speed82 Postato 11 Febbraio 2010 Report Share Postato 11 Febbraio 2010 A disposizione ho un carburatore della prisma 1.6 a doppio corpo mi sembra che è un 40 però non sono sicuro Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
civas Postato 11 Febbraio 2010 Report Share Postato 11 Febbraio 2010 Per un motore di serie o quasi, aumentare molto le dimensioni del carburatore non serve ad andare più forte.... un 40 doppio corpo sarebbe grande anche per un motore parecchio elaborato temo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 11 Febbraio 2010 Author Report Share Postato 11 Febbraio 2010 A disposizione ho un carburatore della prisma 1.6 a doppio corpo mi sembra che è un 40 però non sono sicuro Allora se la memoria non mi inganna dovrebbe un buon 34 doppio corpo, che potrebbe andare sulla tua uno, io dicevo quello dell'112 abarth e della 127 70hp ma anche quello della uno 70, prisma 1.5, Fiat 128 coupé, 850 special o coupé son tutti carburatori che posson andar bene....l'ideale è un 32.32 doppio corpo....poi al max se trovi un 30.30 32.34 34.34 possono andar bene lo stesso....sono molto rari carburatori da 40 doppio corpo, i 40 sia verticali che orizzontali son tutti carburatori in parallelo.. ( 205rallye, Ax GT, varie alfa romeo giulia, giulietta eccc...,) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tato88 Postato 11 Febbraio 2010 Report Share Postato 11 Febbraio 2010 X tato88 ho appena parlato col mio rappresentante e mi ha fatto questi prezzi comprensivi di IVA 4 ammortizzatori LIP o GASTECH ( li vendono solo tutti e 4) 152 euro 4 ammortizzatori Koni sport 240 euro 4 molle Sparco o Simoni racing 165 euro 4 molle H&R 190 euro e poi se vuoi fare tutto in sol colpo vedi che c'e un offerta valida fino al 31 marzo 4 ammortizzatori Koni sport + 4 molle Weiss ( praticamente sono Eibach) a 350 euro al posto di 400 euro... Quest'ultima offerta ti consente di risparmiare qualche soldo e avere un ottimo assetto sia stradale che adatto a track day domenicali, abbassamento 40mm anteriore e 40mm posteriormente... valuta tu cosa decidi di fare...io sono a tua disposizione... X tato88 ho appena parlato col mio rappresentante e mi ha fatto questi prezzi comprensivi di IVA 4 ammortizzatori LIP o GASTECH ( li vendono solo tutti e 4) 152 euro 4 ammortizzatori Koni sport 240 euro 4 molle Sparco o Simoni racing 165 euro 4 molle H&R 190 euro e poi se vuoi fare tutto in sol colpo vedi che c'e un offerta valida fino al 31 marzo 4 ammortizzatori Koni sport + 4 molle Weiss ( praticamente sono Eibach) a 350 euro al posto di 400 euro... Quest'ultima offerta ti consente di risparmiare qualche soldo e avere un ottimo assetto sia stradale che adatto a track day domenicali, abbassamento 40mm anteriore e 40mm posteriormente... valuta tu cosa decidi di fare...io sono a tua disposizione... Ps: il lavoro e una cosa la passione e un'altra, la mia soddisfazione e quando vedo girare un motore, sentire che va bene e sentirmi realizzato...non puoi preparare il motore per soldi, perche non saresti mai ripagato poi per carità ognuno può decidere di pensarla come vuole...ma questo topic nasce con l'intento di fare 4 chiacchiere e non per avere uno scopo di lucro... Avevo pensato anche io al carburatore del 112 abarth poi mi sono venuti i dubbi perchè se non sbaglio è un 32 come quello della uno,ho trovato i carburatori della hornet 600 del 2003 con poco più di 10000km e vuole solo 60€ spedizione compresa che ne dici? Il carburatore della A112 abarth è un 32 ma doppio corpo, e come se ne hai due 32 montati, non ha nulla in comune con quello della uno, i carburatori della hornet funzionano alla grande ma non puoi prenderli e montarli su un motore originale, un aspirazione così già ti richiede almeno alcuni lavori essenziali, senza aprire il motore con il doppio corpo vai più che bene....almeno che non prendi in considerazione almeno di modificare la testa.... 'easyalbert' ascolta.. a sto giro ormai avevo dato l'ok all'altro ragazzo... per rispetto ormai compro da lui... e comunque a me serve solo la coppia... anche perchè il posteriore è praticamente nuovo.... quindi poi coi soldi che risparmio (dal comprarne 4) ci devo fare degli altri lavoretti.... al massimo se mi dici che va bene la prossima volta che mi serve qualche cosa chiedo pure a te... in questi giorni ho comprato flex+collettore e in arrivo sonda lambda, molle e ammo... quindi insomma di pezzi c'è sempre bisogno... intanto grazie per i consigli e comunque è stato anche utile vedere una comparazione dei prezzi "da meccanico" Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
