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Gallardo vs 360 modena


Boxer_Bart

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Ma guarda che il Challenge non ha più di tante modifiche, forse la cosa che può influire di più è l'assetto, le gomme che usano sono pirelli p zero corsa, non sono slik, ha "solo" 400cv...

 

Mi piacerebbe che facessero una bella sfida Enzo - Murcielago, sarei curioso!

CAmbia cambia... il telaio esce già racing di fabbrica rollbar corsa , assetto completamente diverso , abs tarato pista , software cambio completamente diverso ecc .. un murcyelago preparata e alleggerita di condizionatore vetri specchi elettrici radio insonorizzazioni ecc gli darebba altro che 10 sec ad una challange... anche perchè il talaio è carbonioso, è di carbone :o

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Lambo gallardo senza ombra minima di dubbio!

Pesera anche un quintalino + della Modena, ma a linea motore trazione e interni (interni AUDI sono sempre il top) non ci sono paragoni!!!! :o

 

Credo che le vendite cmq confermeranno che Ferrari sarà anche il massimo x molti, ma anche grazie al fatto che ha concorrenza pressochè assente!

 

Ciao a tutti!

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Ma perchè tutti state parlando della modena Challenge, confrontiamo quella normale con la gallardo,e verifichiamo i dati:

FERRARI 360 Modena

 

Motore 8 cilindri a V (90°)

Cilindrata cm3 3586

Potenza

max(400 CV)

8500 giri/min

Cambio meccanico a 6 rapporti

Velocità max. 295 km/h

Accelerazione

0/100 km/h 4,5 secondi

Larghezza 193

Massa in ordine

di marcia 1290 Kg

 

Gallardo:

 

10 cilindri a V di 5 litri e 500 cavalli di potenza massima

velocità 309 km/h

190 centimetri di larghezza

0-100 km/h, 4,2 secondi

peso:1430 kg a secco

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Ma guarda che il Challenge non ha più di tante modifiche, forse la cosa che può influire di più è l'assetto, le gomme che usano sono pirelli p zero corsa, non sono slik, ha "solo" 400cv...

 

Mi piacerebbe che facessero una bella sfida Enzo - Murcielago, sarei curioso!

Visto che si parla di tempi in pista, copio da track- challenge:

Direi che la ferrari non ne esce mai meglio delle altre...

 

360 Modena Murciélago

 

Manufacturer Ferrari Lamborghini

Testing Date 10/1999 6/2002

Engine 3568 cccm, 8 Zyl , 32 V 6192 cccm, 12 Zyl , 48 V

Power 400 PS (294 KW) @ 8500/min 580 PS (426 KW) @ 7500/min

Torque 373 Nm @ 4750/min 650 Nm @ 5400/min

Transmission 0 (6) 0 (6)

Weight 1464 Kg 1820 Kg

Weight / BhP 3,7 Kg / PS 3,4 Kg/ PS

0 - 100 Km/h 4,7 s 3,9 s

0 - 200 Km/h 16,1 s 12,8 s

0 - 200-0 Km/h 21,3 s 17,8 s

Top Speed

295 Km/h 330 Km/h

80 - 120 Km/h 4.Gear 4,3 s 5,4 s

100 - 0 Km/h hot 35,7 m , 10,8 m/s 36,4 m , 10,6 m/s

Transverse Acceleration 1,25 g 1,2 g

Slalom Course 36 / 110m 125 / 138 Km/h 124 / 138 Km/h

Round Time Nuerburgring 8.09 min 7.50 min

Round Time Hockenheim 1.15,1 min 1.12 min

 

 

 

 

Con la vecchia Porsche GT3

360 Modena 911 GT3

 

Manufacturer Ferrari Porsche

Testing Date 10/1999 8/1999

Engine 3568 cccm, 8 Zyl , 32 V 3600 cccm, 6 Zyl , 24 V

Power 400 PS (294 KW) @ 8500/min 360 PS (265 KW) @ 7200/min

Torque 373 Nm @ 4750/min 370 Nm @ 5000/min

Transmission 0 (6) 0 (6)

