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Vialle LPdi


danystraus

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appunto.. una bestemmia per il portafoglio.. :lol:

 

Per quanto riguarda lo switch penso che ci sia sempre.. perchè se il gpl finisce l'impianto deve commutare a benzina e in qualche modo lo farà..

In ogni caso se io voglio andare a benza perchè la scannata ci sta sempre col GTI... mi piacerebbe farlo!

Che ne dici Wolf? come si comporta in questi frangenti?

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Ci potresti per favore spiegare più in dettaglio la procedura di switch tra benzina e gas e viceversa? Cosa significa che ci vuole qualche minuto?

 

Premessa: l'auto parte sempre con il carburante scelto per ultimo (GPL o benzina). Aggiungo che poiché si deve creare una pressione di partenza del GPL nel sistema Lpdi, è possibile (sempre la prima volta, a volte successivamente dipende da quanto tempo passa) che aprendo la porta lato conducente si possa sentire la rotazione della pompa GPL. Il manuale riporta, inoltre, che i tempi di accensione sono più lunghi a GPL che a benzina (personalmente non ho notato differenze). Sulle autovetture con accensione a "tasto" può succedere di dover premere più volte. Inoltre, qualora la vettura sia EURO 5, vi è anche la possibilità che durante l'accensione, dopo alcuni giri del motore, la procedura di accensione venga automaticamente bloccata se l'auto non si avvia subito. In questo caso occorre togliere la chiave dal contatto e ripetere la procedura d'accensione (non è il mio caso essendo EURO 4).

 

Fatta questa doverosa premessa, la commutazione del carburante avviene in maniera completamente automatica. Non è quindi necessario eseguire la commutazione manualmente, anche se ciò è possibile in qualsiasi momento. Premendo il tasto sull'indicatore del carburante, quello con il simbolo Vialle per intenderci, si cambia il tipo di carburante. Un segnale acustico segnala l'attivazione del commutatore. Durante il passaggio da benzina a GPL il commutatore lampeggia qualche secondo per poi essere continuamente acceso. Nel momento in cui il led centrale blu rimane acceso, l'auto utilizza il GPL. Durante il passaggio da GPL a benzina il simbolo arancione della pompa di benzina lampeggia per un certo periodo. Il sistema Lpdi determina poi da solo il giusto momento di riconversione. Non appena il simbolo arancione della pompa di benzina continua ad essere acceso, l'auto funziona a benzina.

 

Attenzione: dopo che il tasto a sfioramento di commutazione è stato premuto, il selettore rimane bloccato per un periodo più lungo. Il selettore emetterà comunque un segnale acustico se usato, ma non eseguirà nessuna commutazione fino a quando la commutazione attuale è ancora attiva. La durata dipende dalle condizioni d'uso (e può arrivare a qualche minuto).

 

L'impianto commuta automaticamente all'alimentazione a benzina non appena nel serbatoio GPL è presente la quantità minima di gas. Il momento della commutazione viene indicato da un segnale acustico (emesso 3 o 4 volte, non ricordo) e tutte le luci si accendono brevemente alla massima intensità. Il simbolo arancione della pompa di benzina rimane acceso e la luce a sinistra continua a lampeggiare. Questi segnali continuano a ripetersi dopo l'accensione dell'auto fino a che non verrà fatto rifornimento di GPL. Se la luce lampeggiante dà fastidio si può spegnerla premendo l'interruttore a sfioramento del commutatore di carburante. In questo modo si sceglie di alimentare la vettura a benzina e soltanto in questo caso si dovrà, una volta fatto rifornimento di GPL, nuovamente commutare per alimentare a gas la vettura. La scelta della commutazione all'alimentazione a benzina dopo che il serbatoio del GPL è vuoto viene memorizzata dall'impianto.

 

Questo è il funzionamento a grandi linee dell'impianto Lpdi Vialle: spero di essere stato sufficientemente chiaro.

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In ogni caso se io voglio andare a benza perchè la scannata ci sta sempre col GTI... mi piacerebbe farlo!

Che ne dici Wolf? come si comporta in questi frangenti?

Le poche volte che ho tirato le marce, in occasione di qualche sorpasso, sono arrivato al limitatore (circa 7200 giri) senza tentennamenti e senza vuoti di erogazione: l'impianto Vialle è dimensionato a dovere per poter sfruttare ogni singolo cavallo, quindi non c'è bisogno di commutare a benzina per "divertirsi" un po'. Forse per questo motivo l'impianto non è ancora pronto per i TFSI da 200 e 211 CV: probabilmente con queste cavallerie non riesce a garantire le giuste prestazioni ed un regolare funzionamento.

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Accipicchia Wolf che resoconto, adesso mi sembra tutto più chiaro.