speed82 Postato 11 Febbraio 2010 Report Share Postato 11 Febbraio 2010 Che lavori dovrei fare alla testa per metterci i carbu dell'hornet? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 11 Febbraio 2010 Author Report Share Postato 11 Febbraio 2010 Che lavori dovrei fare alla testa per metterci i carbu dell'hornet? mmm, vediamo per intanto dovresti allargare e riprofilare completamente i condotti di aspirazione, aumentare le sedi valvole e aumentare il diametro valvola, aumentare il rapporto di compressione, costruirti un collettore d'aspirazione e raccordarlo ai condotti della testa, montare un camme sportivo e regolare il tutto....praticamente devi preparare tutta la testa....le aspirazioni separate danno molti benefici ma la terstata del fire è troppo votata ai bassi consumi e occorre modificarla interamente purtroppo per uscire qualcosa di interessante...non puoi fare qualcosa e tralasciarne un'altra, se vuoi montare i carburatori dell'hornet ci vuole una testata per sfruttarli, e poi puoi tirare tranquillamente 6000 giri e girare sugli 70-75cv con una gran coppia sin dai bassi...avendo il monoblocco completamente originale... X tato88 ho appena parlato col mio rappresentante e mi ha fatto questi prezzi comprensivi di IVA 4 ammortizzatori LIP o GASTECH ( li vendono solo tutti e 4) 152 euro 4 ammortizzatori Koni sport 240 euro 4 molle Sparco o Simoni racing 165 euro 4 molle H&R 190 euro e poi se vuoi fare tutto in sol colpo vedi che c'e un offerta valida fino al 31 marzo 4 ammortizzatori Koni sport + 4 molle Weiss ( praticamente sono Eibach) a 350 euro al posto di 400 euro... Quest'ultima offerta ti consente di risparmiare qualche soldo e avere un ottimo assetto sia stradale che adatto a track day domenicali, abbassamento 40mm anteriore e 40mm posteriormente... valuta tu cosa decidi di fare...io sono a tua disposizione... X tato88 ho appena parlato col mio rappresentante e mi ha fatto questi prezzi comprensivi di IVA 4 ammortizzatori LIP o GASTECH ( li vendono solo tutti e 4) 152 euro 4 ammortizzatori Koni sport 240 euro 4 molle Sparco o Simoni racing 165 euro 4 molle H&R 190 euro e poi se vuoi fare tutto in sol colpo vedi che c'e un offerta valida fino al 31 marzo 4 ammortizzatori Koni sport + 4 molle Weiss ( praticamente sono Eibach) a 350 euro al posto di 400 euro... Quest'ultima offerta ti consente di risparmiare qualche soldo e avere un ottimo assetto sia stradale che adatto a track day domenicali, abbassamento 40mm anteriore e 40mm posteriormente... valuta tu cosa decidi di fare...io sono a tua disposizione... Ps: il lavoro e una cosa la passione e un'altra, la mia soddisfazione e quando vedo girare un motore, sentire che va bene e sentirmi realizzato...non puoi preparare il motore per soldi, perche non saresti mai ripagato poi per carità ognuno può decidere di pensarla come vuole...ma questo topic nasce con l'intento di fare 4 chiacchiere e non per avere uno scopo di lucro... Avevo pensato anche io al carburatore del 112 abarth poi mi sono venuti i dubbi perchè se non sbaglio è un 32 come quello della uno,ho trovato i carburatori della hornet 600 del 2003 con poco più di 10000km e vuole solo 60€ spedizione compresa che ne dici? Il carburatore della A112 abarth è un 32 ma doppio corpo, e come se ne hai due 32 montati, non ha nulla in comune con quello della uno, i carburatori della hornet funzionano alla grande ma non puoi prenderli e montarli su un motore originale, un aspirazione così già ti richiede almeno alcuni lavori essenziali, senza aprire il motore con il doppio corpo vai più che bene....almeno che non prendi in considerazione almeno di modificare la testa.... 'easyalbert' ascolta.. a sto giro ormai avevo dato l'ok all'altro ragazzo... per rispetto ormai compro da lui... e comunque a me serve solo la coppia... anche perchè il posteriore è praticamente nuovo.... quindi poi coi soldi che risparmio (dal comprarne 4) ci devo fare degli altri lavoretti.... al massimo se mi dici che va bene la prossima volta che mi serve qualche cosa chiedo pure a te... in questi giorni ho comprato flex+collettore e in arrivo sonda lambda, molle e ammo... quindi insomma di pezzi c'è sempre bisogno... intanto grazie per i consigli e comunque è stato anche utile vedere una comparazione dei prezzi "da meccanico" ok tranky...alla prox... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