Weight 1464 Kg 1391 Kg

Weight / BhP 3,7 Kg / PS 3,9 Kg/ PS

0 - 100 Km/h 4,7 s 4,8 s

0 - 200 Km/h 16,1 s 16,1 s

0 - 200-0 Km/h 21,3 s 21,3 s

Top Speed

295 Km/h 302 Km/h

80 - 120 Km/h 4.Gear 4,3 s 5 s

100 - 0 Km/h hot 35,7 m , 10,8 m/s 35,4 m , 10,9 m/s

Transverse Acceleration 1,25 g 1,3 g

Slalom Course 36 / 110m 125 / 138 Km/h 125 / 140 Km/h

Round Time Nuerburgring 8.09 min 8.03 min

Round Time Hockenheim 1.15,1 min 1.14,9 min

 

Con la nuova GT3

 

360 Modena 911 GT3 (2003)

 

Manufacturer Ferrari Porsche

Testing Date 10/1999 6/2003

Engine 3568 cccm, 8 Zyl , 32 V 3600 cccm, 6 Zyl , 24 V

Power 400 PS (294 KW) @ 8500/min 381 PS (280 KW) @ 7400/min

Torque 373 Nm @ 4750/min 385 Nm @ 5000/min

Transmission 0 (6) 0 (6)

Weight 1464 Kg 1420 Kg

Weight / BhP 3,7 Kg / PS 3,7 Kg/ PS

0 - 100 Km/h 4,7 s 4,6 s

0 - 200 Km/h 16,1 s 14,8 s

0 - 200-0 Km/h 21,3 s 19,9 s

Top Speed

295 Km/h 306 Km/h

80 - 120 Km/h 4.Gear 4,3 s 4,7 s

100 - 0 Km/h hot 35,7 m , 10,8 m/s 34 m , 11,4 m/s

Transverse Acceleration 1,25 g 1,25 g

Slalom Course 36 / 110m 125 / 138 Km/h 130 / 149 Km/h

Round Time Nuerburgring 8.09 min 7.54 min

Round Time Hockenheim 1.15,1 min 1.13,2 min

 

 

 

 

E con la Porsche 996 biturbo

360 Modena 911 Turbo (996)

 

Manufacturer Ferrari Porsche

Testing Date 10/1999 6/2000

Engine 3568 cccm, 8 Zyl , 32 V 3600 cccm, 6 Zyl , 24 V

Power 400 PS (294 KW) @ 8500/min 420 PS (309 KW) @ 6000/min

Torque 373 Nm @ 4750/min 560 Nm @ 2700/min

Transmission 0 (6) 0 (6)

Weight 1464 Kg 1569 Kg

Weight / BhP 3,7 Kg / PS 3,7 Kg/ PS

0 - 100 Km/h 4,7 s 4,2 s

0 - 200 Km/h 16,1 s 14,6 s

0 - 200-0 Km/h 21,3 s 19,8 s

Top Speed

295 Km/h 305 Km/h

80 - 120 Km/h 4.Gear 4,3 s 3,5 s

100 - 0 Km/h hot 35,7 m , 10,8 m/s 36,1 m , 10,7 m/s

Transverse Acceleration 1,25 g 1,3 g

Slalom Course 36 / 110m 125 / 138 Km/h 128 / 139 Km/h

Round Time Nuerburgring 8.09 min 7.56 min

Round Time Hockenheim 1.15,1 min 1.14,6 min

 

 

 

 

Quanto al discorso di quanto la ferrari sia preferita, controllerei le vendite di 996 biturbo (e GT3) con quelle della 360 modena...

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Non volevo lanciare sfide Ferrari 360 contro altre, mi ero solo il cheisto il perchè di quella differenza di tempo...che mi pareva eccessiva...tutto qui...

Poi credo che il 360 non vada confrontato con il Murcielago, ma più giustamente con la Gallardo e altre vetture che possiamo chiamare del suo segmento...

Come dicevo prima vedrei meglio una sfida Enzo - Murcielago.

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Secondo me la Gllaardo pesa troppo e anche se haaa la trazione totale non è proprio la più adatta per le gare Gt.

 

La linea mi sembra anche un po' troppo pesante,l'avrei preferita più slanciata.

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Quale preferite tra le due?

Io forse la gallardo...

 

Bella e tecnica argomentazione ...

 

Anche se per quella cifra prenderei indiscutibilmente una 911 biturbo.

 

Certo, chiedi il parere su due macchine e poi ne scegli una terza; mi sembra un tantino incoerente ... :rolleyes:

 

Una sola domanda (dubito mi risponderai, ma mi farebbe piacere se lo facessi, non come in altra sede): perchè secondo te la 360 non è una vera Ferrari, mentre fino alla 355 si?

