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ELABORIAMO il FIRE come quando e perché


easyalbert

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Ci sei o ci fai?

 

Le marce le hanno inventate apposta, o sei amico di Paolo Migone...? :lol: (Donne & Motori)

 

Se sforzi qualsiasi motore (salita, ripresa, sorpassi) mentre gira al minimo, alla lunga lo sfondi.

 

mi dispiace sono ignorante, ragguagliami :lol:

 

e cmq non credo che inke abbia capito che io vado in giro senta cambiare le marcie

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Aaaaaah, questo spiega tutto, allora...

 

Illuminami tu...

 

Cosa c'entra con il titolo topic?

centra che l'argomento è l'elaborazione del fire e nell'elaborazione stiamo discutendo dell'erogazione che si ottiene ...lineare lungo tutto il range di giri o prevalentemente in ''alto''....tu mi hai dato dello stolto praticamente, io ho ammesso la mia ignoranza, ora tu che ne sai di piu dicci come mai un motore fatto girare con rapportatura alta a pochi giri si rovina.

 

grazie :lol:

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Io t'ho dato dello stolto?

 

Vaneggi?

 

Se a te piace trattare un piccolo Fire a benzina alla stregua di un motore diesel, è una scelta tua.

 

.... '' Ci sei o ci fai?

 

Le marce le hanno inventate apposta, o sei amico di Paolo Migone...? (Donne & Motori)

 

Se sforzi qualsiasi motore (salita, ripresa, sorpassi) mentre gira al minimo, alla lunga lo sfondi.''

 

Allora tu mi hai scritto questo, quindi pensi che io ho detto cavolate, ora ci dai una spiegazione tecnica di quello che dici se no la prox volta te ne stai zitto :lol: farmi dare dell'ignorante e poi non avere spiegazioni non mi è mai piaciuto....ho detto una cazzata ? bene spiegami tecnicamente il perchè così posso capire anche io.

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Secondo te, un piccolo fire benzina dove esprime la sua coppia massima?

 

Se non ricordo male dal manuale tecnico, è tra 2000 e 2500 giri.

 

Che succede se richiedo coppia superiore a quella disponibile al numero di giri a cui mantengo il motore?

 

Battito in testa e surriscaldamento camere.

 

Quindi, se ami tanta elasticità, stiamo parlando di un diesel.

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quello che dice inke è vero ma SOLO se davvero chiedi TUTTA la potenza al motore quando è sottoregime...se sono in una leggera discesa posso anche viaggiare a 1500 giri in V e non succede proprio nulla anzi ne benificio..poi i motori stradali sono+pensati x lavorare a 2000 giri che a 6000

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Secondo te, un piccolo fire benzina dove esprime la sua coppia massima?

 

Se non ricordo male dal manuale tecnico, è tra 2000 e 2500 giri.

 

Che succede se richiedo coppia superiore a quella disponibile al numero di giri a cui mantengo il motore?

 

Battito in testa e surriscaldamento camere.

 

Quindi, se ami tanta elasticità, stiamo parlando di un diesel.

 

io non ho mai parlato di un ipotetico guidatore che va in giro con la quinta affondando il gas...a casa mia e mi risulta anche nella meccanica, meno giri e/o giri presi in modo regolare influiscono in positivo sull'usura, la diminuiscono....

 

ti assicuro che una macchina regolata di accensione e iniezione come deve anche se schiacci il gas fino in fondo in modo istantaneo con una rapportatura alta non da problemi di battito ne di incertezze...se tu hai trovato motori con questi problemi la causa dovresti cercarla altrove.

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ma no il 1108 a carb ha 57cv, il 1116 58cv..60 sono i cv arrotondati..

con la camme della 4x4 recuperi sicuramente un po ma non di certo 11cv..diciamo che se guadagni 4/5cv devi già esserne felice..poi tutti ce l'avete con i cv..ma la coppia è quella che si sente di più e sfrutti più spesso rispetto alla potenza max

ultimamente ho scoperto di preferire un motore che in quinta a 20 all'ora a 1000 giri non si imballa e schiacciondo si riprende :unsure:

Si ma un motore di questa cilindrata scorsati di trovare una gran coppia, col camme della 4x4 prendi un pò di coppia in basso e con quello della 75 prendi qualche giro in più in alto ma non ti aspettare non si sa quanto.... se a 20 all'ora cammini in quinta digli ciao a quelle povere bielle che si vedono trattate come dei mangani...

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Allora ragazzi mi piace che vi siete accesi in questa discussione e ho visto che press'a poco c'e sia del giusto che del sbagliato....che ora ne parleremo, vi ricordo però che è cosa gradita evitare insulti o frasi che possono dar fastidio...tutti possiamo imparare discutendo in maniera civile e tranquilla.