speed82 Postato 12 Febbraio 2010 Report Share Postato 12 Febbraio 2010 Mi sa che abbandono l'idea,vedremo come si evolve la questione,oppur metto il 1200 con asse a camme carburatore maggiorato ma sempre con scatola filtro originale in modo che da meno nell'occhio più scarico e volano alleggerito,vedremo quando potro metterci le mani. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 14 Febbraio 2010 Author Report Share Postato 14 Febbraio 2010 Mi sa che abbandono l'idea,vedremo come si evolve la questione,oppur metto il 1200 con asse a camme carburatore maggiorato ma sempre con scatola filtro originale in modo che da meno nell'occhio più scarico e volano alleggerito,vedremo quando potro metterci le mani. Beh come dicono gli americani non c'è miglior metodo di aumentare i centimetri cubuci , speed è più semplice sicuramente e da meno nell'okkio, ma anche il 999 con camme e carburatore già si comincia a svegliare...però comunque l'opzione di montare il 1200 è senza dubbio molto valida... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
speed82 Postato 14 Febbraio 2010 Report Share Postato 14 Febbraio 2010 Certo modificando il mio non si accorge nessuno Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
the erc Postato 15 Febbraio 2010 Report Share Postato 15 Febbraio 2010 Certo modificando il mio non si accorge nessuno qualcuno ha provato cambi corti ? tipo 6 speed ? potete scrivere la vostra coppia conica da quanto è e se il cambio è a leveraggi o corde ? grazie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fab10 Postato 15 Febbraio 2010 Report Share Postato 15 Febbraio 2010 Qualcuno sà che carburatore monta di serie la mia Panda è un 770 fire 34 cv 5 marce Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
WELCOME74 Postato 16 Febbraio 2010 Report Share Postato 16 Febbraio 2010 come faccio, se si puo, a riportare la potenza da 49 a 60 cv? di 1.1 fire i.e ce solo una versione da 49 e una da 51 cv...60 cv non esiste... la 60 forse è quella a carburatore che alla fine sono forse 55 o 56 cv.... 60 cv ce solo il 1.2 multi seconda serie punto...euro4 ho fatto delle ricerce con un amico, la 51 cv ha il cf da 30 invece che quello da 28...anche io ho il 146c3000 Per la cronaca e moooooolto in ritardo,anke la punto prima serie monta il 1.2 8v da 60cv. Sarebbe la Punto 60. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
WELCOME74 Postato 16 Febbraio 2010 Report Share Postato 16 Febbraio 2010 tempo fa qualcuno voleva provare a mettere l'albero a cammes della punto primo tipo 1.1 75 cv, qualcuno ha notizie? Ciao pitto,la punto 1.1 prima serie ha 55cv,nn 75. La 75 ha il 1.2 8v,con iniezione multipoint. La 60 ha il 1.2 8v,con iniezione singlepoint. La 55 ha il 1.1 8v,con iniezione singlepoint. Comunque,riguardo gli alberi a camme,se nn ricordo male la punto 75 montava lo stesso albero a camme della panda 4x4. Naturalmente nn ha + la parte ke comanda lo spinterogeno e la pompa C. P.S.:Ho riordinato le idee e credo ke l'albero a camme della Panda 1000 4x4 fu montato successivamente su tutte le 1100 2wd e 4wd. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
easyalbert Postato 16 Febbraio 2010 Author Report Share Postato 16 Febbraio 2010 Certo modificando il mio non si accorge nessuno qualcuno ha provato cambi corti ? tipo 6 speed ? potete scrivere la vostra coppia conica da quanto è e se il cambio è a leveraggi o corde ? grazie io uso il cambio a leve con coppia conica 13/55 di derivazione panda 750 fire tempo fa qualcuno voleva provare a mettere l'albero a cammes della punto primo tipo 1.1 75 cv, qualcuno ha notizie? Ciao pitto,la punto 1.1 prima serie ha 55cv,nn 75. La 75 ha il 1.2 8v,con iniezione multipoint. La 60 ha il 1.2 8v,con iniezione singlepoint. La 55 ha il 1.1 8v,con iniezione singlepoint. Comunque,riguardo gli alberi a camme,se nn ricordo male la punto 75 montava lo stesso albero a camme della panda 4x4. Naturalmente nn ha + la parte ke comanda lo spinterogeno e la pompa C. P.S.:Ho riordinato le idee e credo ke l'albero a camme della Panda 1000 4x4 fu montato successivamente su tutte le 1100 2wd e 4wd. [/quote gli alberi a camme sportivi per il fire sono 4X4 (panda o y10 ) punto prima serie 1242 fire multipoint 75cv il primo ha la camma per la benzina e fornisce molta coppia a basso regime, il secondo più sportivo del primo fornisce più potenza ad alto regime....comunque entrambi hanno la sede per lo spinterogeno... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Uno_rap Postato 17 Febbraio 2010 Report Share Postato 17 Febbraio 2010 anche la punto 60 prima serie €3 ha la camme della 75 che valori ha la camme della Panda 4x4 1.0? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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