Ed ancora, che c'entra se la linea non è stata curata da Pininfarina? Se non ci fosse più lui, secondo te, non dovrebbe esistere più la Ferrari (quanto detto da te, mi fa presumere questo).

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perchè secondo te la 360 non è una vera Ferrari, mentre fino alla 355 si?

Perchè, come ho detto, PERSONALMENTE, non trovo nelle linee della 360 le caratteristiche stilistiche che caratterizzavano le Ferrari degli anni addietro.

Fino alla 355 colgo una continuità stillistica, data da forme, linee e volumi.

Personalmente non la vedo, come vedevo le altre ferrari, personale ed unica.

Sono opinioni, come detto, personali.

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perchè secondo te la 360 non è una vera Ferrari, mentre fino alla 355 si?

Perchè, come ho detto, PERSONALMENTE, non trovo nelle linee della 360 le caratteristiche stilistiche che caratterizzavano le Ferrari degli anni addietro.

Fino alla 355 colgo una continuità stillistica, data da forme, linee e volumi.

Personalmente non la vedo, come vedevo le altre ferrari, personale ed unica.

Sono opinioni, come detto, personali.

Thank Boxer.

Cmq io penso che Ferrari non sia Porsche (che invece è legata indiscutibilmente alla tradizione 911) e penso che verrari debba "creare" automobili ed offrire alla clientela quello che addirittura non si può nemmeno immaginare.

Cmq io trovo un maggior "salto" generazionale tra 328 e 348 che tra 355 e 360; ma come dici tu, questa è una mia opinione personale, quindi opinabile.

Ciao

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perchè secondo te la 360 non è una vera Ferrari, mentre fino alla 355 si?

Perchè, come ho detto, PERSONALMENTE, non trovo nelle linee della 360 le caratteristiche stilistiche che caratterizzavano le Ferrari degli anni addietro.

Fino alla 355 colgo una continuità stillistica, data da forme, linee e volumi.

Personalmente non la vedo, come vedevo le altre ferrari, personale ed unica.

Sono opinioni, come detto, personali.

Thank Boxer.

Cmq io penso che Ferrari non sia Porsche (che invece è legata indiscutibilmente alla tradizione 911) e penso che verrari debba "creare" automobili ed offrire alla clientela quello che addirittura non si può nemmeno immaginare.

Cmq io trovo un maggior "salto" generazionale tra 328 e 348 che tra 355 e 360; ma come dici tu, questa è una mia opinione personale, quindi opinabile.

Ciao

Tieni presente che le differnze tra 355 e 360 sono tabtissime in tutti i campi... forse è paragonabile al salto tra 328 e 348.

Il 360 abbandona un canone stilico ben preciso , mascherona , cofano con prese d'aria ed inoltre è ben ppiu' grande !!

è molto piu' utilizzabile in strada , piu' affidabile , quasi un auto da tutti i girni , il 355 no

Poi la burinata del cofano di vetro.... è inguardabile!! :rolleyes:

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Tieni presente che le differnze tra 355 e 360 sono tabtissime in tutti i campi... forse è paragonabile al salto tra 328 e 348.

spero che il salto dalla 355 alla 360 non sia tipo quello tra 328 e 348, se no siamo rovinati la 348 a livello di meccanica c'è da mettersi le mani nei capelli :rolleyes: !!!!!!

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Il 360 è molto piu' utilizzabile in strada , piu' affidabile , quasi un auto da tutti i girni , il 355 no

Poi la burinata del cofano di vetro.... è inguardabile!! :rolleyes:

In realtà, per molti versi, la 355 su strada è preferibile, in virtù delle dimensioni inferiori. In pista è avvantaggiata la 360.

 

Concordo sulla "finestra"...

Sulla F40 era spettacolare.... ma la F40 è la F40...

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Il 360 è molto piu' utilizzabile in strada , piu' affidabile , quasi un auto da tutti i girni , il 355 no

Poi la burinata del cofano di vetro.... è inguardabile!!  :rolleyes:

In realtà, per molti versi, la 355 su strada è preferibile, in virtù delle dimensioni inferiori. In pista è avvantaggiata la 360.

 

Concordo sulla "finestra"...

Sulla F40 era spettacolare.... ma la F40 è la F40...

Ti ricordo che il seppur splendido motore della 355 è molto vuoto in basso e comincia a spingere come un "matto" solo dai 5.000 giri in su. Confermato da più persone che la 360 è molto più "qapstosa" e "gestibile".

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