Non mi resta che aspettare un po' e vedere se Vialle vuole/riesce a implementarlo anche sui 2.0 TFSI euro5.

 

Grazie mille e tienici aggiornati sul tuo impianto.

Steve :)

 

PS: probabilmente già ne siete a conoscenza.. sotto un link interessante:

 

http://www.gag-autogas.de/fahrzeuggalerie?anlage=vialle_lpdi&marke=VW

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ieri sono stato dall'installatore per concordare tempi e modalità dell'installazione.

Mi ha raccontato che ne ha installati solamente due finora a causa dei gravi problemi in sede di accensione a caldo specie sul 1.4 (io ho il 1.2);

tra l'altro mi ha detto di problemi con l'assistenza causa avvicendamento dei riferimenti italiani della Vialle.

Non si vuole prendere la responsabilità di installarne altri finché non sono risolti i 2 problemi suddetti anche perchè, per la tipologia dell'impianto che non consente regolazioni, non potrebbe garantire lui l'assistenza.

Mi ha detto di ripassare tra una settimana in quanto dovrebbero esserci novità.

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ieri sono stato dall'installatore per concordare tempi e modalità dell'installazione.

Mi ha raccontato che ne ha installati solamente due finora a causa dei gravi problemi in sede di accensione a caldo specie sul 1.4 (io ho il 1.2);

tra l'altro mi ha detto di problemi con l'assistenza causa avvicendamento dei riferimenti italiani della Vialle.

Non si vuole prendere la responsabilità di installarne altri finché non sono risolti i 2 problemi suddetti anche perchè, per la tipologia dell'impianto che non consente regolazioni, non potrebbe garantire lui l'assistenza.

Mi ha detto di ripassare tra una settimana in quanto dovrebbero esserci novità.

 

io sapevo che l'impianto è ottimo, ma che se sbagli l'installazione, rispetto a un sequenziale, rischi di fare seri danni alla macchina. Per il discorso fornitore in italia è l'Imega che lo importa, e non bisogna improvvisarsi ad installarlo ma sopratutto all'inizio (quando lo stai installando per la prima volta, è necessario star molto ma molto attenti. Poi come tutte le cose è necessario studiarci un pochettino sopra:

in altre parole non è come far installare a un offficina che installa l'impianto X sequenziale della marca ALFA con tecnologia AEB l'impianto Y della marca Beta sempre con tecnologia AEB ma di un altra fascia, dove la procedura di installazione sostanzialmente è la stessa.

C'è da studiarci un pò su....

 

In altri termini, piertommaso, l'impianto LPDi darebbe molti problemi solo se installato a membro di segugio, e in questo senso, per i non addetti, è molto più facile commetter errori.

 

Corolla

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al solito insomma. la differenza è l'installatore

 

bella quella del membro di segugio

 

(null)

 

anche questo è vero solo in parte.

 

L'installatore deve avere anche un buon prodotto,con una buona assistenza che deve vedere solo per ordinare altri kit di trasformazione a un prezzo vantaggioso e non per lamentare che un iniettore, un sensore, una centralina ha difettato e sentirsi dire dal commerciale storie che deve dimostrare che è difettata come accade con alcuni produttori di impianti, o storie, del tipo, che fuori garanzia, i ricambi costano un okkio della testa...Poi fai piangere il cliente e il cliente alla fine fa pianger te perchè lo rivedi solo con il cannocchiale (giustamente!!!).

 

Se l'installatore è vincolato a uno o all'altro marchio, questo discorso non lo può fare e poi può succedere quanto detto sopra. Se non è vincolato ed è pure bravo, allora siamo a cavallo.

 

Corolla

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sto pensando infatti di andare ad installarlo a bologna ove riuscissi ad accedere ai residui degli incentivi 2011. B&G mi ha rassicurato sui problemi in avvio.

Più che il chilometraggio mi fa paura il problema dei 5 giorni di fermo macchina (dal lunedì al venerdì).

Magari lunedì provo a vedere se contattati telefonicamente vengono mossi a pietà e mi installano in 3 giorni.

vi tengo aggiornati

ps

nessuno che conosca un BUON installatore Vialle in Campania o Zona Firenze e che magari

sia anche convenzionato ed in grado di accedere ai finanziamenti residui 2011?

grazie

;)

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sto pensando infatti di andare ad installarlo a bologna ove riuscissi ad accedere ai residui degli incentivi 2011. B&G mi ha rassicurato sui problemi in avvio.

Più che il chilometraggio mi fa paura il problema dei 5 giorni di fermo macchina (dal lunedì al venerdì).