 

Fatta la premessa veniamo al dunque, un motore è nato per giare lungo un arco di giri, solo che solo in uno stretto range di giri si ha la massima coppia, ora se noi mettiamo sottosforzo ( come nell'esempio di camminare in quinta a 20km/h ) ogni qualvolta che avviene uno scoppio in un cilindro si ha un vero e proprio colpo sul cielo del pistone che viene assorbito dall'insieme spinotto-biella e le relative bronzine, così a lungo andare il basamento ne risente....questo sia che sia un motore discreto sia che sia un motore perfettamente a punto. Il motore deve girare dentro i suoi regimi avendo in gergo " l'orecchio" dei giri in base alla velocità.....spero di essermi spiegato e di aver tolto qualche dubbio.....

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Allora ragazzi mi piace che vi siete accesi in questa discussione e ho visto che press'a poco c'e sia del giusto che del sbagliato....che ora ne parleremo, vi ricordo però che è cosa gradita evitare insulti o frasi che possono dar fastidio...tutti possiamo imparare discutendo in maniera civile e tranquilla.

 

Fatta la premessa veniamo al dunque, un motore è nato per giare lungo un arco di giri, solo che solo in uno stretto range di giri si ha la massima coppia, ora se noi mettiamo sottosforzo ( come nell'esempio di camminare in quinta a 20km/h ) ogni qualvolta che avviene uno scoppio in un cilindro si ha un vero e proprio colpo sul cielo del pistone che viene assorbito dall'insieme spinotto-biella e le relative bronzine, così a lungo andare il basamento ne risente....questo sia che sia un motore discreto sia che sia un motore perfettamente a punto. Il motore deve girare dentro i suoi regimi avendo in gergo " l'orecchio" dei giri in base alla velocità.....spero di essermi spiegato e di aver tolto qualche dubbio.....

forse ho capito cosa dici.... ai bassi giri con marcia alta se dai gas il motore cerca di riprendersi ma il cambio facendo da inerzia fa sforzare le bielle etc...praticamente prova a prendere i giri il motore ma il cambio lo ''blocca''....non ci avevo mai pensato....cmq 20 all'ora in quinta è sempre stato un esempio, anche io scalo le marcie e UNO RAP ne è testimone...inke non ti sei spiegare neanche quando hai semi ragione :)

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Allora ragazzi mi piace che vi siete accesi in questa discussione e ho visto che press'a poco c'e sia del giusto che del sbagliato....che ora ne parleremo, vi ricordo però che è cosa gradita evitare insulti o frasi che possono dar fastidio...tutti possiamo imparare discutendo in maniera civile e tranquilla.

 

Fatta la premessa veniamo al dunque, un motore è nato per giare lungo un arco di giri, solo che solo in uno stretto range di giri si ha la massima coppia, ora se noi mettiamo sottosforzo ( come nell'esempio di camminare in quinta a 20km/h ) ogni qualvolta che avviene uno scoppio in un cilindro si ha un vero e proprio colpo sul cielo del pistone che viene assorbito dall'insieme spinotto-biella e le relative bronzine, così a lungo andare il basamento ne risente....questo sia che sia un motore discreto sia che sia un motore perfettamente a punto. Il motore deve girare dentro i suoi regimi avendo in gergo " l'orecchio" dei giri in base alla velocità.....spero di essermi spiegato e di aver tolto qualche dubbio.....

forse ho capito cosa dici.... ai bassi giri con marcia alta se dai gas il motore cerca di riprendersi ma il cambio facendo da inerzia fa sforzare le bielle etc...praticamente prova a prendere i giri il motore ma il cambio lo ''blocca''....non ci avevo mai pensato....cmq 20 all'ora in quinta è sempre stato un esempio, anche io scalo le marcie e UNO RAP ne è testimone...inke non ti sei spiegare neanche quando hai semi ragione :D

si si tranquillo l'avevo capito che era un esempio :D cmq in parole povere è come se ogni pistone riceve un colpo di martello sopra di esso e siccome lo sforzo è maggiore della rotazione a lungo andare i leveraggi del monoblocco se ne vanno....e siccome i nostri cari spinotti mal macinano botte di questo tipo saranno i primi a dare i segni....

 

Giusto a titolo informativo ma c'e qualcuno che abbia preparato un fire 999 in maniera più pesante del soft tuning?

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...

Giusto a titolo informativo ma c'e qualcuno che abbia preparato un fire 999 in maniera più pesante del soft tuning?

 

E' difficile, essendo il più piccolo della famiglia fire.

Già con il solo passaggio al 1108 si sente la differenza, nonostante il piccolo 999 sia comunque un bel motore.

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