gomme, sospensioni e freni. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
eutelsat Postato 3 Giugno 2010 Report Share Postato 3 Giugno 2010 Gomme, freni, assetto sta facendo tutto, ma malgrado il fire è molto robusto, lo vedo delicato con regime motore elevato ( 180= 6500giri mi sembra di V ) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 3 Giugno 2010 Author Report Share Postato 3 Giugno 2010 uahuahauhahau ma quale latitante, tra che è il periodo delle corse e mi toca mettermi al lavoro, tra che mi è arrivato un giocattolino della bariani fatto apposta per i carburatori a depressione come i miei e me so messo a lavorarci ... vediamo se riesco a rendere un pò più guidabile il mio fire....che al momento tira...e come se tira.... ma è intrattabile Posso chiedere una cosa? ma perché pensate di abbassare la testa e mai di toccare i condotti o le valvole? e se al posto di diminuire la camera di scoppio aumentasse il riempimento di essa? boh....c'e nell'aria qualcosa chiamata "detonazione" che si avvcina quanto meno te l'aspetti... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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