Jump to content

Motore Golf URGENTE


Post consigliati

si...mi risulta!! sono uno che di motori me ne intendo,e ti dico che i motori vw iniettore-pompa 2.0 140cv danno problemi di questo genere!! non a caso la vw,x la golf6 ha optato per il commonrail di ultima generazione!!! però,puo anche darsi che tu nn lo riscontri...però in molti,l'hanno riscontrato....se sei fortunato,stai a posto!!!!

 

 

 

Te ne intendi talmente tanto che non sai neanche perchè la VW è passata al common rail.....

Lo ha fatto per due semplici motivi:

 

 

 

1 Perchè l'iniettore pompa non consente la multi iniezione (come il common rail) questo consente unamigliore combustione ed abbattere gli inquinanti.

 

2 La VW era rimasta da sola a sviluppare il loro sistema,ed era ovviamente non sostenibile dal punto di vista economico,visto che la Bosch spalma i costi di sviluppo su tutti i costruttori.

 

Questi fantomatici problemi alla testata secondo me,non sono altro che i motori iniettori pompa della VW, sono un pò più delicati poichè hanno un albero a camme aggiuntivo sula testata,per far funzionare le varie pompe.

In effetti la cinghia della distribuzione sulla mia golf4 la facevo ogni 60k km,rispetto ai circa 100 della media.

Se il prezzo è buono io non mi farei problemi a prenderla.

Il prezzo è di € 8500, e penso che sia più che buono dato che la macchina quota intorno ai € 11000, la mia paura è solo la testata, perchè l'auto al momento ha 103000 km, e il problema mi sà che si presenta proprio tra i 100000 km e i 120000 km

 

 

 

Io la porterei a casa......se la manutenzione è fatta regolarmente,secondo me di problemi non ce ne sono....secondo me.....

Link to post
Share on other sites

La vw ha abbandonato questo sistma soprattutto perchè richiede una impegnativa realizzazzione delle testate, mentre il common-rail è più semplice e meno costoso, questo è il motivo principale.

 

Della tecnica non me ne intendo molto, so solo che l'iniettore-pompa permette di raggiure delle pressioni massime ben più elevate ma che non sono costanti su tutto l'arco di rotazione del motore, cioè la pressione aumenta all'aumentare dei giri motore. Mentre per il common-rail le pressioni di iniezione sono più basse ma costanti sempre, ed inoltre le iniezioni si possono gestire più facilmente con l'elettronica.

 

Giovanni io ti ho già detto che farei se fossi al tuo posto, certo nessuno sa la verità assoluta, ma per quello che so io questi motori si rompono quasi a tutti, almeno quelli prodotti fino al 2006.

ciao.

Link to post
Share on other sites

La vw ha abbandonato questo sistma soprattutto perchè richiede una impegnativa realizzazzione delle testate, mentre il common-rail è più semplice e meno costoso, questo è il motivo principale.

 

Della tecnica non me ne intendo molto, so solo che l'iniettore-pompa permette di raggiure delle pressioni massime ben più elevate ma che non sono costanti su tutto l'arco di rotazione del motore, cioè la pressione aumenta all'aumentare dei giri motore. Mentre per il common-rail le pressioni di iniezione sono più basse ma costanti sempre, ed inoltre le iniezioni si possono gestire più facilmente con l'elettronica.

 

Giovanni io ti ho già detto che farei se fossi al tuo posto, certo nessuno sa la verità assoluta, ma per quello che so io questi motori si rompono quasi a tutti, almeno quelli prodotti fino al 2006.

ciao.

 

 

Se non te ne intendo molto,come fai a dire che si rompono quasi tutti? parliamo di qualche milione di motori.

Link to post
Share on other sites

Ho scritto così solo per suggerire a giovanni che tali informazioni, cioè le mie, vengono da un utente che non è un tecnino, cioè io, così può valutare ciò che dico con un metro più corretto.

 

Ma ciò non significa che non si possano avere delle informazioni ogni tanto, ripeto che il problema è stranoto e le riviste di settore ne hanno parlato spesso, almeno per quelle prodotte prima del 2006.

Il problema, da quanto so, riguarda l'inadeguatezza delle leghe di cui è composta la testata, quindi più o meno tutte sono a rischio.

Io non la comprerei, questo è il mio consiglio.

 

Tu invece come fai ad essere così sicuro tanto da consigliarne l'acquisto, te ne intendi di tecnica?

Spiegami perchè dovrei comprare un'auto che ha manifestato grossi problemi di motori (mi sembra che anche altri lo hanno detto), e che ripeto sono noti a molti.

Sia chiaro che non cerco nessuna polemica.

Ciao.

Link to post
Share on other sites

 

 

Tu invece come fai ad essere così sicuro tanto da consigliarne l'acquisto, te ne intendi di tecnica?

Spiegami perchè dovrei comprare un'auto che ha manifestato grossi problemi di motori

 

 

 

Non c'entra se io me ne intenda o meno....se qualche caso di rottura vuol dire grossi problemi di motori......

Tu conosci la storia di tutti questi motori che si sono rotti?

è stata fatta la manutenzione regolare a questi motori?? ricordo che agli iniettori pompa la cinghia va fatta ogni 60 mila km.

Purtroppo vedi,(anche io non voglio fare polemiche) solo in Italia ci facciamo le seghe mentali,quando un'auto a 100.000 km.....

A 100/150 un'auto secondo noi sarebbe da buttare....

Link to post
Share on other sites

Partecipa alla discussione

Puoi scrivere ora e registrarti in seguito. Se hai un account, accedi ora

Guest
Rispondi a questo topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
×
×
  • Create New...