Magari lunedì provo a vedere se contattati telefonicamente vengono mossi a pietà e mi installano in 3 giorni.

vi tengo aggiornati

ps

nessuno che conosca un BUON installatore Vialle in Campania o Zona Firenze e che magari

sia anche convenzionato ed in grado di accedere ai finanziamenti residui 2011?

grazie

;)

 

guarda che finanziamenti residui non ce ne sono. Se ti fa un buon prezzo l'installatore e ti va bene sei a posto. Per quanto riguarda gli incentivi sono una presa in giro quando ci sono, perchè produttori e fornitori aumentano immediatamente il prezzo del kit per poi fartelo pagare praticamente la stessa cosa.

TUTTI...

 

Corolla

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  • 3 weeks later...

Ciao a tutti ragazzi. Nessuna novità in merito?

 

Nel mio piccolo cerco di dare un contributo a questa discussione riportando la mia esperienza. Agli inizi di marzo contatto un noto installatore di Bologna per conoscere la disponibilità dell'impianto Vialle Lpdi per la mia vettura (Skoda Superb 1.8 TSI 160 CV), ricevendo come risposta che sono ancora in attesa (questione di giorni) del DGM Italia prima di poter procedere con le prime installazioni (valevole anche per i modelli Euro 4).

 

Dopo circa un mese e mezzo ricevo la lieta notizia: la mia auto rientra nel catalogo Vialle e si può procedere (codice motore BZB). Inoltre mi viene detto che la garanzia originale della vettura per legge non decade (conferma avuta poi dalla concessionaria) ma non copre le parti modificate (veramente poche), ma c'è la possibilità di sottoscrivere un'assicurazione sul motore al costo di 100 euro.

 

Sebbene gli incentivi statali fossero ormai al termine, riesco a rientrarci ed il costo totale dell'installazione è di 2.250 euro (2.650 euro per l'impianto + 100 euro per l'assicurazione - 500 euro di incentivi statali). Tutte le pratiche per l'incentivo statale sono state a carico dell'installatore e l'importo è stato scalato direttamente al momento del pagamento.

 

I tempi di lavorazione sono stati di 5 giorni (ho consegnato l'auto lunedì 10 giugno e l'ho ritirata venerdì 17 giugno), con una tempistica di prenotazione e disbrigo pratiche di circa 45 giorni. L'installatore è stato molto disponibile ed è venuto incontro alle mie esigenze (non potevo lasciare l'auto per più tempo) nonostante qualche problema di approvvigionamento materiale (è stato consegnato un raccordo maschio invece di femmina).

 

Alla consegna l'installatore mi ha tessuto le lodi di questo impianto evidenziando solo un unico problema che potrebbe presentarsi a caldo se l'auto viene lasciata qualche ora sotto il sole diretto estivo. Ed in effetti qualche volta (non più di una decina in 6 mesi) ho dovuto insistere un po' all'avviamento aiutandomi con il pedale dell'acceleratore: nulla di grave o di impossibile a farsi.

 

A parte questi sporadici problemi di accensione, la macchina va come un orologio svizzero. In 6 mesi e 15.000 km percorsi non ho mai avuto problemi di erogazione e/o funzionamento: anzi, potrei dire che avverto la macchina più scattante a GPL che non a benzina (l'impianto è stato installato dopo 43.000 km percorsi a benzina, quindi con motore già abbastanza slegato). I consumi sono circa il 15% superiori rispetto a quelli a benzina e noto poca differenza a livello di consumi tra un utilizzo accorto con piede leggero ed un utilizzo più intenso con piede pesante: non vado mai sotto i 10 km/litro e molto spesso sono sui 12 km/litro (a benzina variavo tra gli 8 e 14 km/litro).

 

Con gli attuali costi di benzina e GPL prevedo di ammortizzare l'impianto in circa 36.000 km, ovvero tra circa 8 mesi sarò a pareggio e comincerò a guadagnarci. Se avete domande e/o curiosità non esitate a chiedere.

 

Ciao TheWolf75,

ho trovato molto utile il tuo intervento perche casca a fagiolo...

Abbiamo praticamente la stesso motore, ho infatti un TSI montato su passat sigla BZB e sarei intenzionato a convertirlo con il kit VIALLE come consigliatomi da un noto istallatore di bologna b&g.

Se posso vorrei farti qualche domanda..

1. un po' ovunque, anche sui Vialle montati su Golf si legge che c'è qualche problema sulle messe in moto, sia a caldo che a freddo, vorrei capire quale è la tua esperienza e, secondo te quale sia la dimensione del problema..

2. tu lo hai installato a bologna dall'istallatore di cui sopra che a mio avviso è molto competente?

3. Il fatto che in una auto che gira come un orologio io debba premere l'acceleratore per metterla in moto mi fa un po' paura... non vorrei rovinarla, tu che ne pensi..

Ti ringrazio molto e a presto!

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